Der Frachtschiffstyp Poseidon, auch Serie Rudolf Diesel genannt, ist ein Schiffstyp der Schiffswerft „Neptun“.

Geschichte

Der Schiffstyp stellt einen vielseitig einsetzbaren Stückgutschiffstyp dar, mit dem außer herkömmlichen Stück- und Schüttgütern auch Container, Früchte und Kühlladungen transportiert werden können. Hergestellt wurde die Serie von 1975 bis 1980 in neunzehn Einheiten. Sie gliederte sich in den Typ Poseidon-271 und den weiterentwickelten Typ Poseidon-280 auf. Entwickelt wurde der Typ Poseidon für die Levantefahrt. Dort wurden die Schiffe anfangs hauptsächlich auch eingesetzt; später fand man die Frachter in der weltweiten Trampfahrt. Die komplette Serie wurde für die Deutsche Seereederei gebaut. Die acht nach der Rudolf Diesel gebauten Schiffe erhielten Namen von Ortschaften in der DDR, die mit „-walde“ endeten, die letzten zehn Schiffe wurden nach Seen in der DDR benannt.

Erstes Schiff und Namensgeber der Serie war die am 30. August 1975 an die DSR übergebene Rudolf Diesel mit der Baunummer 271. Sie wurde bis 2004/05 betrieben und am 13. März 2005 aus dem Register gelöscht. Letztes Schiff der Serie war die am 31. August 1980 übergebene Trenntsee mit der Baunummer 289. Sie fährt seit dem 13. Februar 2006 als Marina unter kambodschanischer Flagge.

Mehrere Schiffe dieser Serie gingen verloren (siehe Tabelle). Die Arendsee wurde am 30. Juli 1984 im Hafen von Luanda durch zwei Haftminen schwer beschädigt, provisorisch gehoben und am 5. September 1984 vor der angolanischen Küste versenkt. Die dritte Haftmine explodierte nicht, deren Explosion hätte das Schiff aber so schwer beschädigt, dass es binnen weniger Minuten gesunken wäre. Es gab bei diesem Terroranschlag keine Opfer. Die restlichen Schiffe dieser Baureihe wurden überwiegend nach 25 bis 30 Dienstjahren an Abbrecher verkauft. Eine Handvoll der Schiffe ist bis heute in Fahrt.

Technik

Hauptantrieb der Rudolf Diesel und der letzten zehn Schiffe ist ein vom VEB Maschinenbau Halberstadt entwickelter mittelschnelllaufender Viertakt-Dieselmotor mit der Bezeichnung 12 VD48/42AL-2. Er entwickelte eine Leistung von etwa 5300 kW bei 500/min und gab diese über ein Untersetzungsgetriebe auf 174/min reduziert auf eine Verstellpropelleranlage des Herstellers VEB Dieselmotorenwerk Rostock und einen Wellengenerator ab. Der Motortyp wurde oft als „V-Waffe“ tituliert. Die restlichen Schiffe werden von einem in MAN-Lizenz gefertigten 4000-kW-Dieselmotor des Typs K6Z 57/80F des Herstellers VEB Maschinenbau Halberstadt angetrieben. Die Maschinenanlage ist automatisiert und für 24-stündigen wachfreien Betrieb ausgelegt. Außer dem Wellengenerator mit 800 kW standen zwei Dieselgeneratoren – Typ SKL – 6 VD 26/20 AL-1 mit 500 kW und Typ SKL – 6 VD 36/24 A-1 mit 375 kW – zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver wurden durch ein 375-kW-Bugstrahlruder unterstützt. Die Reichweite des Schiffstyps lag bei etwa 10.000 Seemeilen.

Die in Sektionsbauweise zusammengefügten Rümpfe der Schiffe besitzen einen Wulstbug und ein leicht abgerundetes Spiegelheck. Das Deckshaus ist teilklimatisiert.

Die vier Laderäume haben einen Rauminhalt von 8667 m³ Kornraum und 8223 m³ Ballenraum und ein Zwischendeck. Es ist ein Kühlladeraum mit 471 m³ vorhanden. Die ersten neun Schiffe verfügen über fünf elektrohydraulische 8-Tonnen-Bordwippkräne. Die späteren Schiffe erhielten fünf elektrohydraulische-12,5-Tonnen-Bordwippkräne. Die Kräne waren aufgeteilt in zwei Gemini-Doppelkräne und einen Einzelkran. Die Containerkapazität beträgt 148 TEU, davon 110 TEU im Raum und 38 TEU an Deck.

Schiffe der Serie Rudolf Diesel

Siehe auch

• Serienschiff
• Liste von Schiffstypen

Literatur

• Manfred Neumann, Dietrich Strobel: Vom Kutter zum Containerschiff. Schiffe von DDR-Werften in Text und Bild. 1. Auflage. VEB Verlag Technik, Berlin 1981. 
• Deutsche Reedereien, Band 23, VEB Deutsche Seereederei Rostock. Verlag Gert Uwe Detlefsen, ISBN 3-928473-81-6

Einzelnachweise

1. 1 2 3 4 Miramar Ship Index
2. ↑ Deutscher Frachter vor Indien gesunken (Memento des Originals vom 22. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.thb.info, THB – Deutsche Schiffahrts-Zeitung, 14. Juni 2013, abgerufen am 17. Juni 2013.