Die Pützer Moraa (Motorraab) ist ein Sportflugzeug des deutschen Konstrukteurs Alfons Pützer.

Geschichte

Nachdem sich 1954 die Freigabe des Motorflugs in Westdeutschland abzeichnete, begann Alfons Pützer mit Überlegungen zur Auslegung eines eigenen Motor-Reiseflugzeugs. Nach seiner Philosophie des "Fliegen für Jedermann" sollte das künftige Flugzeug wenige Ansprüche an seine Piloten stellen und gleichzeitig kostengünstig in der Herstellung und späteren Instandhaltung sein, um für eine möglichst große Käuferschicht attraktiv zu sein. Der bei der Alfons Pützer KG bereits im Bau befindliche Prototyp der Horten Ho 33 war hierfür nicht geeignet.

Alfons Pützer untersuchte daher die existierenden, einfacheren Segelflugzeugkonstruktionen in Deutschland auf ihre Erweiterbarkeit zum Motorreiseflug. Zu den erfolgreichsten deutschen Nachkriegskonstruktionen der frühen 50er Jahre gehörte der zweisitzige Übungssegler Raab Doppelraab von Fritz Raab, der die Vorstellungen von Alfons Pützer weitgehend erfüllte. Alfons Pützer und Fritz Raab einigten sich auf eine gemeinsame Weiterentwicklung einer motorisierten Doppelraab unter der Bezeichnung „Pützer Motorraab“ für die Alfons Pützer KG. Alfons Pützer beauftragte Fritz Raab daraufhin mit der Erstellung geeigneter Konstruktionsunterlagen.

Trotz des bestehenden Bauverbots begann der Bau der Pützer Motorraab Anfang 1955 bei der Alfons Pützer KG in Bonn. Die Firma Martin Neulen KG aus Oberhausen übernahm die Fertigung der Stahlrohrkonstruktion, während bei der Alfons Pützer KG Tragflächen und Leitwerk gebaut wurden. Um einer Beschlagnahmung des Motorflugzeugs durch die Alliierten vorzubeugen, verzichtete Alfons Pützer zunächst auf den Einbau des Motors. Erst am Tage der Freigabe des Motorflugs in Westdeutschland erfolgte am 5. Mai 1955 der Einbau der Motoranlage. Die Pützer Motorraab V1 (D-EBAC) startete am 8. Mai 1955 um 07:35 in Bonn-Hangelar zu ihrem Erstflug, der gleichzeitig einer der ersten Motorflüge eines in Deutschland nach 1945 hergestellten Motorflugzeugs war.

Die Flugeigenschaften waren gut, jedoch stellte sich das Flugzeug als untermotorisiert heraus. Nach einem Überschlag wegen Bugradbruch wurde im Rahmen der Reparatur nicht nur die Kabine modifiziert, sondern auch der Motor durch einen 38 kW starken Porsche 678/3 ersetzt. Danach wurden noch drei weitere Maschinen (D-EKAD, D-EHOG, D-ECIB) gebaut, wobei die V2 am 1. März 1956 zum Erstflug startete. Sie wurde später Beamten und Offizieren der neu gegründeten Luftwaffe im Vorfeld zur Ausschreibung der Erstausstattung der Luftsportgruppen vorgestellt. Die V3 flog zwischen 1958 und 1975 mit entsprechender Ausrüstung als Messträger für die Deutsche Forschungsanstalt für Flugmechanik in Braunschweig und ist heute in der Flugwerft Schleißheim, einer Zweigstelle des Deutschen Museums, in Oberschleißheim ausgestellt. Die Musterzulassung für Motorraab erteilte das Luftfahrt-Bundesamt am 22. Mai 1959 vier Jahre nach dem Erstflug der V1. Statt der Typenbezeichnung "Motorraab" bürgerte sich später die Bezeichnung "Moraa" ein. Die Motorraab wurde später zur Pützer Elster weiterentwickelt.

Bei der Martin Neulen KG entstanden nach 1958 in Oberhausen 4–6 weitere, sogenannte "Motorraab-B" mit einem kleineren 42 PS starken Stamo 1400D Motor. Weitere Motorraabs entstanden in den Folgejahren durch Eigenumbau von Doppelraabs.

Konstruktion

Wie die Doppelraab war auch die Motorraab ein zweisitziger Schulterdecker mit einem rumpfseitig stoffverspannten Stahlrohrgerüst. Die Sitze waren dabei eng hintereinander angeordnet, so dass im Schulbetrieb der hinten sitzende Fluglehrer über die Schulter des Flugschülers den Steuerknüppel übernehmen konnte. Leitwerk und Tragflächen des abgestrebten Hochdeckers wurden in Holzbauweise hergestellt. Als Motor wählte Pützer für den Prototyp einen einfachen 30 PS Käfermotor aus, für den Raab die Rumpfnase der Motorraab komplett neu konstruierte. Ferner war ein festes Hauptfahrwerk und ein steuerbares Bugfahrwerk vorgesehen. Ab der Moraa V2 kam der 52 PS starke Porsche 678/3 Flugmotor zum Einsatz. Gleichzeitig wurden die Holzbaugruppen Leitwerk und Tragfläche nochmals verstärkt.

Leistungen

Technische Daten

(*) Angaben aus Pützer Verkaufsbroschüre 1956

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• Alfons Pützer KG – Hersteller
• Fritz Raab (Flugzeugkonstrukteur) – Konstrukteur

Literatur

• Paul Zöller, Hanns-Jakob Pützer: Pützer-Flugzeuge. Norderstedt, 2018, ISBN 978-3-7481-2096-4. 
• Heinz Dieter Schneider, Alfons Pützer und seine Rabenvögel, Flugzeug Classic 3/2007, S. 62–66
• n.n., Die Konstruktionen des Alfons Pützer – Kurzer Höhenflug der Elster, FliegerRevue Oktober 2010, S. 56–59

Weblinks

• Alfons Pützer Homepage – Bild- und Dokumenten-Archiv zur Motorraab
• Pützer Motorraab (Deutsches Museum Flugwerft Schleißheim)
• Detailbilder der Motorraab

Einzelnachweise

1. 1 2 Alfons Pützer, Hanns-Jakob Pützer: Pützer Erinnerungen 1918-1972, unveröffentlicht, 1972
2. 1 2 3 4 5 Paul Zöller, Hanns-Jakob Pützer: Pützer-Flugzeuge. Norderstedt, 2018, ISBN 978-3-7481-2096-4. 
3. 1 2 3 FliegerRevue Oktober 2010, S. 56–59, Die Konstruktionen des Alfons Pützer – Kurzer Höhenflug der Elster
4. ↑ Alfons Pützer Homepage, siehe Pützer-Bildarchiv Moraa-B-0005
5. ↑ Heinz Dieter Schneider, Alfons Pützer und seine Rabenvögel, Flugzeug Classic 3/2007, S. 62–66
6. ↑ Rolf Wurster, 50 Jahre Deutsche Motorflugzeuge, ISBN 978-3-8311-1854-0
7. ↑ Alfons Pützer Homepage, siehe Dokumentenarchiv Moraa-D-0001