1933

Der Nachfolger des V8 war komplett überarbeitet worden. Auf dem um 2″ kürzeren Chassis wurden Karosserien mit nach hinten geneigtem, leicht V-förmigen Kühlergrill aufgebaut. Die Reserveräder waren von den Seiten der Motorhaube wieder nach hinten unter die Kofferraumklappe gewandert. Das Angebot an Aufbauten entsprach im Wesentlichen dem Vorgängermodell. Zum 2-türigen Coupé, dem 2-türigen Cabriolet und den Limousinen mit 2 oder 4 Türen waren ein 2-türiger Roadster und eine 2-türige Touring-Limousine (mit separatem Kofferraum) gekommen.

Der seitengesteuerte Reihenachtzylindermotor war eine komplette Neukonstruktion und schöpfte aus 3661 cm³ eine Leistung von 77 bhp (57 kW) bei 3600 min⁻¹. Trockenkupplung, voll synchronisiertes Dreiganggetriebe mit Mittelschaltung, Kardanwelle und Freilauf gehörten zum Standard.

Nach dem Wegfall der Sechszylindermodelle war der Economy Eight das einzige Pontiac-Modell in diesem Jahr.

1934

1934 erschien der Economy Eight nochmals deutlich überarbeitet. Radstand, Fahrzeuglänge und Fahrzeughöhe waren gewachsen. Stilistisch gab es wenig Änderungen: Die zusätzliche Länge kam vorwiegend der Motorhaube zugute und die Scheinwerfer hatten eine längliche Form (wie bei Projektilen) angenommen. Der Roadster fiel weg; dafür kam die Touring-Limousine nun auch mit 4 Türen.

1935

Auch im Folgejahr wurden die Karosserien überarbeitet. Gemeinsam mit den neu erschienen Sechszylindermodellen hatte der neue Improved der Serie 605 voluminösere Kotflügel und rundlichere Formen. Bei leicht geringerem Radstand waren die Aufbauten in de Länge gewachsen. Am Antrieb änderte sich in diesem Jahr nichts, aber es gab neuerdings serienmäßig zwei Rückleuchten und Scheibenwischer. Im Unterschied zum Sechszylinder trug der Improved die Zierschrift „Pontiac Eight“ am Kühlergrill.

In drei Jahren waren 212.891 Achtzylinderwagen, etwa 34 mal so viele wie vom Vorgängermodell V8, gefertigt worden. Nachfolger war ab 1936 der neue Deluxe Eight 8BA.