Die Regionalstadtbahn Salzburg ist ein in Planung befindliches Nahverkehrssystem in der Stadt Salzburg. Der öffentliche Systemname wurde im Jahr 2020 mit S-Link festgesetzt.

In einer ersten Bauphase soll die Regionalstadtbahn in der Stadt vom bestehenden unterirdischen Lokalbahnhof am Salzburger Hauptbahnhof als Tunnelbahn bis zum Mirabellplatz führen. Weitere Bauphasen sollen teils unterirdisch, teils an der Oberfläche geführt werden. Als Ausbauziel ist die Stadt Hallein in Aussicht genommen.

Geschichte

Von 1886 bis in die frühen 1950er-Jahre bestand in der Stadt Salzburg sowie in einige Umlandgemeinden ein Netz leistungsfähiger elektrisch betriebener Schienenverbindungen. Diese reichten im Norden bis Lamprechtshausen, im Südwesten bis ins bayrische Berchtesgaden (Bahnstrecke Salzburg–Hangender Stein und Bahnstrecke Berchtesgaden–Hangender Stein).

Die stadtquerenden Südstrecken nach Parsch und Hangenden Stein wurden bis 1953 vollständig stillgelegt oder auf andere Verkehrsträger wie Oberleitungsbus und Bus umgestellt. Die Nordstrecke blieb erhalten und wurde laufend ausgebaut.

Die Salzburger Verkehrssituation wurde durch das Anwachsen der Autodichte bereits ab den 1970er-Jahren schwierig. Ein dichtes Obus-Netz verbesserte die Umweltsituation, war aber für eine grundlegende Behebung der Engpässe nicht ausreichend leistungsfähig. Ab den 1990er-Jahren tauchten immer wieder Vorschläge auf, ähnlich der früheren Lokalbahnstrecken neue Strecken für Straßenbahnen, U-Bahnen oder Stadtbahnen nach Karlsruher Modell zu errichten.

Die Diskussionen zogen sich über Jahre hin. Bedenken bestanden sowohl im Grundsätzlichen, in Fragen der Geologie sowie in der Finanzierbarkeit. Am 16. Dezember 2020 stimmten letztlich im Salzburger Gemeinderat alle Abgeordneten der sogenannten Rahmenvereinbarung – der Finanzierungsvereinbarung für den ersten Bauabschnitt – mit Bund und Land zu.

Im September 2021 wurde das Design der unterirdischen Station Mirabellplatz im Rahmen einer Pressekonferenz der Öffentlichkeit vorgestellt.

Projektphasen

Das aktuell beschlossene Projekt sieht den Bau der Bahn in vier Abschnitten vor. In der Phase 1 soll eine unterirdisch geführte Stadtbahn vom Lokalbahnhof am Hauptbahnhof zum Mirabellplatz errichtet werden. Dies entspricht einer Verlängerung der Salzburger Lokalbahn um etwa 900 bis 1000 Meter. Die vorhandene Wendeanlage des Lokalbahnhofs ist bereits in diese Richtung ausgerichtet. Im Juni 2021 wurde verlautbart, dass auch für diesen Abschnitt behördlicherseits eine Umweltverträglichkeitsprüfung verlangt wird. Die entsprechende Planung soll zu Jahresbeginn 2022 vorliegen und Baubeginn soll 2023 sein.

Ende Juni 2021 fand eine Bürgermeisterkonferenz der betroffenen Gemeinden statt um die lokalen Wünsche zur Trassenführung zu hören und zu koordinieren. Ein Ziel war auch die Reservierung von Flächen für die Trassenführung.

In den Phasen 2 bis 4 soll die Regionalstadtbahn über die Altstadt und Nonntal letztlich bis Hallein geführt werden. Dort soll eine Verknüpfung mit dem Vollbahnnetz, also der Salzburg-Tiroler-Bahn, hergestellt werden.

Laut Verkehrslandesrat Stefan Schnöll sollten diese Abschnitte überwiegend oberirdisch ausgeführt werden. Am 4. Mai 2022 wurden Planungen für den Abschnitt 2 zwischen dem Mirabellplatz und der Altstadt vorgestellt. Hier ist nun unterirdische Trassenführung und somit auch eine Unterquerung der Salzach vorgesehen. Im Juli 2022 stimmte der Salzburger Gemeinderat mit breiter Mehrheit für die unterirdische Trassenführung sowie den Finanzierungsschlüssel.

Die Fertigstellung aller vier Abschnitte wird noch in den 2020er Jahren erwartet.

