Verworfene Pläne

Für dieses Gebiet wurden mehrmals Bahnen bis in den Orient geplant, aber nie verwirklicht.

Für die von mehreren Fabriksbesitzern schon zu Beginn der 1860er Jahre geplante Verbindungslinie von Raaber (k.k. priv. oesterreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft) und Gloggnitzer Bahn (k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft) wurde bereits am 30. September 1864 eine Konzession ausgestellt, gemäß der die Bahn spätestens im Jahre 1868 hätte in Betrieb gehen sollen. Trotz der Wohlhabenheit der Konzessionäre und deren Mitinteressenten konnte man sich in Finanzfragen nicht einigen, und nach dem missglückten Versuch, nachträglich Steuerbefreiung zu erlangen, wurde die Konzession zurückgegeben.

Errichtung und Inbetriebnahme

Gemäß neu erwirkter Concessionsurkunde vom 23. August 1869, zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedl wurde die über Wampersdorf geführte (4,290 Postmeilen bzw. 32,5 km lange) Bahn am 1. September 1871 (für Personen und Güter) eröffnet (Wiener-Neustadt–Gramat-Neusiedler Eisenbahn). An der Linie befanden sich bei Verkehrsübergabe folgende sieben Stationen: Neustadt, Ober-Eggendorf, Ebenfurth, Pottendorf-Landegg, Unter-Waltersdorf, Mitterndorf, Gramat-Neusiedl.

Unter den vielen Eisenbahnprojekten jener Zeit war die am rechten Donauufer von Wien nach Preßburg zu führende Bahn jene, deren Verwirklichung die Reichshauptstadt auf kürzestem Weg mit dem noch jungen Transleithanien verbinden und daher aus wirtschaftlicher Sicht entsprechende Bedeutung haben würde. Bereits kurz nach Inbetriebnahme der Bahn Neustadt–Grammat-Neusiedl bestand der Plan, eine Eisenbahn Wien–Preßburg mit einer von Fischamend über Neusiedl, Schwadorf und Ebergassing führenden Linie mit der Anschlussstation Gramatneusiedl zu verbinden.

Mit 10. September 1872 erhielt der Wiener Bank-Verein eine Konzession zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wien über Inzersdorf nach Pottendorf und an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg und erreichte 1875 auch eine Vereinigung dieser Bahn mit der bestehenden zu einer handelsgerichtlich eingetragenen Bahngesellschaft, der Firma Wien-Pottendorf-Wiener-Neustädter Bahn.

Die Eröffnung der Strecke zwischen Wampersdorf und Wien Blumental (früher Inzersdorf Metzgerwerke) fand am 7. Mai 1874 statt. Das Stück zwischen Blumental und Meidling folgte am 3. November 1875 und verlief auf einer Hochstrecke, die aber im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde. Seither wird hier die Donauländebahn befahren, die alte Trasse war aber bis zum zweigleisigen Ausbau noch bis 2005 sichtbar.

Bahngesellschaften

Die Wien-Pottendorf-Wiener Neustädter Eisenbahn überließ den Betrieb der Strecken der Südbahngesellschaft, nach deren Verstaatlichung 1924 wurden die Strecken von der BBÖ betrieben, die Verstaatlichung der Bahngesellschaft erfolgte aber erst später.

Ausbau

Am 29. April 1974 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

Heute zweigt die Strecke in Wien Meidling von der Südbahn ab. Seit 1983 wurde der Teil zwischen Wiener Neustadt und Wampersdorf zweigleisig ausgebaut. Die restliche Strecke soll ebenfalls komplett zweigleisig ausgebaut werden.

Mit Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 wurde der Bahnhof Wien Blumental aufgelassen. Nach Rück- und Umbau wurde der Bahnhof am 1. August 2011 als Haltestelle Wien-Blumental nördlich des alten Standorts wiedereröffnet; die Haltestelle Wien-Inzersdorf wurde aufgelassen.

Denkmalgeschützte Aufnahmsgebäude befinden sind in Ebreichsdorf – dieses ist noch in Betrieb – und in Unterwaltersdorf. Letzteres wurde infolge der am 15. Dezember 2002 wirksam gewordenen Einstellung des Personenverkehrs zwischen Gramatneusiedl und Wampersdorf aufgelassen und beherbergt nunmehr ein Heimatmuseum.

Der zweigleisige Ausbau der rund 50 Kilometer langen Pottendorfer Linie zwischen Wien Meidling und Wiener Neustadt stellt eine wichtige Maßnahme zur Kapazitätserweiterung auf der Südstrecke dar. Am 26. Juni 2016 haben Franz Bauer, Vorstandsdirektor ÖBB-Infrastruktur AG, und Niederösterreichs Verkehrslandesrat Karl Wilfing gemeinsam mit Jozef Vasak von der Europäischen Kommission den offiziellen Startschuss für den Ausbau der Strecke vorgenommen.

Im Dezember 2016 wurde das Güterzentrum Wien Süd mit Anlagen für den Containerumschlag, die Kontraktlogistik und den konventionellen Wagenladungsverkehr in Betrieb genommen, das im Bereich des ehemaligen Bahnhofes Inzersdorf Frachtenbahnhof errichtet wurde.

