Rostocker Straßenbahn AG

Rostocker Straßenbahn AG

Basisinformationen
Unternehmenssitz	Rostock
Webpräsenz	Rostocker Straßenbahn AG
Bezugsjahr	2023
Eigentümer	RVV Rostocker Versorgungs- und Verkehrsholding GmbH (98 %)
Vorstand	Yvette Hartmann (kaufm.) Jan Bleis (Markt u. Technik)
Betriebsleitung	Holger Brüggmann
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Warnow (VVW)
Mitarbeiter	800, davon 32 Azubis
Linien
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Straßenbahn	6
Bus	26 (davon 2 Nachtlinien & 3 ALT)
Sonstige Linien	1 Fähre
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahnwagen	38 6NGT Niederflur-Gelenktriebwagen 13 Tramlink 6N2 (alles Einrichtungsfahrzeuge) 2 Tatra T6A2 als Arbeitswagen
Omnibusse	52 Gelenkbusse 22 Solobusse 5 Mercedes-Benz CapaCity
Statistik
Fahrgäste	44 Mio. pro Jahr
Fahrleistung	8 Mio. km pro Jahr
Haltestellen	141 Straßenbahn 427 Bus
Einzugsgebiet	181 km²
Einwohner im Einzugsgebiet	0,210 Mio.
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien	75,7dep1
Buslinien	306,6dep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Hamburger Straße (Tram) Industriestraße (Bus)
Länge Gleisanlagen	35,62 km
Weichen	235

Die Rostocker Straßenbahn AG, kurz RSAG, ist das Nahverkehrsunternehmen in der Hansestadt Rostock und betreibt 6 Straßenbahn- und 26 Omnibuslinien in der Stadt innerhalb des Verkehrsverbundes Warnow (VVW).

Die Rostocker Straßenbahn AG und die Nahverkehr Schwerin GmbH (NVS) sind die beiden Verkehrsunternehmen, die in Mecklenburg-Vorpommern Straßenbahnen betreiben.

Des Weiteren stellt die RSAG als Subunternehmen das Zugpersonal auf einigen Regionalzügen der DB Regio Nordost um Rostock.

Geschichte

Die ersten Jahre

1881 nahm die schienengebundene Pferdebahn der Mecklenburgischen Straßen-Eisenbahn Actien Gesellschaft (MSEAG) den Betrieb mit drei Linien in Rostock und zwei Linien in Schwerin auf. Der Betrieb in Schwerin wurde 1885 wegen Unrentabilität wieder eingestellt. Für Rostock hatte der Rat der Stadt der MSEAG für 30 Jahre die Konzession zum Betrieb einer Pferdebahn erteilt und sich darin ein Vorkaufsrecht für die Gesellschaft bei Ablauf der Frist festgeschrieben.

Nachdem neue Aktionäre die Mehrheit bei der MSEAG übernommen hatten, besetzte am 14. Juni 1898 eine außerordentliche Generalversammlung den Aufsichtsrat weitgehend neu. Richard Siegmann, der tags zuvor als zweites beigeordnetes Mitglied in den Vorstand der MSEAG eingetreten war, berief der Aufsichtsrat im Oktober desselben Jahres zum alleinigen Vorstand an Stelle seines Vorgängers Carl Lüders, Vorstand seit 1889. Damit begann die bis Ende 1935 währende Wirkungsperiode Siegmanns für den Betrieb.

Am 9. Juni 1903, im Vorgriff auf die Umstellung auf den elektrischen Betrieb, griff die Generalversammlung der MSEAG den Vorschlag der Rostocker Bürgerschaft auf, und änderte die Firma in Rostocker Straßenbahn AG (RSAG). Am 20. Juni des Jahres erteilte der Rostocker Rat der RSAG eine geänderte Konzession für 40 Jahre für den elektrischen Betrieb, wieder mit einem Vorkaufsrecht für die Stadt.

Als technischen Leiter stellte Siegmann am 16. Mai 1904 Hermann Stöhrig zunächst als Werkmeister, später als Werkstättenvorsteher ein. Nach einer Probefahrt mit Ehrengästen am 21. Mai des Jahres begann tags darauf der Regelbetrieb als elektrische Straßenbahn. Damals umfasste der Betrieb folgende Linien:

Linie A (später 1) Centralbahnhof – Trotzenburg

Linie B (später 2) Centralbahnhof – Kasernenstraße

Linie C (später 3) Augustenstraße – Weißes Kreuz

Im Jahr 1907 wurde die Linie 2 bis zur Neptunwerft verlängert. 1925 erfolgte die Verlängerung der Linie 1 zum Neuen Friedhof.

