Die Miles Hawk Major ist ein als Reise- und Rennflugzeug eingesetztes Kleinflugzeug des britischen Herstellers Miles Aircraft.

Entwicklung und Konstruktion

Die Hawk Major wurde von Frederick George Miles als Nachfolger der Miles Hawk entwickelt. Im Gegensatz zur Hawk wird die Hawk Major von einem de Havilland Gipsy III angetrieben. Der Motorträger besteht aus Metall statt aus Holz und das Fahrwerk ist verkleidet. Der Prototyp mit der Bezeichnung M.2F Hawk Major absolvierte seinen Jungfernflug im Jahr 1934 und belegte im gleichen Jahr mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 147,78 mph (237,83 km/h) den zweiten Platz beim King’s Cup Race. Daraufhin wurde eine einsitzige Rennversion mit der Bezeichnung M.2E Gipsy Six Hawk entwickelt, die von einem de Havilland Gipsy Six mit einer Nennleistung von 200 PS (147 kW) angetrieben wurde. Die Serienversion hingegen war mit einem de Havilland Gipsy Major mit 130 PS (96 kW) ausgerüstet. Die Maschine verkaufte sich gut an Privatbesitzer. Darunter waren auch zwei mit einem Rauchgenerator versehene Exemplare, die als Himmelsschreiber eingesetzt wurden. Die M.2F wurde schließlich durch die M.2H abgelöst. Einige Rennmaschinen wurden auch hiervon hergestellt. Im Oktober 1935 flog der Squadron Leader der Royal Air Force Malcolm C. McGregor im Zuge des MacRobertson-Luftrennens mit einer Hawk Major in sieben Tagen und fünfzehn Stunden von der RAF Mildenhall nach Melbourne in Australien.

Im Jahr 1936 nahm Arthur Edmond Clouston mit der Miles Hawk IV mit dem Kennzeichen G-ADOD am Schlesinger Race von Portsmouth nach Johannesburg teil. Clouston beendete das Rennen jedoch nicht, da er aufgrund von Triebwerksproblemen 150 mi (241 km) südlich von Salisbury notlanden musste.

1935 wurde auf Basis der Hawk Major die Miles Hawk Trainer als Schulflugzeug entwickelt.

Versionen

M.2E Gipsy Six Hawk (Spätere Bezeichnung Hawk Speed Six)

Einsitzige Rennversion, angetrieben von einem de Havilland Gipsy Six mit 200 PS (147 kW), ein Exemplar gebaut

M.2F Hawk Major

Serienversion, angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major

M.2G Hawk Major

Dreisitzige Version mit geschlossener Kabine, ein Exemplar gebaut

M.2H Hawk Major

War das wahrscheinlich erste britische Flugzeug mit Spreizklappen. 39 Exemplare ab November 1934 gebaut, Antrieb wie M.2F

M.2K Hawk Major

Angetrieben von einem Cirrus Hermes II mit 105 PS (77 kW), ein Exemplar gebaut

M.2L Hawk Speed Six

Angetrieben von einem de Havilland Gipsy Six 1F mit 200 PS (147 kW), ein Exemplar gebaut

M.2M Hawk Major

Dreisitzige Version, angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major, zwei Exemplare gebaut

M.2P Hawk Major

Version mit Doppelsteuerung und breiterem Cockpit, angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major, drei Exemplare gebaut

M.2R Hawk Major de Luxe

Rennversion, angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major, zwei Exemplare gebaut

M.2S

Langstreckenversion, angetrieben von einem Blackburn Cirrus Major mit 150 PS (110 kW)

M.2T

Einsitzige Langstreckenversion, angetrieben von einem Blackburn Cirrus Major, zwei Exemplare gebaut

M.2U Hawk Speed Six

Rennversion, angetrieben von einem de Havilland Gipsy Major Six R, ein Exemplar gebaut

Betreiber

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

• Royal Air Force

Technische Daten (M.2F)

Erhaltene Exemplare

• M.2L Speed Six, Kennzeichen G-ADGP, auf dem White Waltham Airfield in der Nähe von Maidenhead, Berkshire
• M.2H Hawk Major, Kennzeichen DG590, im Montrose Air Station Heritage Centre in Montrose, Schottland
• M.2H Hawk Major, Kennzeichen G-ADAS, im TAM Museum in São Paulo, Brasilien

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Peter Amos, Don Lambert Brown: Miles Aircraft Since 1925, Volume 1. Putnam Aeronautical, London 2000, ISBN 0-85177-787-2 (englisch). 
• Don Lambert Brown: Miles Aircraft Since 1925. Putnam & Company Ltd., London 1970, ISBN 0-370-00127-3 (englisch). 
• A. J. Jackson: British Civil Aircraft since 1919, Volume 3. Putnam & Company Ltd., London 1974, ISBN 0-370-10014-X (englisch). 

Weblinks

Einzelnachweise

1. 1 2 One out of nine. In: Flight International. Reed Business Information, 8. Oktober 1936, S. 352 ff. (archive.org). 
2. ↑ Making Ready at Mildenhall. In: Flight International. Reed Business Information, 18. Oktober 1934, S. 1074–1077 (archive.org). 
3. ↑ Brown, 1970, S. 66f.