Die Fahrdienstleitungen Inzersdorf-Ort und Wien-Blumental wurden zusammengelegt und sind in das neu errichtete Gebäude im Bereich des Güterzentrums Wien Süd umgezogen. Seit Ende 2018 werden die beiden Bahnhöfe, sowie Achau und Münchendorf aus der Betriebsführungszentrale Wien von einem Fahrdienstleiter fernbedient.

Der Bahnhof Hennersdorf wurde ab 2016 rückgebaut und durch einen Neubau in Hochlage ersetzt. In der kleinen Gemeinde soll mit der neuen Hochstation ein neues Ortszentrum mit Einkaufsmöglichkeiten entstehen. Der neue Bahnhof Hennersdorf verfügt über drei Bahnsteiggleise, eine überdachte Park & Ride-Anlage mit 77 PKW-Stellplätzen, zwei Ladestationen für Elektrofahrzeuge, zehn Motorradstellplätzen sowie 82 Fahrradstellplätzen. Diese Anlagen finden alle direkt unter den Gleisanlagen Platz. Der erneuerte Bahnhof Hennersdorf wurde am 21. November 2018 offiziell eröffnet.

Die Bahnhöfe Achau und Münchendorf wurden ebenfalls durch Neubauten ersetzt, diese wurden gemeinsam mit dem nun zweigleisigen Streckenabschnitt Wien Blumental – Hennersdorf – Achau – Münchendorf am 22. November 2019 eröffnet.

Bis voraussichtlich 2023 soll die Pottendorfer Linie vollständig zweigleisig ausgebaut sein, um die stark befahrene Südbahn zwischen Wiener Neustadt und Wien zu entlasten und neue Kapazitäten für Personen- und Güterverkehr zu schaffen. Ein Großteil der, Stand Ende 2019, noch auszubauenden zehn Kilometer Strecke rund um Ebreichsdorf werden als Neubaustrecke in geänderter Lage rund einen Kilometer östlich der bisherigen Trasse errichtet. Dabei wird der Bahnhof Ebreichsdorf aus dem bisherigen Ortsgebiet heraus nach Osten "auf die grüne Wiese" verlegt, womit auch Unterwaltersdorf näher an die Pottendorfer Linie rückt. Um den neuen Bahnhof soll im Rahmen des Ebreichsdorfer „Smart City“-Projekts ein neues Stadtviertel entstehen.

Im Dezember 2020 begann die Umweltverträglichkeitsprüfung für den zweigleisigen Ausbau des Abschnitts zwischen Wien Meidling und der Abzweigung Wien Altmannsdorf. Auf einer Länge von 855 m wird im Bereich der Oswaldschleife ein zweites Gleis verlegt, die bestehende Eisenbahnbrücke Wittmayergasse wird über das zweite Gleis verlängert. Die Bauarbeiten in diesem Bereich sollen 2023 abgeschlossen sein. Ab dem 2. Juli 2022 wird der Bahnhof in Wampersdorf ausgebaut und modernisiert, im Juni 2022 waren bereits die Vorarbeiten fertig. Bis September 2024 wird der Bahnhof nicht mehr als Haltepunkt der S60 erscheinen.

Bis 2027 soll die Bahnstrecke Győr–Sopron–Ebenfurth im Bereich Ebenfurth neu trassiert und kurz nach der Haltestelle Pottendorf-Landegg bei km 36 niveaufrei in die Pottendorfer Linie eingebunden werden. Durch diese Lösung soll künftig das Stürzen von Zügen der Raaberbahn von und nach Wien im Bahnhof Ebenfurth entfallen.

Unfall 2022

Am 9. Mai 2022 gegen 18:20 Uhr entgleiste ein Personenzug der Raaberbahn bei einer Weiche bei Münchendorf, im Bezirk Mödling. Ein 25-Jähriger wurde dabei getötet, drei Personen – darunter der Lokführer – wurden schwer und zehn weitere leicht verletzt. Der Zug REX 7657 wurde aus zwei dreiteiligen ventus-Triebwagen gebildet und fuhr von Deutschkreutz nordwärts Richtung Wien und Bratislava. Der führende Endwagen und der nachfolgende Mittelwagen kamen nach links von der Bahntrasse ab, gerieten dabei auf eine Böschung abwärts und kamen um 90° nach links gekippt zu liegen. Die drei an den Kupplungen getrennten Teile des Zugs kamen etwa parallel nebeneinander bei Kilometer 17,8 der zweigleisigen Strecke zu liegen bzw. stehen. Als Unglücksursache wird seitens der Raaberbahn menschliches Versagen vermutet. Zahlreiche unverletzte der 56 Fahrgäste wurden im Logistikzentrum für Großunfälle und Katastrophenhilfe NÖ Süd des Roten Kreuzes in Münchendorf versorgt. Mit zwei schienenbasierten Bergekränen auf beiden Seiten der Unfallstelle wurden am Vormittag des Folgetags mit der Aufgleisung der vier stehenden Garniturteile begonnen. Ein Schienenersatzverkehr mit Bussen wurde eingerichtet. 7002500000000000000♠500 m Gleis und 7003100000000000000♠1 km Oberleitung wurden beschädigt. Die Strecke wurde am Morgen des 12. Mai wieder für den eingleisigen Verkehr freigegeben.