ТЭМ18Д

Diese Weiterentwicklungen sind mit dem zuverlässigeren und sparsameren Dieselmotor 1ПД-4Д (1PD-4D), komplexen Systemen für die Gefahrlosigkeit des Betriebes (KLUB-U), elektrischer Bremse, Sicherheitsfahrschaltungen nach dem System ТСКБМ (TSKBM) sowie weiteren Verbesserungen und Ergänzungen ausgerüstet. Die Lokomotive hat in dem Führerstand verbesserte Lärm- und Wärmeisolation.

Die Lokomotiven in der Ausführung ТЭМ18Д (TEM18D) wurden ab 2004 hauptsächlich von der RŽD beschafft. Als Einsatzort ist von der ТЭМ18Д.001 (TEM18D.001) der Verschiebedienst auf dem Bahnhof Kaliningrad-Sortirowotschnoj der Kaliningradskaja schelesnaja doroga bekannt.

ТЭМ18ДM

Die Diesellokomotiven der Serie ТЭМ18ДM (TEM18DM) ist ebenso wie die Vorgängertypen sechsachsig und für den Betrieb auf Industrie- und öffentlichen Bahnen sowie für den Rangier- und leichten Streckendienst in Regionen mit gemäßigtem Klima bei Außentemperaturen von −50 °C bis +40 °C vorgesehen. Sie besitzt elektrische Kraftübertragung mit Gleichstromfahrmotoren.

Die Baureihe ist mit einem vergrößerter Führerstand für den Lokführer ausgestattet. Sie besitzt den verbesserten und sparsameren Dieselmotor 1-ПД4Д (1-PD4D) der Pensadiselmasch. Dieser gestattet, spezielle Kühlsektionen für Öl einzusparen, dieser Komplex wird von einem speziellen Wärmetauscher übernommen. Es wird auf den elektrischen Antrieb des Kühlventilators verzichtet, eine Pumpe ist dafür in der Nähe des Dieselmotors installiert. Auf der Lokomotive sind Mikroprozessor-Systeme für Steuerung und Diagnostik vorhanden. Die Führerhäuser besitzen eine Klimaanlage. Für den sparsamen Kraftstoffverbrauch sind spezielle Systeme vorhanden, die Reparatur und Bedienung der Lokomotive konnte weiter vereinfacht werden. Damit wurden die Arbeitsbedingungen für den Lokführer verbessert.

Die Baureihe ТЭМ18ДM (TEM18DM) erhielten das Zertifikat für den gefahrlosen Einsatz der Lokomotive. Eine der Dieselloks wurde an das Unternehmen der Metallurgie in Saporischschja Saporoschstahl geliefert. Mit der Klassifikation 3001 wurden Fahrzeuge für die Mongolei und für verschiedene Unternehmen der GUS sowie das Baltikum geliefert.

ТЭМ18Т

Dies ist eine Ausführung mit einer elektrischen Bremse.

ТЭМ18A

Dies Baureihe ist sowohl für die Spurweiten 1435 mm als auch 1520 mm vorgesehen.

ТЭМ18Г

Diese Baureihe ist sowohl für den Antrieb mit einem Diesel- als auch mit einem Erdgas-Motor vorbereitet. Diese Serie ist mit zusätzlichen Behältern auf dem Dach ausgestattet.

ТЭМ18ЭГ

Dies ist eine tropentaugliche Ausführung der ТЭМ18 (TEM18), vorgesehen für die Lieferung nach Guinea.

ТЭМ18B

Diese Ausführung besitzt den Dieselmotor W6L20LA von Wärtsilä mit einer Leistung von 882 kW. Sie entstand wegen der Unzuverlässigkeit der Motoren der Marke ПД (PD) der Pensadiselmasch.

Die Lokomotivfabrik Brjansk erhielt für diese Weiterentwicklung das Zertifikat für den gefahrlosen Einsatz der Lokomotive. Das erlaubt privaten Unternehmen, die Lokomotive auf den Gleisen der RŽD zu betreiben. Das Zertifikat beinhaltete den Betrieb und die Instandhaltung der Lokomotive und ist bis zum 1. November 2014 gültig. Im Juli 2014 wurden 30 Lokomotiven des Typs ausgeliefert. Betrieben wurden sie hauptsächlich in dem Depot Sankt Petersburg Finnischer Bahnhof.

ТЭМ18УТ

Diese Ausführung ist mit einem einheitlichen Mikroprozessor-System für die elektrische Kraftübertragung und einer elektrischen Haltebremse ausgerüstet.

Die Anwendung der Systeme УСТА (USTA) erhöht die Zuverlässigkeit der Diesel-Generator-Einheit, sie erhöht die Laufleistung zwischen den technischen Untersuchungen, verbessert die Möglichkeiten der Vielfachsteuerung und die Leistung des Laufwerkes. Durch sie wird der Verbrauch von Sand und Bremssohlen und der Verbrauch an Kraft- und Schmierstoffen verringert.