Zwischen Oktober 1919 und November 1920 leitete Friedrich Buchholz, zuvor Straßenbahn Posen, die RSAG, bis Siegmann ihn wieder ablöste. 1926 wurde die erste Omnibuslinie in Rostock in Betrieb genommen (Rostock – Warnemünde [Linie W]), 1928 verkehrte innerhalb Rostocks die erste (Stadt-)Omnibuslinie (St.-Georg-Platz – Hauptbahnhof – Maßmannstraße). In der Folgezeit wurden weitere Omnibusse angeschafft und Stadtteile abseits der Straßenbahn durch Buslinien erschlossen. Im März 1934 berichtete Siegmann vom erfolgreichen linienmäßigen Einsatz von Omnibussen mit Holzgasantrieb. Hersteller der Busaufbauten war die Waggonfabrik Wismar. Als Jude wurde Siegmann gemäß den Nürnberger Gesetzen zum 31. Dezember 1935 in den Ruhestand versetzt, Julius Vaerst war sein Nachfolger. 1936 wurden der neu entstandene Stadtteil Reutershagen und die Heinkel-Flugzeugwerke mit der Endhaltestelle Marienehe durch die Straßenbahn erschlossen.

Während des Zweiten Weltkrieges wurde der Straßenbahn- und Omnibusverkehr immer mehr eingeschränkt. Busse mit Holzgasbetrieb, die keinen rationierten Kraftstoff benötigten, hielten den Omnibusverkehr während des Zweiten Weltkrieges aufrecht. Am 30. April 1945, unmittelbar vor Einmarsch der Roten Armee in die Stadt, wurde der Betrieb eingestellt.

Der Betrieb nach dem Zweiten Weltkrieg und während der DDR-Zeit

Nachdem die sowjetische Besatzungsmacht zunächst die komplette Demontage der Straßenbahn als Reparation angeordnet hatte, gelang es, die Bahn zu erhalten und ab dem 13. August 1945 den Betrieb auf zwei Linien wieder aufzunehmen. 1949 wurde mit dem Wiederaufbau der Strecke zum Weißen Kreuz sowie deren Verlängerung auf der Tessiner Straße Richtung Brinckmansdorf bis zum Verbindungsweg begonnen, am 27. Mai 1950 konnte die gesamte Strecke vom Steintor aus als Linie 3 in Betrieb genommen werden. Bereits 1948 begannen erste Bauarbeiten für eine neue Linie nach Gehlsdorf, am 1. Mai 1951 wurde der erste Streckenteil bis zur Fährstraße feierlich in Betrieb genommen, das restliche Stück bis zum Kirchplatz folgte im Juni 1951. Für diese Strecken wurde Gleismaterial der im November 1940 eingestellten Straßenbahn Eberswalde sowie der abgebauten Strandbahn Warnemünde (Hohe Düne) − Markgrafenheide (1910–1945) verwendet. Auch die beiden ursprünglich von der Flensburger Straßenbahn stammenden, bei der HAWA gebauten, vierachsigen Triebwagen sowie die fünf zweiachsigen Beiwagen wurden von der Strandbahn übernommen und nach Umspurung bei der Rostocker Straßenbahn eingesetzt.

