PIL P-Klasse
Die Seaspan Harrier in Paranaguá
Schiffsdaten
Schiffsart Containerschiff
Reederei PIL, Singapur
Bauwerft Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding, China
Bauzeitraum 2015 bis 2019
Gebaute Einheiten 12
Fahrtgebiete Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 330,00 m (Lüa)
Breite 48,20 m
Seitenhöhe 22,94 m
Tiefgang max. 16,02 m
Vermessung 114.380 BRZ, 62.816 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × MAN B&W 10S90ME-C Zweitakt-Dieselmotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 42.350 kW (57.580 PS)
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 132.647 tdw
Container 11.923 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer 1400
Sonstiges
Klassifizierungen Nippon Kaiji Kyōkai

Die ULCS-Containerschiffe der P-Klasse werden in Langzeitchartern von der singapurischen Reederei Pacific International Lines (PIL) eingesetzt.

Geschichte

Die zwölf Einheiten umfassende Baureihe wurde 2015 bei der Yangzijiang Shipbuilding Group in China in Auftrag gegeben. Die Baureihe entstanden beim chinesischen Schiffbauunternehmen Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding. Im Oktober 2017 wurde mit der PIL Pahlawan das erste der Schiffe abgeliefert. Die einzelnen auf Einschiffsgesellschaften eingetragenen Schiffe werden in Langzeitchartern an PIL vermietet und im Liniendienst eingesetzt.

2020 musste PIL aufgrund von finanziellen Schwierigkeiten einige der Schiffe an Wan Hai Lines und die Seaspan Corporation abgeben und diese zum Teil zurückchartern.

Technik

Schiffbaulich sind die bei ClassNK klassifizierten Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Vor dem Deckshaus sind sechs 40-Fuß-Bays, dahinter zehn Bays und hinter dem Maschinenaufbau vier weitere Bays angeordnet. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit 11.923 TEU angegeben. Weiterhin sind 1400 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN-B&W 10S90ME-C, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Die Schiffe

PIL P-Klasse
BaunameBau-
nummer		IMO-
Nummer		AblieferungUmbenennungen
und Verbleib
PIL PahlawanYZJ2015-1208978671227. Oktober 2017so in Fahrt
PIL PanjangYZJ2015-120997867241. November 20172020 Paranagua Express, so in Fahrt
PIL PekarangYZJ2015-1210978673623. November 20172020 Seaspan Osprey, so in Fahrt
PIL PelangiYZJ2015-121197867489. Januar 2018so in Fahrt
PIL PemimpinYZJ2015-1212979389427. März 20182021 Buenos Aires Express , 2022 Salvador Express, so in Fahrt
PIL PerabuYZJ2015-121397939093. April 20182020 Seaspan Falcon, so in Fahrt
PIL PerdanaYZJ2015-1214979391110. April 20182020 Seaspan Raptor, so in Fahrt
PIL PerkasaYZJ2015-1215979392317. April 20182020 Seaspan Harrier, so in Fahrt
PIL PerwiraYZJ2015-1230979393516. Oktober 20182019 Wan Hai 805, 2020 Montevideo Express, 2022 Navegantes Express , so in Fahrt
PIL PetaniYZJ2015-123197939475. November 20182021 MSC Siya B , so in Fahrt
PIL PuriYZJ2015-123297939599. Januar 2019so in Fahrt
PIL PusakaYZJ2015-1233979396112. März 2019so in Fahrt
Daten: Equasis

Einzelnachweise

  1. ↑ Mike Wacket: Troubled PIL sells containerships to Seaspan and Wan Hai to raise cash, bei The Loadstar, 4. März 2020
  2. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
  3. ↑ Lloyd’s Register of Shipping, London
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