RER NG
Z 58500
Nummerierung: Z 58000
Z 58500
Anzahl: 131 Züge
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): 2018–
Achsformel: Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′(+2′2′)+Bo′Bo′+Bo′Bo′
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 112/130 m
Breite: 2 990 mm
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Dauerleistung: 4000 kW (Gleichstrom), 5000 kW (Wechselstrom)
Stromsystem: 1,5 kV =
25 kV/50 Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung
Sitzplätze: 501/604

Die RER NG oder RER Nouvelle Génération (deutsch RER der neuen Generation) sind elektrische Doppelstocktriebzüge für den Réseau express régional d’Île-de-France (RER). Ein Konsortium, bestehend aus Alstom und Bombardier, wurde 2017 mit der Lieferung von maximal 130 Sechswagenzügen für die Linie RER E (Z 58000) und 125 Siebenwagenzügen für die Linie RER D (Z 58500) beauftragt. Nach der Übernahme von Bombardier ist Alstom der alleinige Hersteller und bezeichnet die Züge als Alstom X’Trapolis Cityduplex.

Technik

Die Züge bestehen aus 20 Meter langen einstöckigen Endwagen und vier bis fünf 18 Meter langen Doppelstockwagen. Die Endwagen und die beiden anschließenden Mittelwagen sind an allen vier Achsen angetrieben, die übrigen Mittelwagen sind antriebslos. Jeder Wagen verfügt für den Fahrgastwechsel über zwei Doppelschiebetüren pro Seite. Sie sind in der Regel 1,95 Meter weit, eine Tür in jedem Endwagen ist jedoch nur 1,3 Meter weit. Die Züge erhalten das CBTC-Signalsystem NExTEO.

Die RER NG sind mit breiten Wagenübergängen durchgängig begehbar. Durch eine angepasste Innenraumgestaltung sollen die Züge für unterschiedliche Reisezeiten geeignet sein. Für kurze Fahrten, die weniger als fünf Minuten dauern, sind Stehplätze im einstöckigen Bereich an den Türen vorgesehen. Für Fahrzeiten unter 20 Minuten gibt es im Unterdeck der Mittelwagen eine Mischung aus Steh- und Sitzplätzen. Im Oberdeck ist eine dichte Bestuhlung für längere Fahrten geplant.

Die Endmontage findet in Valenciennes und im ehemaligen Bombardier-Werk in Crespin statt. Die Wagenkästen werden im Alstom-Werk in Česká Lípa in Tschechien produziert.

Einsatz

Die RER NG sollen in Doppeltraktion eingesetzt werden. Die kürzeren Z 58000 sind für die Westverlängerung des RER E nach La Défense und als Ersatz für die Z 22500 Eole vorgesehen. Die längeren Z 58500 kommen auf dem RER D zum Einsatz. Im Jahr 2017 wurden 56 Sechswagen- und 15 Siebenwagenzüge fix bestellt. 2023 folgte ein Auftrag über 60 Züge im Wert von etwa einer Milliarde Euro.

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Einzelnachweise

  1. ↑ Paris RER NG design unveiled. In: Rail Sistem. Abgerufen am 1. Oktober 2022 (englisch).
  2. ↑ New generation trains ordered for lines D and E of the SNCF network in Île-de-France. In: Alstom. 11. Januar 2017, abgerufen am 4. Oktober 2022 (englisch).
  3. ↑ Simon Artymiuk: Paris orders 60 more RER NG trains for lines D and E. In: Railjournal. 26. April 2023, abgerufen am 26. April 2023.
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