Am 1. Mai 1949 wurde die von der Hafenbetriebsgesellschaft betriebene Fährlinie Kabutzenhof–Gehlsdorf der Städtischen Straßenbahn zugeordnet. Zum 1. Dezember 1949 gliederte man die Rostocker Straßenbahn in das Kommunalwirtschaftsunternehmen (KWU) der Stadt Rostock ein. 1950 kamen drei Nachbauten der Wismarer Triebwagen sowie drei Beiwagen von der Schiffswerft Wismar nach Rostock, die dort dringend benötigt wurden. Ab 1951 kamen LOWA-Einheitsstraßenbahnwagen und später Gotha-Wagen aus DDR-eigener Produktion in den Betrieb, außerdem wurde der Verkehrsbetrieb aus den „Kommunalwirtschaftlichen Unternehmen“ (KWU) ausgegliedert und umbenannt in VEB Nahverkehr Rostock (NVR). Ab 1953 kamen auch neue Busse aus DDR-Produktion zum NVR, zwei H3B und 24 H6B (1955–1958). Ab 1954 wurden Busse auch von Ikarus aus Ungarn geliefert: Typen 601 (1954), 60 (1955–1957), 620 (1959), 66 (1959–1973). Im Jahr 1956 wurde die Straßenbahnlinie 3 durch eine Buslinie ersetzt. 1956 wurde der neue Betriebshof Hamburger Straße in Betrieb genommen. Fünf Jahre später führte die Straßenbahn nicht mehr durch die enge Kröpeliner Straße und das Kröpeliner Tor, sondern über den Mittelstreifen der in den 1950er Jahren neu gebauten breiten Langen Straße. 1958 bekam der NVR zwei neue Doppeldeckerbusse vom Typ Do 56, von dem 1961 zwei weitere gebraucht aus Zwickau übernommen werden konnten. Diese Busse mit einer großen Sitzplatzzahl wurden zunächst auf der Buslinie 5 nach Reutershagen eingesetzt; nachdem genügend Ikarus 66 zur Verfügung standen, wurden sie von 1963 bis 1969 auf der Linie 8 nach Warnemünde eingesetzt.

Ab 1962 wurden die neu entstandenen Wohngebiete durch Buslinien erschlossen, so die Südstadt und die Stadtteile im Nordwesten. Bei der Straßenbahn wurden 1962 erstmals fabrikneue Gotha-Gelenktriebwagen eingesetzt. Von 1969 bis 1973 wurde der erste Gelenkbus-Typ geliefert (Ikarus 180 aus ungarischer Produktion), dem von 1974 bis 1990 der Typ Ikarus 280 in großer Zahl folgte. Von beiden gab es beim NVR auch Solobus-Versionen (Ikarus 555, 260), auch in Überlandbus- und Reisebus-Ausführungen. Obwohl Ungarn vom RGW für die Omnibusproduktion aller Ostblock-Staaten vorgesehen war, erhielt Rostock in den 1970er Jahren trotzdem einige LiAZ-677-Busse mit Ottomotor aus UdSSR-Produktion, die durch ihren großen Treibstoffverbrauch auffielen. 1974 wurde die Straßenbahnstrecke nach Gehlsdorf auf Busbetrieb umgestellt. Zu dieser Zeit wurde die vollständige Ablösung der Straßenbahn durch Busse erwogen, aber nicht durchgeführt.

1982 wurde der Nahverkehrsbetrieb in das Verkehrskombinat „Ostseetrans“ Rostock eingegliedert. Eine veränderte Situation auf dem Energiemarkt führte nun zur Erweiterung des Straßenbahnnetzes. 1987 und 1990 wurden neue Strecken, die ersten seit 1951, zur Erschließung des Rostocker Ostens gebaut. Damit sind auch die Stadtteile Dierkow und Toitenwinkel per Straßenbahn erreichbar.

Die Zeit nach der Wende

Die Rostocker Straßenbahn AG (RSAG) ist am 5. Juni 1990 aus dem VE Verkehrskombinat Ostseetrans Rostock hervorgegangen. Das heutige städtische Unternehmen betreibt insgesamt sechs Straßenbahnlinien sowie den städtischen Busverkehr. Ausnahmen sind dabei die Linien 33/128, 123 und 121, die von der Regionalbus-Unternehmen rebus Regionalbus Rostock GmbH betrieben werden.

Im Gegensatz zu anderen Straßenbahnbetrieben der DDR wurden in Rostock Fahrzeuge des tschechoslowakischen Herstellers ČKD Tatra sehr spät eingesetzt. Erst im Dezember 1989 bekam das Unternehmen die ersten Tatra-Fahrzeuge. Bis dahin wurden auf den Linien nur Wagen aus Gotha eingesetzt. Inzwischen wurden die Gotha-Wagen ausgemustert (ein Gelenkzug blieb als historischer Wagen erhalten), die Tatra-Triebwagen modernisiert und moderne Niederflur-Straßenbahnwagen vom Typ 6NGTWDE (basierend auf MGT6D) beschafft.

