Aufbau

Ein Triebzug besteht aus zwei Teilen: einem vierachsigen, auf allen Achsen angetriebenen Triebwagen und einem antriebslosen Steuerwagen mit jeweils einem Führerstand. An den Wagenenden ohne Führerstand sind beide Fahrzeuge miteinander gekuppelt und durch einen Personenübergang verbunden. Triebwagen und Steuerwagen besitzen pro Längsseite je zwei einflügelige Schwenkschiebetüren der Bauart der französischen Einheitswagen vom Typ VSE, der Zugang ist von außen über drei Stufen möglich. Als Laufdrehgestelle fanden solche der Bauart Y 32 Verwendung. An den Führerstandsenden befinden sich normale, sehr breit ausgeführte Puffer als Stoßvorrichtungen und dazwischen automatische Scharfenbergkupplungen mit oberhalb liegendem Kontaktaufsatz und in das Kupplungsprofil integrierten Luftkupplungen.

Innenraum

Die Führerstände besitzen keine Außentüren, der Zugang erfolgt ausschließlich durch die vorderen Fahrgasträume. Zwischen den Großräumen und den Einstiegsräumen und als Trennung zwischen erster und zweiter Klasse sind gläserne, pneumatisch per Handhebel betätigte Schiebetüren eingebaut. Im Gegensatz zu den früher gebauten Nahverkehrstriebwagen, die noch mit Sitzen in 2+3-Anordnung ausgestattet waren, wurden die Sitze der Z2 erstmals in einer 2+2-Anordnung in Großräumen mit Mittelgang eingebaut. Die ursprünglichen Sitze der zweiten Klasse waren in den Zügen der SNCF mit ockergelbem Kunstleder bezogen, die Sitze der ersten Klasse mit rotem Stoff gepolstert. In den Zügen der CFL waren auch die Sitze der zweiten Klasse bereits ab Werk stoffgepolstert. Die erste Klasse befindet sich im Triebwagen, der Steuerwagen ist komplett der zweiten Klasse vorbehalten. Die Fenster einer Wagenseite in den Fahrgasträumen lassen sich per Kurbelantrieb um etwa 20 cm öffnen; eine innen schräg angebrachte Scheibe leitet den Fahrtwind ab und verhindert ein Hinauslehnen. Die Fenster der gegenüber liegenden Fahrzeugseite sind feststehend und lassen sich nicht öffnen. Oberhalb der Fenster sind längs der Wagenseiten Gepäckablagen aus Metall angebracht. Die Triebwagen der SNCF besitzen einen Gepäckraum; die CFL verzichtete auf diesen. Im Steuerwagen ist beim Einstiegsraum am Kurzkupplungsende eine Toilettenkabine eingebaut.

Elektrische Ausrüstung

Alle Z2-Varianten werden von vier eigenbelüfteten Gleichstrommotoren vom Typ TAB 676 B1 auf allen Achsen des Triebwagens angetrieben. Dabei sind die zwei Motoren eines Drehgestells dauerhaft in Reihe geschaltet. Aus Kostengründen entschied man sich dafür, die elektrische Ausrüstung ähnlich zu der in den Triebwagen der Reihe Z 5300 bewährten auszuführen. Die Fahrzeuge für das Gleichstromnetz und die Zweisystemfahrzeuge werden deshalb über herkömmliche Anfahr- und Bremswiderstände gesteuert, die in den langen Dachaufbauten auf dem Triebwagen untergebracht sind. Erst die Einsystem-Wechselstromfahrzeuge erhielten eine moderne Thyristorsteuerung und daher deutlich kleinere Dachaufbauten. Der Einholmstromabnehmer für das Gleichstromnetz mit 1950 mm breiter Palette und vier Schleifleisten ist auf dem Triebwagen angebracht, der für das Wechselstromnetz mit schmalerer, 1450 mm breiter Palette und zwei Schleifleisten befindet sich auf dem Steuerwagen. Mehrsystemfahrzeuge sind mit beiden Stromabnehmern ausgerüstet. Die Steuerung erlaubt die Mehrfachtraktion von bis zu drei Einheiten.

