Kanalausbau

Der Ausbau des Kanals zwischen 1908 und 1914 hatte zur Folge, dass mit der Errichtung der Rendsburger Hochbrücke der Bahnhof Osterrönfeld aus dem Ort heraus auf den Bahndamm verlegt wurde. Die Industriebahn führte von dort über eine neue Trasse zum alten Verlauf ab dem Bahnübergang an der Landstraße zwischen Osterrönfeld und Schülldorf.

Am anderen Streckenende wurde zur Begradigung des Kanalverlaufs der sogenannte Rader Durchstich angelegt, durch den die Rader Insel entstand. Dadurch wurde die Bahnstrecke getrennt und das Kokswerk und eine 1907 gegründete Dachpappenfabrik von ihrem Bahnanschluss abgetrennt.

Als Ersatz wurde eine Eisenbahnfähre eingerichtet, deren Anleger an der Südwestspitze der Rader Insel auf dem Gelände der inzwischen abgebrochenen Steinfabrik Klocke lag. Auf der Insel wurde eine neue Trasse entlang des Nordwestufers vom Kokswerk bis zum Anleger an der Inselspitze angelegt.

Fährbetrieb

Von 5. April 1914 bis 1937 war die Eisenbahnfähre Rade im Einsatz. Die freifahrende Fähre mit einem Gewicht von 65 Tonnen war 1913 von der Werftbetriebsgesellschaft J. W. Klawitter & Co in Danzig für das Kanalamt Rendsburg gebaut worden. Sie war 36 Meter lang, neun Meter breit und hatte einen Tiefgang von 1,85 Metern. Sie hatte eine nutzbare Gleislänge von 30 Metern und erreichte mit ihrer 140 PS-Zweizylinder-Dampfmaschine von Deutz eine Geschwindigkeit von 4,5 Knoten. Bei Ausfall der Fähre kam ein motorloser Prahm zum Einsatz. Lokomotiven mussten mit übergesetzt werden, da auf der Insel keine Lokomotive stationiert war.

Der Verkehr war mäßig, 1933 wurden 42 beladene und 39 unbeladene Wagen trajektiert, so dass nach dem Bau eine Holzbrücke über die Borgstedter Enge für den Straßenverkehr 1936 der Fährverkehr am 1. Oktober 1937 eingestellt wurde.

Anschließer

1913 wurde ein Betrieb der Rütgerswerke auf dem Gelände erbaut, wo heute die Schiffbauhallen der Kröger-Werft liegen. Fünf Anschlussgleise führten zur Rückseite der Rütgerswerke, in denen hölzerne Eisenbahnschwellen imprägniert wurden. Ein Gleis verlief in den tiefergelegenen Geländeteil bis zum Kanalufer zum Ausrüstungskai der Werft.

Eigentümerwechsel und Stilllegung

Nach dem Konkurs der Audorfer Land- und Industrie-Gesellschaft mbH übernahmen die Rütgerswerke den Betrieb der Industriebahn bis zur Stilllegung des Imprägnierwerks 1961. Letzter Betreiber der Industriebahn war die Holzfabrik Singelmann, die 1961 die Genehmigung zur Weiterführung des Betriebes erhalten hatte. Der Verkehr wurde aber bis 1963 von Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn durchgeführt. 1964 wurde eine eigene Lokomotive beschafft. Im November 1975 musste die Anschlussbahn wegen Oberbaumängeln stillgelegt werden. Nach einem Zeitzeugenbericht von 1914 fuhren pro Tag fünf Züge von Osterrönfeld nach Audorf und zurück. Dabei wurden etwa 20 bis 30 Wagen befördert.

Nach 1976 ist die Strecke abgebrochen worden, weil die fällige Sanierung des Oberbaus zu teuer gekommen wäre. Einzelne Gleisabschnitte waren bis etwa 1978 vorhanden.

Auf einem Teil der ehemaligen Trasse ist heute ein Rad- und Wanderweg angelegt.