Rodalies Barcelona (katalanisch für ‚Nahverkehr Barcelona‘, spanische Bezeichnung Cercanías Barcelona) ist ein Vorortbahnnetz, das die Hauptstadt Kataloniens, die Stadt Barcelona, mit ihrem Umland verbindet. Es wird von der spanischen Eisenbahngesellschaft RENFE (seit 1. Januar 2010 im Auftrag der katalanischen Regionalregierung) und der katalanischen Landesbahn FGC betrieben. Das Netz ist vergleichbar mit deutschen S-Bahn-Netzen. Einige Linien haben jedoch eher den Charakter einer Regionalbahn.

Infrastruktur

Das Netz besteht aus insgesamt 19 Linien, die die Großstadt mit dem Umland verbinden. Davon werden acht von der Renfe (Renfe Operadora) und elf von der FGC betrieben. Allerdings werden nur die vier mit dem Buchstaben „R“ beginnenden Linien der FGC zum Rodalies-Netz gezählt. Die mit einem „S“ gekennzeichneten Linien weisen zwar ebenfalls einen S-Bahn-ähnlichen Standard auf, werden aber aufgrund ihrer höheren Stationsdichte nicht zum eigentlichen Rodalies-Netz gezählt.

Die Linien R5, R50, R6 und R60 werden von der staatlichen katalanischen Bahngesellschaft FGC auf ihrem Meterspurnetz betrieben. Die Linien der Staatsbahn Renfe R1 bis R4 sowie R7 und R8 verkehren auf dem Iberischen Breitspurnetz. Die vom Endbahnhof Catalunya ausgehenden Regelspurstrecken der FGC nach Terrassa und Sabadell sind ebenfalls mit dem U-Bahn-Netz verbunden.

Die FGC-Linien beginnen unter der Plaça d’Espanya in einem Tunnel, der auch von U-Bahn-Zügen desselben Betreibers mitgenutzt wird. Die Strecke gelangt erst, nachdem die Nachbarstadt L’Hospitalet de Llobregat unterquert wurde, ans Tageslicht. Die S-Bahn hat in diesem Abschnitt eher die Funktion einer Express-U-Bahn, die manche Haltepunkte auslässt.

Die Renfe-Linien nutzen in der Innenstadt zwei verschiedene Tunnel als Stammstrecke. Aus Richtung Süden kommend verschwindet der gesamte Bahnverkehr unter die Erde. Dort enden die Fernzüge am unterirdischen Bahnhof Barcelona-Sants. Hinter dem Bahnhof führen zwei Tunnel weiter durch die Stadt und treffen sich im Norden an einer Kreuzung, wo die Gleise wieder an das Tageslicht gelangen. Der östliche Tunnel wird ausschließlich von S-Bahnen genutzt. Im westlichen Tunnel verkehrt die Linie R2 und andere Regionalzüge.

Die Endstationen der Linien R1 bis R4 befinden sich bis zu 100 Kilometer von Barcelona entfernt. In Spanien ist es durchaus üblich, dass die S-Bahn-Züge einen langen Laufweg haben. Allerdings befahren nur einzelne Züge die gesamte Strecke. Einige Fahrten der Linie R3 werden ab Vic als Regionalzug über Ripoll und Planoles bis Puigcerdà an der französischen Grenze und bis zum französischen Bahnhof Latour-de-Carol - Enveitg in den Pyrenäen geführt.

Anfang 2009 genehmigte die Spanische Regierung ein 4 Milliarden Euro umfassendes Investitionspaket zum Ausbau des Systems bis 2015. Unter anderem war die Vergrößerung des Streckennetzes von 467 auf 492 km, die Verlängerung und Anhebung der Bahnsteige an allen 107 Bestandsstationen auf 200 m und 680 mm über Schienenoberkante sowie die Einführung von ETCS und GSM-R vorgesehen. Daneben sollten neun neue Stationen und rund 6900 neue Park&Ride-Parkplätze entstehen. Die Umsetzung sollte 2015 abgeschlossen werden. Mitte 2015 wurde die Ausrüstung eines 56 km langen Abschnitts, zwischen den Bahnhöfen L’Hospitalet de Llobregat und Mataró mit der Zugbeeinflussung ETCS Level 2 ausgeschrieben. Der Ende 2015 von ADIF an ein Joint-Venture von Alstom und Bombardier vergebene Auftrag um 54 Millionen Euro für die Ausrüstung und weitere 34 Millionen Euro für die Instandhaltung über 20 Jahre. Nach Angaben von ADIF sollen damit Kapazität und Betriebsqualität gesteigert werden. Der Ausrüstungsauftrag hat eine Laufzeit von 21 Monaten. Auftraggeber und -auftragnehmer verhandelten später eine neue Laufzeit. Ein neuer Inbetriebnahmetermin steht noch nicht fest (Stand: März 2019). Im Juli 2020 wurde ein Auftrag zur Ausrüstung der Linienäste R4-Nord und R2-Süd mit ETCS Level 2 vergeben, die Inbetriebnahme ist für 2023 geplant. Weitere Linien sollen bis 2029 folgen.