Ausstattungsvarianten und Modernisierung

Generell wurden die Varianten Omnibus und Express unterschieden. Es handelte sich dabei lediglich um Unterschiede in der Innenausstattung: Beim Typ Omnibus waren alle Fahrgastsitze in Abteilform angeordnet und weniger Sitzplätze der ersten Klasse eingebaut. Im Typ Express waren die Sitze teilweise in Reihen angeordnet und besaßen Klapptische in den Rückenlehnen, außerdem waren mehr Plätze der ersten Klasse vorhanden. Die SNCF ordnete die Varianten Omnibus und Express in unterschiedlichen Baureihen ein.

Um die Jahrtausendwende wurden zahlreiche Z2 einer Modernisierung unterzogen. Durchgängig wurden dabei die Kunstlederpolster in der zweiten Klasse durch Stoffpolster ersetzt, teilweise wurde neue Sitze eingebaut oder die Anordnung der Sitze und das Verhältnis der Sitzplätze zwischen erster und zweiter Klasse verändert. Damit wurde auch der wesentliche Unterschied zwischen den Ausstattungsvarianten Omnibus und Express hinfällig, die Zuordnung zu verschiedenen Baureihen wurde aber nicht geändert. Der Umfang der Modernisierung hing dabei vom Besteller, der TER-Gesellschaft der jeweiligen Region ab. So wurden einige Z2 auch mit Klimaanlagen nachgerüstet. Die Triebwagen der CFL wurden bei der Modernisierung in den Fahrgasträumen und an den Längsseiten mit digitalen Zielanzeigen nachgerüstet.

• Innenraum eines unmodernisierten Z 9600, Sitzanordnung Typ Omnibus
• Innenraum eines Z 9600 nach der Modernisierung. Die Sitze sind nicht mehr ausschließlich in Abteilform angeordnet.
• Innenraum eines CFL-Triebwagens in der 2. Klasse mit Digitalanzeige an der Decke
• Innenraum eines CFL-Triebwagens im Bereich erster Klasse

Baureihen

Nummerierung

Farbgebung

Die meisten Triebwagen der SNCF wurden mit blau/grauen Seitenwänden, roten Türen und roten Fahrzeugköpfen abgeliefert. Nach der Gründung des TER-Systems konnten sich die Regionen für eigene Farbvarianten entscheiden: Zu weißer Grundfarbe kamen Fahrzeugköpfe, Fensterband und Türen in gelb, rot, grün oder hellblau (Farbgebung TER-1986). Bei Modernisierungen und Hauptuntersuchungen wurden ab der Jahrtausendwende die regionalen Farbgebungen wieder entfernt und durch die ab 1998 neu eingeführte TER-Farbgebung mit silbergrauen Seitenwänden, dunkelgrauem Fensterband, dunkelblauem Dachrand und dunkelblauen Fahrzeugköpfen ersetzt. Diese Farbgebung wurde seitdem einheitlich auf fast allen Z2 angebracht, wird aber oft durch regionale Beklebungen ergänzt. Nur TER Languedoc-Roussillon und TER Rhône-Alpes wenden auf ihren Z2 noch andere Gestaltungen an. Mit dem Ende der Einsätze bei TER Pays de Loire wurden die farbenfrohen Z2 dieser Region mittlerweile abgestellt. Die Z2 der CFL sind seit ihrer Ablieferung unverändert mit weißem Wagenkasten, rotbraunen Fahrzeugköpfen und Längsstreifen sowie gelben Türen und gelben Kontrastflächen um die Frontfenster unterwegs. Nur die Anordnung des CFL-Logos und der Fahrzeugnummern wurde im Lauf der Jahre verändert.

