Der Pioner-Moskvy-Typ war ein für die Holzfahrt gebauter russischer Stückgutfrachtschiffstyp. Von dem Typ ist ein Schiff erhalten und für eine ägyptische Reederei in Fahrt (Stand Mai 2023).

Geschichte

Von dem Schiffstyp wurden als Projekt 1590P 27 Einheiten auf der Werft Vyborg Shipyard in Wyborg für verschiedene Reedereien gebaut und zwischen Mitte 1973 und Ende 1981 abgeliefert wurden. Zwölf Schiffe gingen an die Northern Shipping Company, sieben an die Sakhalin Shipping Company, drei Schiffe an die Far-Eastern Shipping Company, zwei Schiffe wurden für das Ministeriums für Erdöl- und Gaswirtschaft der UdSSR (Mingazprom) und drei weitere Einheiten für den Export gebaut.

Die Schiffe blieben größtenteils rund 30 bis 35 Jahre in Fahrt. Die ersten Einheiten wurden 2009 verschrottet. Lediglich ein Schiff der Serie ist noch in Fahrt. Die im Januar 1981 abgelieferte Juno Navigator wurde 1990 nach Italien verkauft und umfangreich zu einem Forschungs- und Versorgungsschiff umgebaut. Das in Italica umbenannte Schiff wurde bis 2017 im Rahmen des italienischen Antarktis-Forschungsprogramms für Forschungsfahrten und die Versorgung der italienischen Forschungsstationen in der Antarktis genutzt.

Beschreibung

Die Schiffe wurden von einem in Lizenz gebauten B&W-Dieselmotor des Typs 5DKRN62/140-3 mit 4490 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkte auf einen Propeller.

Die Schiffe verfügten über vier Laderäume. Die Laderäume waren mit Faltlukendeckeln verschlossen. Laderaum 1 und Laderaum 2 verjüngten sich jeweils nach vorne. Alle vier Laderäume hatten nach vorne und hinten sowie zu den Seiten etwas Unterstau. Die Gesamtkapazität der Laderäume betrug 8250 m³ für Stück- und 8435 m³ für Schüttgüter. Die Tankdecke in Laderaum 1 konnte mit 10 t/m² und die in den Laderäumen 2 bis 4 mit 12 t/m² belastet werden. Die Lukendeckel von Laderaum 1 konnten mit 1,75 t/m², die Lukendeckel von Laderaum 2 bis 4 mit 2,2 t/m² belastet werden. Die Abmessungen der Laderäume wie auch deren Kapazitäten und die Tragfähigkeit der Schiffe wurden von den Reedereien teilweise leicht abweichend angegeben.

Die Schiffe waren für die Holzfahrt konzipiert, konnten neben Rund- und Paketholz aber auch andere Stückgüter sowie Schüttgüter laden. Weiterhin waren die Schiffe für den Transport von Containern vorbereitet. Die Containerkapazität betrug 212 TEU. 132 TEU konnten in den Laderäumen 2 bis 4, 80 TEU an Deck geladen werden.

Die Schiffe waren mit Ladegeschirr ausgerüstet. Dies bestand aus zwei Masten, die zwischen Laderaum 1 und 2 bzw. Laderaum 3 und 4 angeordnet und jeweils mit zwei Ladebäumen ausgestattet waren. Drei der Ladebäume konnten 30 t, einer 40 t heben. Bei einigen der Schiffe wurden die Ladebäume später entfernt, ebenso wie teilweise dann auch die Masten.

Der Rumpf der Schiffe war eisverstärkt (Eisklasse 1A Super).

Schiffe

Weblinks

• Schiffsbeschreibung bei Northern Shipping Company (Memento vom 15. November 2004 im Internet Archive)
• Schiffsbeschreibung bei Sakhalin Shipping Company (Memento vom 30. November 2021 im Internet Archive)
• Schiffsbeschreibung bei Far Eastern Shipping Company (Pioner Chukotki) (Memento vom 23. Oktober 2007 im Internet Archive)
• Pioner Moskvy Family, private Website über den Schiffstyp

Einzelnachweise

1. 1 2 M/V Kareem R, Romalex Marine. Abgerufen am 25. Mai 2023.
2. ↑ NSC, Pioner Moskvy Family. Abgerufen am 25. Mai 2023.
3. ↑ SASCO, Pioner Moskvy Family. Abgerufen am 25. Mai 2023.
4. ↑ FESCO, Pioner Moskvy Family. Abgerufen am 25. Mai 2023.
5. ↑ Pioner Moskvy (pilot vessel of project 1590P), Vyborg Shipyard. Abgerufen am 25. Mai 2023.
6. ↑ Shipbreaking – Bulletin of information and analysis on ship demolition, # 48, from April 1 to June 30, 2017, Robin des Bois, 31. Juli 2017 (PDF, 13,2 MB). Abgerufen am 25. Mai 2023.
7. ↑ Holz-/Container-Frachter (SU), Seeleute Rostock. Abgerufen am 25. Mai 2023.