Bei den Bussen kamen ab Sommer 1990 die ersten gebrauchten VÖV-Standard-Linienbusse neben den vorhandenen Ikarus-Bussen zum Einsatz: Von den Verkehrsbetrieben Remscheid fünf Gelenkbusse MAN SG 220, von der Kieler Verkehrs AG (KVAG) zwanzig Gelenkbusse (Mercedes-Benz O 305 G) sowie sechs Solobusse O 305 und von Wiesbaden ebenfalls ein MB O 305. Ab 1991 wurden die ersten Niederflurbusse von MAN (NG 272/262 und NL 202) fabrikneu angeschafft. Neben sechs Auwärter Neoplan N 4014 NF von 1992 wurden ab 1994 auch einige Midibusse von MAN beschafft. Seit 1996 werden auch von Mercedes-Benz neue Busse in Betrieb genommen, bis 1998 O 405 N und O 405 GN, seit 2003 Citaro als Gelenk- und Solobusse. Zwischendurch wurden immer mal wieder kleinere Serien MAN Lion’s City bezogen.

Einen guten Einblick in die Geschichte dieses Verkehrsbetriebes gibt es in dem im Sommer 2004 anlässlich des Jubiläums „100 Jahre elektrische Straßenbahn in Rostock“ eröffneten depot12, einer verkehrsgeschichtlichen Ausstellung, die ehrenamtlich betrieben wird. Die Ausstellung ist nur unregelmäßig geöffnet. Die dort vorhandenen Exponate reichen von Modellen (z. B. Warnemünder Strandbahn) über Gebrauchsgegenstände aus dem Berufsalltag der Straßenbahner bis hin zu historischen Fahrzeugen, die auch für Sonderfahrten genutzt werden. Ebenfalls zu diesem Jubiläum gründete die RSAG 2004 die Richard-Siegmann-Stiftung.

In den Jahren bis 2006 wurde das Rostocker Straßenbahnnetz um etwa ein Drittel erweitert, so wurden der Rostocker Nordwesten (Evershagen, Lütten Klein und Lichtenhagen) sowie die Südstadt an das Straßenbahnnetz angeschlossen.

Am 6. März 2010 gab die RSAG die Ausschreibung von 13 neuen Straßenbahn-Gelenkwagen bekannt. Der Gewinner der Ausschreibung war Vossloh-Kiepe, ein spanisch-deutsches Tochterunternehmen der Vossloh AG. Das erste Fahrzeug wurde im November 2013 nach Rostock gebracht. Die neuen fünfteiligen Multigelenk-Triebfahrzeuge vom Typ „TramLink 6N2“ sind 32 m lang, 2,65 m breit und vollständig niederflurig. Am 30. Juli 2014 begann mit den beiden Fahrzeugen 601 und 602 der Fahrgasteinsatz auf der Linie 1. Die Fahrzeuge lösten die Tatra-Triebwagen und die mit ihnen eingesetzten niederflurigen Beiwagen ab; die Beiwagen wurden an die KVG/Straßenbahn Kassel verkauft. Am 24. April 2015 fuhr zum letzten Mal ein Tatra-Wagen auf der Linie 1 im Plandienst. Seitdem werden auf allen Linien nur noch Niederflurfahrzeuge eingesetzt.

Mit Beginn des Jahres 2016 traten zwei wesentliche Änderungen ein: In der Funktion des kaufmännischen Vorstands folgte Jan Bleis auf Jochen Bruhn. Am 4. Januar 2016 trat das neue Liniennetzkonzept „Mobil 2016“ in Kraft. Damit gilt erstmals auf allen wesentlichen Abschnitten des Straßenbahnnetzes wochentags mindestens der 10-Minuten-Takt, sonnabends wird alle 15 Minuten gefahren.

Liniennetz

Straßenbahnlinien

Von der RSAG werden sechs Straßenbahnlinien betrieben. Bis auf die Stadtteile Warnemünde, Groß Klein, Schmarl, Brinckmansdorf mit Kassebohm und Brinckmanshöhe, Gehlsdorf, den Überseehafen, Hohe Düne, Markgrafenheide und die Rostocker Heideorte werden die wichtigsten Teile des Stadtgebiets mit der größten Bevölkerungszahl durch die Straßenbahn erschlossen.

Im Abend- und Wochenendverkehr sind die Haltestellen Doberaner Platz und Dierkower Kreuz zentrale Umsteigepunkte für die Strecken aus der Südstadt und Dierkow in Richtung Neuer Friedhof und Lütten Klein / Lichtenhagen.

