Zweisektion-Lokomotive

Auf der schwedischen Seite der Erzbahn hatte Statens Järnvägar im Dezember 1952 zwölf Dm-Lokomotiven bestellt. Die NSB folgte diesem Beispiel und kauften Lokomotiven des gleichen Typs und bezeichnete sie als El 12. Bei ihrer Markteinführung waren dies die größten Elektrolokomotive der Welt. Dabei handelte es sich um Halblokomotiven wie die El 3. Jedes Lokelement hatte nur an einem Ende einen Führerstand. Anschließend wurden zwei dieser Sektionen miteinander verbunden, so dass eine Doppellokomotive mit je einem Führerstand an jedem Ende entstand. Die ersten sechs Sektionen wurden 1954 geliefert, NSB bestellten danach zwei weitere Einzellokomotiven, die 1957 geliefert wurden. Diese erhielten die Nummern 2113 bis 2120.

Dreisektions-Lokomotive

1957 wurde der Achsdruck der El 12 2113/2114 durch Ballast versuchsweise von 17 auf 19 Tonnen erhöht. Diese Maßnahme erfolgte später bei allen anderen El 12-Lokomotiven.

Statens Järnvägar ließ führerstandslose Sektionen für die Baureihe Dm bauen, die jeweils zwischen die beiden Halblokomotiven gekuppelt wurden. Dadurch erhöhte sich die Zugkraft um weitere 50 % und die „neue“ Lokomotivbaureihe erhielt die Bezeichnung Dm3 mit der Achsfolge 1'D+D+D1'.

Die NSB entschieden sich für eine kombinierte Lösung: den Umbau älterer Lokomotiven und die Beschaffung neuer Lokomotiven. Neubauten waren die Baureihe El 15, die Umbauen erfolgten durch Erweiterung der Lokomotiven des Typs El 12. Statt jedoch wie die Schweden neue Mittelteile zu bauen, wurde eine weitere Sektion in die Mitte gekuppelt, so dass eine dreiteilige Lokomotive mit der Achsfolge 1'D+1'D+D1' entstand. Dazu mussten die Lokomotiven am Übergang zwischen den Sektionen so umgebaut werden, dass die zuvor fest gegeneinander laufenden Enden ohne Führerstände nun auch mit einer Führerstandsseite verbunden werden konnten. Die dreiteilige norwegische El 12 war daher länger als die schwedische Dm 3. Dadurch entstanden bei den technisch nahezu gleichen Lokomotiven unterschiedliche Massen. So betrug die Reibungsmasse bei der Dm 3 243,2 Tonnen und die Gesamtmasse 273,2 Tonnen, während die entsprechenden Werte bei der dreiteiligen El 12 bei 240 Tonnen und 285 Tonnen lagen.

Nach dem Umbau zu dreiteiligen Lokomotiven, der auch durch die Einführung neuer vierachsiger Erzwagen im Zeitraum 1967–1968 notwendig wurde, konnten die dreiteiligen Lokomotiven etwa 5000 Tonnen befördern.