Messebahn

Ergänzend zu diesem Vorhaben soll es – zur weiteren Verkehrsentlastung in der Stadt und als Teil des S-Link-Projekts bekannt gemacht – von der Salzburger Lokalbahn bei der bestehenden Haltestelle Maria Plain einen Abzweig über die Salzach zum Messezentrum im Stadtteil Liefering geben. Dieser als Messebahn bezeichnete Abschnitt könne ab 2030 den Betrieb aufnehmen.

Der Nutzen dieser Zweigstrecke liege darin, dass ein weiterer Stadtteil per Bahn von Norden kommend erschlossen wird und zudem Besucher der Stadt auch über ein beim Messezentrum errichtetes Busterminal per Shuttle in die Innenstadt gelangen können.

Kosten

Im Jänner 2023 wurden Schätzungen für die Errichtungskosten des Innenstadtabschnittes veröffentlicht. Je nach Variante wird mit einem Aufwand von 2 bis 2,2 Milliarden Euro gerechnet. Mit einem möglichen Überschreitungsrahmen von 30 Prozent könnten Kosten von bis 2,8 Milliarden Euro entstehen.

Einwände

Eine Bürgergruppe wendet ein, dass mit den zu investierenden Geldmitteln bessere und dichtere Schienenverbindungen an der Oberfläche errichtet werden könnten. Hinsichtlich einer Bürgerbefragung sind sich die politischen Parteien uneins. SPÖ und NEOS sind für ein Bürgerbeteiligungsverfahren, die ÖVP dagegen. Die SPÖ sprach sich bei der Gemeinderatssitzung im Juli 2022 gegen das Projekt aus, weil einerseits Kostenüberschreitungen befürchtet werden, anderseits auch, weil das Projekt ihrer Meinung nach nicht umfassend genug wäre (keine Einbeziehung von Stieglbahn und Messebahn). Im Jänner 2023 wurde die Gründung einer Initiative bekannt, die aus Gründen der Kosteneffizienz hinsichtlich der Verkehrswende gegen die Regionalstadtbahn auftritt.

Betrieb

Da die Regionalstadtbahn im Endbahnhof Salzburg Lokalbahnhof ihren Ausgang nehmen wird, war angedacht, die Salzburg AG, Betreiberin der Salzburger Lokalbahn, mit der Betriebsführung zu betrauen. Dieses Vorhaben wurde von der Salzburg AG Anfang Juli 2021 abgelehnt, obwohl sie Drittelgesellschafterin der Salzburger Regionalstadtbahn Projektgesellschaft mbh ist.

Fahrzeuge

Neue Fahrzeuge sollen zur Betriebsaufnahme zur Verfügung stehen. Dazu haben sich die Projektbetreiber im Rahmen des Projekts VDV-Tram-Train einer gemeinsamen Fahrzeugausschreibung des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen mit insgesamt sechs Betreibern von Stadtbahnsystemen in Österreich und Deutschland zusammengeschlossen. Aus Österreich sind auch die Projektbetreiber der Regionalstadtbahn Linz in diesem Beschaffungsprojekt involviert. Anfang 2022 erhielt Stadler den Zuschlag für die Lieferung von Citylink-Fahrzeugen. Die offizielle Bekanntgabe des Zuschlages erfolgte im Juli 2022 im System TED, der Online-Version des „Supplement zum Amtsblatt der Europäischen Union“ für das europäische öffentliche Auftragswesen. Eine Präsentation des Designs der neuen Fahrzeuge fand im Dezember 2022 in Anwesenheit österreichischer Entscheidungsträger in Karlsruhe statt.

Name

Die Bezeichnung S-Link soll für Missing Link Salzburg stehen – also für ein nun neu erstelltes Verbindungselement. Dass Verkehrssysteme Namen erhalten, ist international eher selten der Fall. Mit BART (San Francisco), Dankal / Danqal (Tel Aviv) oder Lynx (Charlotte) bestehen dafür aber Vorbilder, jedoch nicht im deutschsprachigen Raum.

Auszeichnungen

Im September 2022 erhielt das Projekt den Mobilitätspreis des Verkehrsclub Österreich.

Weblinks

• Salzburger Regionalstadtbahn https://www.salzburg.gv.at/themen/verkehr/oeffentlicher-verkehr/eisenbahn/regionalstadtbahn
• S-Link Salzburger Regionalstadtbahn Projektgesellschaft GmbH https://www.s-link.at/
• https://www.rsb.jetzt - Projektwebseite der Verkehrsinitiativen im Zentralraum Salzburg.
• https://www.koenigsseebahn.de - Die neue Königsseebahn als Zulaufstrecke für den Salzburger S-LINK
• https://www.skglb.org | Verein zur Wiedererrichtung der Ischlerbahn

Einzelnachweise