Die Miles M.33 Monitor war ein zweimotoriges Zielschleppflugzeug des britischen Herstellers Miles Aircraft, das gegen Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde. Ursprünglich für den Einsatz bei der Royal Air Force und dem Fleet Air Arm gedacht, wurde es letztendlich von keiner der beiden Organisationen eingesetzt.

Entwicklung und Konstruktion

Die Monitor wurde nach der Air Ministry Specification Q.9/42 für ein zweimotoriges Hochgeschwindigkeitszielschleppflugzeug für die Royal Air Force entworfen. Die Spezifikation verlangte eine Schleppgeschwindigkeit von mindestens 300 mph (483 km/h), eine Geschwindigkeit von 90 mph (145 km/h) beim Schleppen von Zielen, eine Reichweite von drei bis vier Stunden und – sehr ungewöhnlich – die Möglichkeit, das gesamte Flugzeug demontieren und in Standardkisten verpacken zu können. Zunächst wurden zwei Prototypen bestellt. Der erste Prototyp mit der Seriennummer NF900 absolvierte seinen Jungfernflug am 5. April 1944 und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 360 mph (579 km/h).

Die Monitor war ein Schulterdecker mit einem Ganzmetallrumpf und Tragflächen aus Holz. Ursprünglich sollten Tragflächen und Fahrwerk der Bristol Beaufighter verwendet werden, um Entwicklung und Bau zu beschleunigen, aber aufgrund erhöhten Bedarfs an der Beaufighter wurde schließlich nur das Fahrwerk verwendet und eine neue, einteilige Tragfläche entworfen. Die Maschine wurde von zwei Wright R-2600-31 Cyclone Sternmotoren angetrieben, die mit Propellern vom Typ Hamilton Standard Hydromatic ausgestattet waren. Sie verfügte über eine neuentwickelte hydraulische Winde, da herkömmlichen Winden nur bei Geschwindigkeit bis etwa 150 mph (241 km/h) verwendet werden konnten und die Monitor die doppelte Geschwindigkeit erreichen sollte.

Die Anforderung für ein Zielschleppflugzeug wurde von der Royal Air Force aufgegeben und die Bestellungen für die Monitor vom Fleet Air Arm übernommen. Der Fleet Air Arm benötigte jedoch ein Flugzeug mit der Fähigkeit, Sturzflugbombardierungen auf Kriegsschiffe zu simulieren. Um die neue Anforderung zu erfüllen, wurde die Monitor mit hydraulisch betriebenen Bremsklappen, Kameras in der Nase für die Erfassung von Schiffsgeschützen sowie einer Radarausrüstung in einer mittig auf dem Rücken montierten Kuppel zur exakten Flughöhenbestimmung versehen. Diese Version wurde als Monitor TT Mk. II bezeichnet.

Die 10 PS (7 kW) starke Winde der Monitor wurde mit einem 6.000 ft (1.829 m) langen Schleppkabel bestückt und war in der Lage, Zielbänder und Zielschläuche sowie spezielle geflügelte Ziele mit einer Spannweite zwischen 16 ft (5 m) und 32 ft (10 m) zu schleppen. Ersatzziele wurden an Bord verstaut und konnten während des Fluges gewechselt werden. Die geflügelten Zielkörper wurde mittels eines 250 ft (76 m) langen Seils vom Boden aus gezogen.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Verträge für sechzig Exemplare storniert. Lediglich zwanzig Exemplare wurden gebaut. Wie alle Flugzeuge, die für den militärischen Dienst vorgesehen waren, wurde auch die Monitor vom Aeroplane and Armament Experimental Establishment auf der Luftwaffenbasis der Royal Air Force MoD Boscombe Down evaluiert.

Nutzung

Die erste an das A&AEE gelieferte Maschine, der Prototyp mit der RAF-Seriennummmer NF900 geriet bei einer Landung im August 1944 in Brand, wobei ein Crewmitglied getötet wurde. Der zweite Prototyp (FAA-Seriennummer NF904) erlitt im August 1945 eine Bruchlandung auf dem Flugplatz Boscombe Down. Die Serienmaschine mit der RAF-Seriennummer NP409 stürzte während extremer Flugmanöver ins Meer. Dabei kamen beide Besatzungsmitglieder ums Leben.

Letztendlich wurde keine der gebauten Maschinen in Dienst gestellt und die unbeschädigten Maschinen wurden schließlich verschrottet.

Versionen

Monitor TT Mk I

Prototyp für die Royal Air Force, ein Exemplar gebaut

Monitor TT Mk II

Version für den Fleet Air Arm, ein Prototyp und zwanzig Serienexemplare gebaut

Technische Daten (TT.Mk.2)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Peter Amos, Don Lambert Brown: Miles Aircraft Since 1925, Volume 1. Putnam Aeronautical, London 2000, ISBN 0-85177-787-2 (englisch). 
• L. Bridgeman (Hrsg.): Jane's fighting aircraft of World War II. Crescent, 1998, ISBN 0-517-67964-7 (englisch). 
• Tim Mason: The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down, 1939-1945. Hikoki Publications, Crowborough 2010, ISBN 978-1-902109-14-5 (englisch). 
• David Mondey: The Hamlyn Concise guide to British Aircraft of World War II. Chancellor press, London 2002, ISBN 1-85152-668-4 (englisch). 
• Ray Sturivant: Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft since 1946. Air-Britain, Tonbridge 2004, ISBN 0-85130-283-1 (englisch). 
• Own Thetford: British Naval Aircraft since 1912. 4. Auflage. Putnam, London 1978, ISBN 0-370-30021-1 (englisch). 

Weblinks

• The Miles Monitor. Flight International, 4. Oktober 1945, abgerufen am 7. Mai 2020 (englisch). 

Einzelnachweise

1. 1 2 3 David Mondey: The Hamlyn Concise guide to British Aircraft of World War II. Chancellor press, London 2002, ISBN 1-85152-668-4, S. 173 (englisch). 
2. 1 2 3 4 5 L. Bridgeman (Hrsg.): Jane's fighting aircraft of World War II. Crescent, 1998, ISBN 0-517-67964-7, S. 131 (englisch). 
3. 1 2 Own Thetford: British Naval Aircraft since 1912. 4. Auflage. Putnam, London 1978, ISBN 0-370-30021-1, S. 256–257 (englisch). 
4. 1 2 Miles Monitor. Fleet Air Arm Archive, 3. April 2000, archiviert vom Original; abgerufen am 7. Mai 2020 (englisch). 
5. ↑ UK Military Aircraft Serial Allocations NA100 to NZ999. Wolverhampton Aviation Group, 2015, abgerufen am 8. Mai 2020 (englisch). 
6. ↑ Tim Mason: The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down, 1939-1945. Hikoki Publications, Crowborough 2010, ISBN 978-1-902109-14-5, S. 252 (englisch). 
7. ↑ Ray Sturivant: Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft since 1946. Air-Britain, Tonbridge 2004, ISBN 0-85130-283-1 (englisch).