Linien bzw. Linienabschnitte mit 10-Minuten-Takt sind fett dargestellt
Linien bzw. Linienabschnitte mit 20-Minuten-Takt sind „normal“ dargestellt
Linien bzw. Linienabschnitte mit 30-Minuten-Takt oder seltener sind kursiv dargestellt

gültig jeweils für montags bis freitags (Mo–Fr) ca. 6:30–18:00 Uhr

Linie	Linienweg	Bemerkung
1	(Lichtenhagen, Mecklenburger Allee –) Lütten Klein, Rügener Str. – Lütten Klein Zentrum – Evershagen, Thomas-Morus-Str. – Marienehe – Reutershagen – Holbeinplatz – Doberaner Platz – Lange Str. – Steintor – Dierkower Kreuz – Toitenwinkel, Hafenallee	Lichtenhagen – Lütten Klein: samstags von Oktober bis April nur Früh- und Spätverkehr
2	Reutershagen – Holbeinplatz – Doberaner Platz – Lange Str. – Steintor – Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring	nur Mo–Fr zur HVZ
3	(Neuer Friedhof – Zoo –) Platz der Jugend – Parkstraße – Doberaner Platz – Lange Str. – Steintor – Dierkower Kreuz – Dierkower Allee	Neuer Friedhof – Pl. d. Jugend: nur Mo–Fr 6–9 und 13–18 Uhr sowie Sa+So im Tagesverkehr
4	Campus Südstadt – Südstadt-Center – Hauptbahnhof – Steintor – Dierkower Kreuz – Dierkower Allee	nur Mo–Sa bis 20 Uhr
5	Lichtenhagen, Mecklenburger Allee – Lütten Klein, Rügener Str. – Lütten Klein Zentrum – Evershagen, Thomas-Morus-Str. – Marienehe – Reutershagen – Holbeinplatz – Doberaner Platz – Lange Str. – Steintor – Hauptbahnhof – Südstadt-Center – Südblick
6	Neuer Friedhof – Zoo – Platz der Jugend – Parkstraße – Doberaner Platz – Lange Str. – Steintor – Hauptbahnhof – Südstadt-Center – Campus Südstadt

Buslinien

22 Stadtbuslinien ergänzen das Angebot der Straßenbahn und erschließen weitere Gebiete:

Linien oder -abschnitte mit einer Taktfolge von 10–15 Minuten sind fett dargestellt
Linien oder -abschnitte mit einer Taktfolge von 20–30 Minuten sind „normal“ dargestellt
Linien oder -abschnitte mit einer Taktfolge von 30 Minuten oder seltener (meist 40–60 Minuten) sind kursiv dargestellt

