M 156

Der Motor wurde 2006 in der E-Klasse (Baureihe 211) mit der Modell-Bezeichnung E 63 AMG und einige Zeit später auch in weiteren Modellen eingeführt. Zuletzt kam das neue Triebwerk im modellgepflegten SL zum Einsatz. Wie in den meisten Baureihen löste er auch hier den V8-Kompressor-Motor der Baureihe M 113 ab. Das Triebwerk verfügt über eine stufenlose Phasenverstellung aller vier Nockenwellen.

Als im Juli 2005 der M 156 von der Mercedes-AMG GmbH vorgestellt wurde, war er der weltweit erste Motor mit Zylinderlaufbahnen, die mit Lichtbogen-Draht-Spritzen (LDS) beschichtet waren. Die von Mercedes entwickelte und benannte NANOSLIDE®-Technology reduziert deutlich die Reibverluste gegenüber Graugussbuchsen.

Der M 156 hat einen Hubraum von 6208 cm³ und erzeugt je nach Modellvariante eine Leistung zwischen 336 und 386 kW (457 bis 525 PS). In der 38. Kalenderwoche 2008 wurde der 40.000. M 156 gebaut. Weiterhin setzt AMG auf das Prinzip „Ein Mann, ein Motor“, was bedeutet, dass ein Triebwerk komplett von einem einzigen AMG-Mitarbeiter zusammengebaut wird. Der Motor erhält am Ende des Produktionszyklus eine Plakette mit dem Namen des jeweiligen Mechanikers.

Weiterentwicklung M 159

Im Sportwagen Mercedes-Benz SLS AMG kommt eine weiterentwickelte Variante namens M 159 zum Einsatz. Für die Leistungssteigerung auf 420 kW (571 PS), 435 kW (591 PS) im SLS GT bzw. 464 kW (631 PS) und 650 Nm Drehmoment im Black Series Modell wurde der Motor gründlich überarbeitet, vor allem die Kolben (geschmiedet), das Kurbelgehäuse (Aluminium) und die Ansauganlage (Magnesium). Zudem ist der Motor mit einer Trockensumpfschmierung ausgestattet. Eine spezielle Variante des M 159 wird auch nach Ende der Serienproduktion des SLS weiterhin in geringen Stückzahlen für den GT-Rennsport produziert und im SLS AMG GT3 sowie dessen Nachfolger Mercedes-AMG GT3 eingesetzt.