Die Pacific Steam Navigation Company (PSNCo) war eine britische Reederei mit Sitz in Liverpool, die einen Liniendienst von Großbritannien aus nach der Westküste Südamerikas (Chile, Peru, Ecuador) unterhielt. Die Linie gewann für die Versorgung dieser Region besondere Bedeutung.

Geschichte

1838 gründete der Amerikaner William Wheelwright die Reederei Pacific Steam Navigation Company, um an der Westküste Südamerikas eine Schifffahrtslinie zu etablieren. Chile gewährte der Gesellschaft dafür Exklusivrechte, was den wirtschaftlichen Aufstieg der jungen Gesellschaft beschleunigte. Bis 1920 behielt die Reederei diese Art Monopolstellung. Der Liniendienst dieser Zeit führte von Valparaíso über Callao und Guayaquil nach Panama und zurück.

1850 eröffnete die PSNCo im Verbund mit der Orient Line eine Liniendienst nach Australien und Neuseeland. 1868 entschloss sich die Reederei eine Direktverbindung von Großbritannien zur Westküste Südamerikas einzurichten. Die Linienverbindung war Liverpool–(Bordeaux)–(A Coruña)–Lissabon–Rio de Janeiro–Montevideo–Buenos Aires–Valparaíso. 1904 wurden noch Port Stanley (Falklandinseln) und Coronel in diese Verbindung eingefügt.

Die Gesellschaft stieg zu einer der führenden Reedereien im Südamerika-Geschäft auf, hatte jedoch bald mit steigenden wirtschaftlichen Problemen zu kämpfen. 1877 zog sich die PSNCo aus dem Australien-Dienst mit der Orient Line zurück und verkaufte vier ihrer Dampfer an den ehemaligen Partner. Von der Orient Line übernahm die PSNCo aber die Tradition, dass die Namen aller großen Passagierschiffe der Linie mit dem Buchstaben O anfingen.

1910 wurde die PSNCo durch die britische Royal Mail-Gruppe aufgekauft. Mit mehr Geldmitteln versehen begann die Reederei, ihre Flotte zu modernisieren und zu erweitern. 1914 kamen mit der Orduna und der Orbita die ersten Schiffe der Gesellschaft mit mehr als 10.000 BRT in Dienst.

1920 führte die PSNCo einen neuen Liniendienst ein, der den 1915 eröffneten Panamakanal einbezog. Die Linienverbindung war Liverpool oder New York City–(Bermuda)–(Bahamas)–(Jamaika)–Panama–Guayaquil–Lima–Callao–Valparaíso. Der Liniendienst um Kap Hoorn wurde aber weiterhin betrieben.

1931 musste die Royal-Mail-Gruppe infolge der Weltwirtschaftskrise Konkurs anmelden. 1933 als Royal Mail Line reorganisiert, bildete sie nun zusammen mit der PSNCo einen Verbund (RML/PSNCo-Group). 1965 wurde die Gruppe durch die britische Reederei Furness, Withy & Co. aufgekauft. 1970 wurden alle Schiffe der Reederei an die Royal Mail Line übertragen, aber die PSNCo blieb zumindest als Manager aktiv. 1980 kaufte der Hongkong-Chinese C.Y. Tung die Furness, Withy-Gruppe auf, und im Laufe der 1980er Jahre verlor die PSNCo immer mehr ihre Identität und hörte 1985 als aktive Firma auf zu bestehen.

Die Pacific Steam Navigation Co. wurde eines der vielen Opfer der Containerisierung der Welt-Schifffahrt, aber auch der schlechten wirtschaftlichen Lage ihres Mutterkonzerns, der Furness, Withy-Gruppe sowie der schlechten Situation in der britischen Schifffahrt Ende der 1960er, Anfang der 1970er Jahre allgemein.

Seit 1990 liegen die Namensrechte an der PSNCo bei der deutschen Reederei Hamburg Süd.

Schiffe

Weblinks

• Pacific Steam Navigation Company bei The Red Duster (englisch)
• Postkarten einiger Schiffe der PSNCo (englisch)
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Pacific Steam Navigation Company in den Historischen Pressearchiven der ZBW