Die Acrobin (R2160) ist ein zweisitziges Sport- und Kunstflugflugzeug. Sie wurde als gutmütiges Schulflugzeug mit der Möglichkeit zum Erlernen der Grundlagen des Kunstfluges entwickelt. Die Ruderkräfte sind dabei im Gegensatz zu Hochleistungskunstflugzeugen so ausgelegt, dass ein Flugschüler die zugelassenen g-Kräfte durch Steuereingaben kaum überschreiten kann. Die R2160 verfügt über nebeneinanderliegende Sitze sowie eine für ein Kunstflugzeug ungewöhnlich hohe Zuladung und ist deshalb auch als Reiseflugzeug geeignet. Obwohl zwischen 1976 und 2013 unter verschiedenen Bezeichnungen in verschiedenen Ländern und von verschiedenen Firmen produziert, hat sich die Grundkonstruktion bewährt und wurde nur in kleinen Details verändert.

Geschichte

Konstruiert von Christophe Heintz in seiner Zeit als Chefkonstrukteur bei Avions Robin ist die zweisitzige HR200/R2000-Familie (ICAO type designator: R200) als Ganzmetallflugzeug mit starken optischen Anleihen in der Auslegung der hölzernen Robin DR 400 ausgelegt. Sie bietet die hervorragenden Sichtverhältnisse der Robin-Flugzeuge; optisch unterscheidet sie sich vor allem durch den geraden Flügel von dem auf der Jodel basierenden Erfolgsmodell DR 400 von Robin mit Knickflügel. Die R2000-Familie erhielt dabei als Weiterentwicklung der nicht kunstflugfähigen ursprünglichen HR200-Familie eine neue Flügelsektion und ein stark vergrößertes Seitenleitwerk mit auffälliger ventraler Finne zur Verbesserung der Ausleitung von Trudeln. Sie bietet einige zur Sicherheit beitragende neue technische Merkmale, wie z. B. Doppel-Steuerknüppel, die in einer gemeinsamen zentralen Säule unter dem Armaturenbrett enden und damit gegen unabsichtliches Blockieren durch verrutschende Sitzkissen oder Einwirkung durch Passagiere besser geschützt sind. Erstflug war 1976, gebaut wurde die R2160 zuerst in Frankreich (Dijon Darois) bei Avions Pierre Robin (später APEX Aircraft); unter Lizenz auch in Kanada und schließlich von 2004 bis 2008 in Neuseeland (als Alpha 160). Insgesamt wurden über 300 Exemplare gebaut, von denen noch zahlreiche im Einsatz sind. Einige geringer motorisierte und nicht kunstflugfähige Varianten wurden ebenfalls gefertigt. Die zu einer Holding in Hongkong gehörende Firma Alpha Aviation Concept Ltd. in Hamilton, Neuseeland ist aktueller Halter des Typenzertifikates und liefert weiterhin zertifizierte Ersatzteile.

Nomenklatur

Es entstanden über die Jahre primär durch unterschiedliche Motorisierung, aber auch durch die verschiedenen Produktionsorte, einige Varianten und Unterbezeichnungen des Typs, manchmal und nicht durchgehend mit zusätzlichen Beinamen versehen (Alpha Sport, Alpha, Sport, Club, Acrobin). Am häufigsten gebaut wurde die kunstflugfähige R2160 / Alpha 160 mit 160 PS-Motor. Sowohl die HR200 wie die R2160 und ihre Varianten wie die Alpha 160i werden von der International Civil Aviation Organization (ICAO) mit dem gemeinsamen Type Designator R200 bezeichnet. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) und das Luftfahrt-Bundesamt bezeichnen die R2160 und ihre Varianten R2100, R2112 und R2120 bei der Herausgabe von technischen Mitteilungen und Lufttüchtigkeitsanweisungen zusammengefasst als R2000-Baureihe, den Typ R2000 selbst gibt es jedoch nicht. Die aktuelle Herstellerfirma fasst die Flugzeuge als Alpha 2000 Serie zusammen. Die derzeit für den Typ national zuständige Behörde CAA nennt die Serie R 2000. Auf Spotter-Seiten findet man die Modellbezeichnungen oft inkorrekt mit einem Punkt (z. B. R.2160) versehen. Das EASA Type Certificate TCDS-A.086 gibt die technischen Unterschiede der zugelassenen Varianten im Detail an.

Varianten

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Liste aller zugelassenen R2000 (englisch)
• Website der Firma Alpha Aviation (englisch)
• R2160 in der Pilotfriend aircraft database (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ EASA.IM.A.086 (PDF; 163 kB). easa.europa.eu. Abgerufen am 20. Juni 2015.