Fahrzeuge

Auf dem Netz der Renfe Operadora kommen derzeit (Stand 2021) Triebzüge der Baureihen 447 sowie 465 zum Einsatz. Auf den Linien R2 und R2Sud werden zusätzlich sechs Doppelstockzüge der Reihen 450 (Sechswagenzüge mit zwei Triebwagen) sowie zwölf der Reihe 451 (Dreiwagenzüge mit Trieb- und Steuerwagen) eingesetzt.

Netz von Renfe Operadora

Linie Verlauf
L’Hospitalet del Llobregat – Barcelona Sants – Barcelona-Plaça de Catalunya – Mataró – Arenys de Mar – Calella – Blanes – Maçanet-Massanes
Aeroport – Barcelona-Sants – Granollers Centre – Sant Celoni – Maçanet-Massanes
Castelldefels – Barcelona-Sants – Granollers Centre
Sant Vicenç de Calders – Vilanova i Geltrú – Castelldefels – Barcelona Sants – Estació de França
L’Hospitalet del Llobregat – Barcelona Sants – Barcelona-Plaça de Catalunya – Granollers Canovelles – La Garriga – Vic – Ripoll – Ribes de Freser – Puigcerdà – La Tor de Querol (Frankreich, französisch Latour-de-Carol)
Sant Vicenç de Calders – Vilafranca del Penedès – Martorell – L'Hospitalet del Llobregat – Barcelona Sants – Barcelona-Plaça de Catalunya – Barcelona Sant Andreu Arenal – Cerdanyola del Valles – Sabadell – Terrassa – Manresa
(Molins de Rei – Barcelona Sants –) Barcelona Sant Andreu Arenal – Cerdanyola del Valles – Cerdanyola Universitat
Martorell – Cerdanyola Universitat – Granollers Centre

Netz der FGC

Linien Barcelona-Vallès

Linie Verlauf
Barcelona-Plaça Catalunya – Sant Cugat – Terrassa (Nacions Unides)
Barcelona-Plaça Catalunya – Sant Cugat – Sabadell (Parc del Nord)

Linien Llobregat-Anoia

Linie Verlauf
Barcelona-Plaça Espanya – Can Ros
Barcelona-Plaça Espanya – Martorell Enllaç – Olesa de Montserrat
Barcelona-Plaça Espanya – Martorell Enllaç
Barcelona-Plaça Espanya – Quatre Camins
Barcelona-Plaça Espanya – Martorell Enllaç – Aeri de Montserrat – Monistrol de Montserrat – Manresa
Barcelona-Plaça Espanya – Martorell Enllaç – Igualada
Barcelona-Plaça Espanya – Martorell Central – Aeri de Montserrat – Manresa (Verstärkerlinie, hält nicht überall)
Barcelona-Plaça Espanya – Martorell Central – Igualada (Verstärkerlinie, hält nicht überall)

Einzelnachweise

  1. ↑ ETCS for Barcelona suburban. In: Railway Gazette International. Band 161, Nr. 4, 2005, ISSN 0373-5346, S. 9.
  2. ↑ Spending in the cities. In: Railway Gazette International. Band 171, Nr. 7, 2015, ISSN 0373-5346, S. 51.
  3. ↑ Intelligence Market. In: Railway Gazette International. Band 172, Nr. 1, 2016, ISSN 0373-5346, S. 16 f. (unter anderem Titel online).
  4. ↑ Alstom and Bombardier win Barcelona ETCS contract. In: railwaygazette.com. Railway Gazette International, 2. Dezember 2015, abgerufen am 22. Juni 2016.
  5. ↑ Jorge Lopez: Mobile mapping assists Rodalies resignalling. In: Railway Gazette International. Band 175, Nr. 3, 2019, ISSN 0373-5346, S. 36 f.
  6. ↑ ERTMS for Barcelona suburban lines. In: Today's railways Europe. Nr. 295, 2020, ISSN 1354-2753, S. 57.
  7. ↑ Jaime Pereira, José Antonio Quintano: ERTMS on the Spanish commuter network and regional lines. (PDF) In: era.europa.eu. ADIF, CAF, 28. April 2022, S. 4, abgerufen am 3. Mai 2022 (englisch).
  8. ↑ Descarga nuestra APP: Línia Barcelona-Vallès. In: FGC. Abgerufen am 16. Juli 2023 (katalanisch).
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