gültig jeweils für montags bis freitags (Mo–Fr) ca. 6:30–18:00 Uhr

Linie	Linienweg	Bemerkung
16	Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring – Hinrichsdorf – Stuthof	siehe auch Linie 18
17	(Rostocker Heide – Hinrichshagen –) / (Markgrafenheide StrandResort –) Markgrafenheide – Hohe Düne Fähre	siehe auch Linie 18 Rostocker Heide – Markgrafenheide: Mo–Fr nur drei Fahrten, Sa nur eine Fahrt als Anruf-Linien-Taxi, Sonn-/Feiertage zwei Fahrten als Abruf-Linien-Taxi
18	Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring – Hinrichsdorf – Jürgeshof – Hinrichshagen – Markgrafenheide – Hohe Düne Fähre	siehe auch Linien 16 und 17
19	Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring – Hafenbahnweg – (Seehafen) – Seehafen Fähre – Liebherrstraße (– Kraftwerk)	nur Mo–Fr bis 20 Uhr siehe auch Linie 49
22	Hauptbahnhof Nord – Steintor – Weißes Kreuz – Kassebohm Süd	siehe auch Linie 23
23	Hauptbahnhof Nord – Steintor – Weißes Kreuz – Brinckmansdorf – Riekdahl	siehe auch Linien 22, 24 und 123
24	Am Rosengarten – Steintor – Weißes Kreuz – Brinckmansdorf – Roggentin Dorfplatz – Kösterbeck West – Pastow Süd (– Pastow Nordwest)	Früh- und Spätverkehr sowie sonn- und feiertags nur Brinckmansdorf – Pastow Süd siehe auch Linien 23 und 123
25	Doberaner Platz → Schröderplatz → Saarplatz – Parkstraße – Ostseestadion – Markt Reutershagen – Walter-Husemann-Str. – Reutershagen – Schutow – Evershagen, Thomas-Morus-Str.	siehe auch Linie 39
26	Hauptbahnhof Süd – Schwaaner Landstr. – Weidengrund (– Biestow)	Weidengrund – Biestow: außerhalb der HVZ sowie Sa+So ganztägig nur bei Bedarf, Tel. (0381) 802 19 00
27	(Hauptbahnhof Nord → ) Hauptbahnhof Süd – Erich-Schlesinger-Str. – Saarplatz – Parkstraße – Klinikum Schillingallee	nur Mo–Sa bis 21 Uhr Hauptbahnhof Nord → Hauptbahnhof Süd : nur morgens im Schülerverkehr (drei Fahrten)
28	Campus Südstadt – Neuer Friedhof – Zoo – Westfriedhof – Ostseestadion – Holbeinplatz	nach 20:30 Uhr nur als Abruf-Linien-Taxi nach Anforderung
30A	Neuer Friedhof – Tannenweg – Friedrichshöhe	Abruf-Linien-Taxi, nur Mo–Fr tagsüber nach Anforderung
31	Lütten Klein, Sassnitzer Str./Kopenhagener Str. – Lütten Klein Zentrum – Lütten Klein – Taklerring – Lichtenhagen	abwechselnd Sassnitzer Str. – Kopenhagener Str.
34	Fischereihafen – Bramow – Holbeinplatz	nur Mo–Fr 6–17 Uhr
35	Lütten Klein – Schmarl Dorf	werktags morgens und abends sowie am Wochenende und an Feiertagen nur als Abruf-Linien-Taxi nach Anforderung
36	Lichtenhagen, Mecklenburger Allee – Lichtenhagen – Warnemünde Werft – Warnemünde Strand (– Diedrichshagen)	ab/bis Diedrichshagen nur im Früh- und Spätverkehr
37	Warnemünde Werft – Kurhausstraße – Warnemünde Strand – Diedrichshagen – Lichtenhagen, Mecklenburger Allee	kein Spätverkehr (siehe Linie 36)
38	Evershagen, Thomas-Morus-Str. – Evershagen Süd – Industriestraße – Evershagen – Schmarl Zentrum – Lütten Klein – Rigaer Straße – Lichtenhagen, Mecklenburger Allee	siehe auch Linie 39
39	Hauptbahnhof Süd – Erich-Schlesinger-Str. – Campus Südstadt – Parkstraße – Ostseestadion – Markt Reutershagen – Reutershagen – Schutow – Evershagen Süd – Evershagen – Schmarl Zentrum – Lütten Klein	nur Mo–Sa bis 20 Uhr siehe auch Linien 25 und 38
X41	Lütten Klein Zentrum – Lütten Klein – „Warnowtunnel“ – Martin-Luther-King-Allee – Kurt-Schumacher-Ring – Dierkower Kreuz	Express-Buslinie, alle 30 min Mo–Fr 6–20 Uhr; Sa/So 11–18 Uhr nur Mai–September
45	(Lütten Klein Zentrum –) Lütten Klein – Schmarl Zentrum – „Warnowtunnel“ – Seehafen Fähre – Oldendorf – Warnowblick – Gehlsdorf – Baumschulenweg – Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring – Toitenwinkel, Weidendamm	Lütten Klein Zentrum – Lütten Klein: nur Mo–Fr zur HVZ Lütten Klein – Seehafen Fähre: nur Mo–Fr 5–24 Uhr stündlich Baumschulenweg – Warnowblick: Spätverkehr mit Abruf-Linien-Taxi 45A
49	(Lütten Klein Zentrum –) Lütten Klein – Schmarl Zentrum – „Warnowtunnel“ – Seehafen Fähre – Hafenbahnweg – Kurt-Schumacher-Ring – Dierkower Kreuz	siehe auch Linie 19 Lütten Klein Zentrum – Lütten Klein: nur Mo–Fr zur HVZ Spätverkehr nur Seehafen Fähre – Dierkower Kreuz stündlich mit Abruf-Linien-Taxi
Nachts verkehren zwei „Fledermauslinien“, die im Nachtverkehr alle wichtigen Stadtteile erschließen und am Saarplatz einen zentralen Umsteigepunkt haben (Mo–Fr zwischen 0 und 4 Uhr alle 60 bis 65 Min, am Wochenende und an Feiertagen zwischen 0 und 4 Uhr alle 60 bis 65 Min, 4 bis 6 Uhr samstags bzw. bis 8 Uhr sonn-/feiertags alle 30 Min).
F1	Warnemünde Strand – Lichtenhagen, Mecklenburger Allee – Lütten Klein – Evershagen – Markt Reutershagen – Ostseestadion – Holbeinplatz – Doberaner Platz – Saarplatz – Campus Südstadt – Südstadt-Center – Schröderplatz – Steintor – Brinckmansdorf – Riekdahl	Nachtbuslinie
F1A	Südblick – Südstadt-Center	Abruf-Linien-Taxi Mo–Fr: 0–3 Uhr, Sa+So: 0–4 Uhr
F2	Lichtenhagen – Lütten Klein – Evershagen, Thomas-Morus-Str. – Reutershagen – Holbeinplatz – Saarplatz – Doberaner Platz – Hauptbahnhof Nord – Steintor – Gerberbruch > / < Speicher – Dierkower Kreuz – Toitenwinkel, Hafenallee	Nachtbuslinie
45A	Baumschulenweg – Gehlsdorf – Warnowblick	Abruf-Linien-Taxi Nachtverkehr für Linie 45 (stündlich 0:45–3:45 Uhr)

