| MB 1–2 und SB 11–12 NSB XVI NSB Type 14a | |
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Herstellerfoto der SB 12 BALDWIN, 1879 | |
| Nummerierung: | MB 1–2, SB 11–12 NSB XVI 51–54 NSB Type 14a 111–114 |
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, Vereinigte Staaten |
| Baujahr(e): | 1879 |
| Ausmusterung: | letztes Exemplar: 17. Feb. 1934 |
| Bauart: | 2’C n2+1(2) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 14 354 mm |
| Gesamtradstand: | 11 878 mm |
| Leermasse: | 32,6 t |
| Dienstmasse: | 57,8 t |
| Reibungsmasse: | 26,2 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h, rückwärts 45 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1468 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 406 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 9,5 kp/cm² |
| Rostfläche: | 1,4 m² |
| Rohrheizfläche: | 81,8 m² |
| Wasservorrat: | 7,3 t |
| Brennstoffvorrat: | Kohle 3,2 t |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
Die Dampflokomotiven MB 1–2 und SB 11–12 wurden im Januar 1879 für den Einsatz auf der norwegischen Meråkerbane (MB 1–2) und der Smaalensbane (SB 11–12) von Baldwin geliefert. Die Netze gehörten der Norsk Stats-Jernbane, der Vorgängergesellschaft der 1883 gegründeten Norges Statsbaner, und waren vom Staat errichtet worden. Sie waren administrativ getrennte Eisenbahnunternehmen, jedoch unter voller staatlicher Kontrolle.
Wie es bei allen anderen Lokomotiven dieser Zeit üblich war, erhielten sie Namen. Diese waren AMERICA, LEIV, WASHINGTON und BALDWIN. Es waren die ersten 2’C-Lokomotiven, die in Europa eingesetzt wurden.
Geschichte
Ab 1879 waren die Nassdampflokomotiven mit den Baunummern 4517–4518 und 4520–4521 auf den beiden getrennten Netzen im Einsatz. Bereits 1882 wurden die SB 11–12 auf die Meråkerbane im Norden des Landes versetzt, so dass ab diesem Zeitpunkt alle vier Lokomotiven mit den Betriebsnummern MB 1, 2, 11 und 12 im Distrikt 4 – Trondheim – beheimatet waren.
Type XVI
Nach der Umbeheimatung wurden die Maschinen von Norsk Stats-Jernbane in die Type XVI der ab 1883 bestehenden Norges Statsbaner zusammengefasst, deren Bildung vom Storting 1882 beschlossen wurde, um die Einzellösungen der getrennten Unternehmen zusammenzufassen. Dabei erhielten die Lokomotiven die Seriennummer 51–54.
Type 14a
1911 erfolgte eine Neuordnung im Nummernsystem von Norges Statsbaner. Dabei erhielten die vier Lokomotiven die Baureihenbezeichnung Type 14a mit den Betriebsnummern 111–114.
Einsatz und Verbleib
Bis zu ihrer Ausmusterung verblieben die Lokomotiven im Distrikt 4. Die Nummern 112 bis 114 wurden am 30. September 1925, die Nummer 111 dann erst am 17. Februar 1943 ausgemustert und verschrottet.
Erwähnenswertes
Bei einem Besuch von König Oskar II. und Königin Sophia fand im August 1878 eine Probefahrt auf der Strecke zwischen Råde und Hølen statt, einem Teilabschnitt der neuen Smaalensbane, die Norwegen und Schweden verbindet. Der von der WASHINGTON gezogene Zug umfasste 34 Personenwagen mit 300 Fahrgästen und 22,3 Tonnen Gepäck und einem Gesamtgewicht von 290,9 Tonnen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit über der Strecke betrug 20 Meilen pro Stunde und umfasste einige Abschnitte mit einer Steigung von 1 %.
Weblinks
- NSB type 14. (Nicht mehr online verfügbar.) In: jernbane.net. Archiviert vom am 19. März 2008; abgerufen am 4. Juli 2023 (norwegisch).
- Type 14 - Meråkerbanen. In: jernbane.net. Abgerufen am 4. Juli 2023 (norwegisch).
Einzelnachweise
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Svein Sando: Tekniske spesifikasjoner for normalsporte damplok NSB. In: sando.co. 18. Juni 2000, abgerufen am 4. Juli 2023 (norwegisch).
- 1 2 NSB / Norsk Stats-Jernbane 4-6-0 Locomotives in Norway. In: steamlocomotive.com. Abgerufen am 4. Juli 2023 (englisch).
- ↑ Hovedtype 14. In: forsk.njk.no. Abgerufen am 4. Juli 2023 (norwegisch).