Bahnstrecke Frankfurt Schlachthof–Hanau

		von Frankfurt (Main) Hbf (tief)

	53,807	Frankfurt (Main) Schlachthof (Bft; bis 2018 Abzw) nach Frankfurt (Main) Süd

		von Frankfurt (Main) Hbf
		Frankfurt (Main) Süd–Aschaffenburg Hbf
	54,435	Frankfurt (Main) Mühlberg (Bft; bis 2018 Bf)
	54,9 +094,230 55,0 +000,000	Kilometrierungssprung (nur Richtungsgleis)
	54,8 +200,461 55,0 +000,000	Kilometrierungssprung (nur Gegenrichtungsgleis)


	55,656	Tunnelrampe Speckweg Ende Tunnel Frankfurt-Mühlberg (1633 m)

		von Frankfurt Lokalbahnhof
		Frankfurt-Oberrad (geplant)
		nach Göttingen (südmainisch)

	56,340	Tunnelrampe Kaiserlei City-Tunnel Offenbach (3860 m)

	57,132	Offenbach-Kaiserlei (Bf ohne Weichen)
	57,949	Offenbach Ledermuseum
	58,2 +210,000 58,4 +009,700	Kilometrierungssprung
	58,948	Offenbach Marktplatz (Bf ohne Weichen)
		von Frankfurt Hbf
	60,320	Tunnelrampe Offenbach Ost
		von Offenbach Hbf
	60,500	Offenbach (Main) Ost
	60,4 +245,327 60,6 +045,300	Kilometrierungssprung
		nach Offenbach-Bieber
		Offenbach (Main) Gbf
	64,900	Mühlheim (Main) (Hp Üst)
		Mühlheim Ost
	66,400	Mühlheim-Dietesheim (Hp Üst)
	67,303
	67,959
	69,925	Steinheim (Main)
	70,254	Steinheimer Mainbrücke
		Hanau Mainbrücke (Bft)

		von Frankfurt (Main) Süd (nordmainisch)
	71,774	Hanau Südseite/Hanau Nordseite
		nach Göttingen
		nach Friedberg (Hess)
		nach Eberbach
		nach Aschaffenburg

Die Bahnstrecke Frankfurt Schlachthof–Hanau ist eine Bahnstrecke, die von der S-Bahn Rhein-Main genutzt wird und den City-Tunnel Frankfurt über den City-Tunnel Offenbach und Mühlheim mit Hanau verbindet. Sie verläuft größtenteils parallel zur Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen und wurde gebaut, um die stark befahrene Fernbahnstrecke zu entlasten. Zur Unterscheidung von der geplanten nordmainischen S-Bahn-Strecke nach Hanau über Maintal wird die Strecke auch als südmainische S-Bahn bezeichnet.

Geschichte

Planungen

Im Vorfeld des Baus der Strecke zwischen Frankfurt und Offenbach wurden fünf verschiedene Varianten untersucht. Drei Varianten sahen in unterschiedlicher Gestalt die Verlängerung des Frankfurter City-Tunnels vor, bei denen eine Untertunnelung von Oberrad im südlichen (Var. D), mittleren (Var. C) bzw. nördlichen (Var. B) Bereich geplant war und die Strecke dann ab der westlichen Offenbacher Bebauungsgrenze parallel zur bestehenden Fernbahnstrecke in Richtung Offenbach Hbf geführt worden wäre. Diese Varianten hätten aber – mindestens während der Bauzeit, möglicherweise durch Änderung in den Grundwasserströmen auch dauerhaft – einen massiven Eingriff in die landwirtschaftliche Nutzbarkeit der Flächen bedeutet, so dass viele Oberräder Betriebe ihre Existenz gefährdet sahen. Die Stadt Frankfurt zog nach entsprechenden Protesten ihre ursprüngliche Zustimmung zu den Oberräder Trassen zurück.

Eine weitere Variante (Var. A) sah vor, die Strecke nahuzu vollständig parallel zur Bestandsstrecke zu bauen. Lediglich bei Kaiserlei wäre ein kurzer Tunnel gebaut worden, um die S-Bahn-Strecke näher an die Stadt heranzuführen. Anstatt bei der letztlich realisierten Variante hätte sich die Strecke dann jedoch nach Süden gewendet um wenig später wieder parallel zur Fernbahn und damit über den Hauptbahnhof zu verlaufen. Genauso wie bei der heute realisierten Trassenführung beinhaltete dieser Entwurf die Option, auf den damals geplanten Bau einer Sporthalle mit bis zu 20.000 Besuchern durch den späteren Bau einer weiteren Station reagieren zu können.

Im Herbst 1983 kam eine Kosten-Nutzen-Analyse von Prof. Gerhard Heimerl zur Trassenführung in Offenbach zu dem Ergebnis, dass die unterirdische City-Trasse trotz der Kosten den höheren Nutzen als der Ausbau der vorhandenen Strecken im Offenbacher Stadtgebiet biete. Damit fiel die Entscheidung, die Strecke nur auf dem kurzen Abschnitt nördlich von Oberrad parallel zur Bestandsstrecke zu führen, um im Offenbacher Stadtgebiet den City-Tunnel Offenbach zu realisieren.