Fährlinien

Zwei Fährlinien überqueren die Unterwarnow, im Norden zwischen Warnemünde und Hohe Düne und, weiter südlich, zwischen der Stadtmitte und Gehlsdorf. Die RSAG betreibt diese Linien nicht selbst, sondern trägt nur die wirtschaftliche Verantwortung und sorgt für die Integration in den Verkehrsverbund.

Linie	Linienweg	Bemerkung
FÄ1	Warnemünde Fähre – Hohe Düne Fähre	10- bis 20-Minuten-Takt
FÄ2	Kabutzenhof Fähre – Gehlsdorf Fähre	30-Minuten-Takt

Betriebliche Maßnahmen wegen des Corona-Virus

Durch die Verbreitung des Corona-Virus war die Nachfrage im ÖPNV wegen der Schließung der Schulen und später auch der Ladengeschäfte sowie des vermehrten Arbeitens von Zuhause aus erheblich zurückgegangen. Daher verkehrten ab dem 16. März 2020 die meisten Linien (außer den Linien 16, 17, 18, 19, 34, 49 und X41 sowie den Nachtlinien) montags bis freitags ab 6 Uhr nach dem Sonnabend-Fahrplan tagsüber, die Linie 39 gar nicht. Bis August 2020 ist beim Fahrplan wieder Normalität erreicht worden. Bei den Bussen blieb die vordere Tür – sowie bei den älteren Bussen, die im Herbst 2020 noch nicht mit einer Trennscheibe am Fahrerplatz ausgerüstet waren – die erste Sitzreihe für den Fahrgastverkehr gesperrt. Die anderen Türen werden an den Haltestellen vom Fahrer geöffnet, damit die Türöffnungstaster von den Fahrgästen nicht benutzt werden müssen. Der Fahrscheinverkauf erfolgte bisher schon nur aus – auch im Fahrzeug vorhandenen – Fahrkartenautomaten. Zum 1. Juli 2021 wurde die für den Fahrgastverkehr gesperrte vordere Bustür wieder freigegeben, was insbesondere für den Einstieg in die Busse nach 20 Uhr mit Fahrkartenkontrolle durch den Fahrer zum Tragen kommt. Auch das Aussteigen zwischen zwei Haltestellen ist seitdem wieder möglich.

Siehe auch

Quellen

Rostocker Straßenbahn AG: Menschen – Technik – Episoden. Rostocker Straßenbahn AG (Hrsg.), Redieck & Schade, Rostock 2001, ISBN 3-934116-11-6.
Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Max-Samuel-Haus / Stiftung Begegnungsstätte für Jüdische Geschichte und Kultur in Rostock (Hrsg.), Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2.
RSAG Statistik (Memento vom 19. Juli 2014 im Internet Archive)

Weblinks

Commons: Trams in Rostock – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website der Rostocker Straßenbahn AG
Liniennetz Rostock (15. August 2011) (Memento vom 30. März 2012 im Internet Archive) (PDF-Datei; 1,3 MB)
verkehrsgeschichtliche Ausstellung der RSAG und der Rostocker Nahverkehrsfreunde im depot12
Zeitungsartikel zur Rostocker Straßenbahn AG in den Historischen Pressearchiven der ZBW

Einzelnachweise

↑ Rostocker Straßenbahn AG: Zahlen & Fakten, Stand 1. Januar 2023, abgerufen am 29. September 2023.
1 2 3 Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 37.
1 2 Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 35.
↑ Rüdiger Grabowski, Norbert Enenkel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 18.
1 2 Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 38.
↑ Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 40.
↑ Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 104.
↑ Richard Siegmann: Holzgasantrieb im linienmäßigen Omnibusverkehr. Betriebserfahrungen der Rostocker Straßenbahn. In: Verkehrstechnik: Zentralblatt für den gesamten Landverkehr und Straßenbau. Jg. 51, Nr. 6/1934, S. 147.
↑ Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 178.
↑ Die Straßenbahn fährt zur Tessiner Straße. In: Rüdiger Grabowski, Norbert Enekel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Verlag Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 96.
↑ Die ehemaligen Strandbahnwagen. In: Rüdiger Grabowski, Norbert Enekel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Verlag Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 226–228.
↑ Einzelstücke und Kleinserien der 50er Jahre. In: Rüdiger Grabowski, Norbert Enekel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Verlag Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 271–273.
↑ Gebrauchte Omnibusse nach 1990. In: Rüdiger Grabowski, Norbert Enekel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Verlag Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 294.
↑ Kurt Groppa: Chronik 111 Jahre Rostocker Straßenbahn, 88 Jahre elektrischer Betrieb, 66 Jahre Omnibusbetrieb. Rostocker Straßenbahn AG, Rostock 1991, S. 67/68.
↑ D-Rostock: Schienenfahrzeuge – 2010/S 46-068306 – Lieferauftrag (Memento vom 17. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) ted.europa.eu
↑ Anhänger für Trams: – KVG Kassel. Abgerufen am 21. November 2017.
↑ Informationen zum Umgang mit Corona/COVID-19. rsag-online.de, abgerufen am 21. März 2020.
↑ Erste Tür im Bus wieder offen. rsag-online.de, 30. Juni 2021, abgerufen am 12. August 2021.

54.09777777777812.0925Koordinaten: 54° 5′ 52″ N, 12° 5′ 33″ O

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[1] Rostocker Straßenbahn AG: Zahlen & Fakten, Stand 1. Januar 2023, abgerufen am 29. September 2023.

[Schulze_2011_37-2] 1 2 3 Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 37.

[Schulze_2011_35-3] 1 2 Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 35.

[4] Rüdiger Grabowski, Norbert Enenkel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 18.

[Schulze_2011_38-5] 1 2 Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 38.

[Schulze_2011_40-6] Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 40.

[Schulze_2011_104-7] Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 104.

[8] Richard Siegmann: Holzgasantrieb im linienmäßigen Omnibusverkehr. Betriebserfahrungen der Rostocker Straßenbahn. In: Verkehrstechnik: Zentralblatt für den gesamten Landverkehr und Straßenbau. Jg. 51, Nr. 6/1934, S. 147.

[Schulze_2011_178-9] Jan-Peter Schulze: Richard Siegmann: … aber wir waren Deutsche. Redieck & Schade, Rostock 2011, ISBN 978-3-942673-08-2, S. 178.

[10] Die Straßenbahn fährt zur Tessiner Straße. In: Rüdiger Grabowski, Norbert Enekel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Verlag Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 96.

[11] Die ehemaligen Strandbahnwagen. In: Rüdiger Grabowski, Norbert Enekel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Verlag Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 226–228.

[12] Einzelstücke und Kleinserien der 50er Jahre. In: Rüdiger Grabowski, Norbert Enekel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Verlag Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 271–273.

[13] Gebrauchte Omnibusse nach 1990. In: Rüdiger Grabowski, Norbert Enekel: Straßenbahn und Busse in Rostock. Verlag Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-933613-81-7, S. 294.

[14] Kurt Groppa: Chronik 111 Jahre Rostocker Straßenbahn, 88 Jahre elektrischer Betrieb, 66 Jahre Omnibusbetrieb. Rostocker Straßenbahn AG, Rostock 1991, S. 67/68.

[15] D-Rostock: Schienenfahrzeuge – 2010/S 46-068306 – Lieferauftrag (Memento vom 17. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) ted.europa.eu

[16] Anhänger für Trams: – KVG Kassel. Abgerufen am 21. November 2017.

[17] Informationen zum Umgang mit Corona/COVID-19. rsag-online.de, abgerufen am 21. März 2020.

[18] Erste Tür im Bus wieder offen. rsag-online.de, 30. Juni 2021, abgerufen am 12. August 2021.