Im östlichen Abschnitt folgt der Tunnel weitgehend der Trasse der ehemaligen Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn, die 1955 wegen mangelnder Rentabilität und Nachfrage stillgelegt und von der Berliner Straße überbaut wurde.

Bau

Der erste Abschnitt zwischen der Abzweigstelle Frankfurt (Main) Schlachthof und dem Bahnhof Frankfurt (Main) Mühlberg wurde 1992 eröffnet. Dieser Teil der Strecke liegt vollständig in einem Ast des City-Tunnels Frankfurt.

Am 23. Mai 1995 ging dann der Streckenabschnitt nach Offenbach Ost durch den City-Tunnel Offenbach in Betrieb. Einige Tage später, am 28. Mai, wurde die Gesamtstrecke nach Hanau in Betrieb genommen.

Verlauf

Die Strecke fädelt zwischen den Bahnhöfen Ostendstraße und Lokalbahnhof in der Betriebsstelle Frankfurt (Main) Schlachthof höhenfrei aus der Bahnstrecke Frankfurt Hbf tief–Frankfurt Süd aus und verläuft bei dem ehemaligen Bahnhof Frankfurt-Oberrad kurz oberirdisch parallel zur Fernbahnstrecke Frankfurt–Göttingen. Hier nutzt sie die ehemalige Trasse der Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn. Deren Trassierung verfolgt sie weiter, auch wenn sie kurz darauf in den City-Tunnel Offenbach eintaucht. Die Strecke umfährt durch diesen den Offenbacher Hauptbahnhof und läuft in Offenbach (Main) Ost wieder mit der Fernbahnstrecke zusammen. Von dort aus verlaufen die Strecken oberirdisch unmittelbar parallel zueinander nach Hanau Hauptbahnhof. Kurz vor Ende der Strecke quert sie den Main, ansonsten verläuft die Strecke südmainisch.

Die S-Bahn-Strecke liegt zwischen Offenbach Ost und Dietesheim südlich der Fernbahnstrecke und verschwenkt dann auf die Nordseite. Der gesamte Abschnitt ist bis auf den Begegnungsabschnitt Mühlheim–Dietesheim eingleisig, wobei auch die Station Steinheim nur eine Bahnsteigkante aufweist. An der Nordseite der bestehenden Mainbrücke unmittelbar östlich der Station Steinheim wurde eine eingleisige Brücke für die S-Bahn errichtet. Die Lage im Hanauer Hauptbahnhof wurde so gewählt, dass diese in Zukunft auch von der nordmainischen Strecke aus angefahren werden können.

Die Kilometrierung wird von der Bahnstrecke Frankfurt Hbf–Frankfurt Süd fortgesetzt. Diese beginnt in Frankfurt (Main) Hbf (tief) mit Kilometer 50.

Verkehr

Heute verkehren auf dem S-Bahn-Ast die S-Bahn-Linien S1, S2, S8 und S9. Die Linien S1 und S2 nutzen die Strecke nur zwischen Frankfurt und Offenbach Ost, von wo sie nach Rödermark-Ober Roden beziehungsweise Dietzenbach Bahnhof weiterfahren. Die S8 verkehrt nur in der Hauptverkehrszeit nach Hanau und endet sonst in Offenbach Ost. Die S9 befährt die Strecke auf ganzer Länge.

Alle S-Bahn-Linien verkehren im Halbstundentakt, sodass zwischen Frankfurt und Offenbach Ost acht Züge und zwischen Offenbach Ost und Hanau zwei Züge pro Stunde verkehren. Während der Hauptverkehrszeiten besteht auf dem Abschnitt Offenbach–Hanau ein 15-Minuten-Takt. Zum Einsatz kamen bis November 2014 hauptsächlich Züge der DB-Baureihe 420, seitdem in der Regel Züge der DB-Baureihe 430.

Aufgrund einer zweckgebundenen Finanzierung dürfen zwischen Offenbach Ost und Hanau Nordseite in der Regel nur S-Bahnen fahren.

Einzelnachweise

↑ Neue Züge zwischen Frankfurt und Hanau. In: rmv.de. Rhein-Main-Verkehrsverbund, 31. Oktober 2014, archiviert vom Original am 21. März 2015; abgerufen am 31. Januar 2015.
↑ Michael Claus: Regionale Zusätze der Betriebszentralen der DB Netz AG zur Richtlinienfamilie 420. (PDF) In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 12. Dezember 2021, S. 61 (PDF), abgerufen am 10. Dezember 2021.

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[Neue_Zuege_S8-1] Neue Züge zwischen Frankfurt und Hanau. In: rmv.de. Rhein-Main-Verkehrsverbund, 31. Oktober 2014, archiviert vom Original am 21. März 2015; abgerufen am 31. Januar 2015.

[2] Michael Claus: Regionale Zusätze der Betriebszentralen der DB Netz AG zur Richtlinienfamilie 420. (PDF) In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 12. Dezember 2021, S. 61 (PDF), abgerufen am 10. Dezember 2021.