• Z 9635 in der ursprünglichen SNCF-Farbgebung im Bahnhof von Thonon-les-Bains (2007)
• Z 99582 im Bahnhof von Pontarlier in der weiß-hellblauen Farbgebung der Region Franche-Comté
• Z 7330 in der weiß-roten Farbgebung der Region Aquitaine, 1992 im damals noch elektrifizierten Bahnhof von Saint-Jean-Pied-de-Port
• Z 11515 in der weiß-gelben Farbgebung der Region Lorraine im Bahnhof Strasbourg
• Z 9609 in der bunten Beklebung von TER Pays de la Loire bei Chacé
• Z 7365 in der aktuellen Farbgebung von TER Languedoc-Roussillon zwischen Saint-Chély und Aumont-Aubrac
• Nur wenige Z2 tragen wie Z 9517 die Farbgebung von TER Rhône-Alpes
• Aktuelle TER-Fabgebung, wie sie seit 1998 angewendet wird, mit Metrolor-Beklebung von TER Lorraine (Lutzelbourg, 2017)

Einsätze

Die Z2 der SNCF kamen auf den meisten elektrifizierten Strecken Frankreichs zum Einsatz, mit Ausnahme des Großraums Paris. Zu Anfang wurden sie in besonders hochwertigen Diensten eingesetzt, z. B. als Zubringer zu den damals neuen TGV. Durch ihre hohe Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h eigneten sie sich besonders für lange Zugläufe auf Hauptstrecken. Die Z 11500 verkehrten anfangs auch grenzüberschreitend ins Nachbarland Luxemburg und einzelne Züge waren zeitweise an die CFL vermietet. Auch Einsätze in Doppeltraktion mit luxemburgischen Fahrzeugen des gleichen Typs kamen vor. Mit der Ablieferung der Triebwagen vom Typ TER 2N NG und der Einführung der Zugbeeinflussung Memor II+ endeten die Einsätze nach Luxemburg.

Einsätze der luxemburgischen Z 2000 erfolgen im ganzen Land, mit einer Ausnahme: bis zur Umstellung des Stromsystems von 3 kV Gleich- auf 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz im September 2018 waren Einsätze auf der Strecke Luxemburg–Kleinbettingen nicht möglich und sind auch weiterhin selten. Ins Ausland fahren sie noch bis nach Athus in Belgien, früher kamen sie auch nach Thionville und Metz in Frankreich. Seitdem für Einsätze nach Frankreich das Zugbeeinflussungssystem KVB erforderlich ist, kommen die Z 2000 der CFL nicht mehr ins Netz der SNCF. Eine Domäne der Z 2000 ist der Pendelverkehr auf den kurzen Stichstrecken Noertzange–Rumelange, Bettembourg–Volmerange, Esch/Alzette–Audun-le-Tiche, Ettelbrück–Diekirch und Kautenbach–Wiltz. Mit der Anschaffung moderner Doppelstockzüge verschiedener Typen sind die Einsätze der 2000er besonders an Sonn- und Feiertagen zurückgegangen.

Ausmusterung

Mit dem verstärkten Aufkommen neuer Triebwagen vom Typ TER 2N NG und Régiolis wanderten die Z2 in vielen Regionen Frankreichs in untergeordnete Dienste ab und wurden aus einigen Regionen komplett zurückgezogen. Die Ausmusterung begann ab 2011. Zunächst wurden nur unmodernisierte Züge ausgemustert, mittlerweile sind aber auch modernisierte Fahrzeuge aller französischen Bauarten von den Abstellungen betroffen. Die Luxemburger Z 2000 sind bisher noch komplett vorhanden.

Bücher

• Denis Redoutey: Le matériel moteur de la SNCF. La Vie du Rail, 2007, ISBN 978-2-915034-65-3. 

Zeitschriften

• Olivier Constant: Les automotrices Z2, Les Z 7300/7500/97300, 9500/9600/99500, 11500 SNCF, 2000 CFL. In: Le Train Spécial. Nr. 31. Ed. Publitrains, März 2002, ISSN 1296-5537. 
• Autorenkollektiv: CFL SÉRIE 2000: Automotrices électriques doubles De Dietrich type Z 2. In: Études et Documentation Ferrovaires. Nr. 2, 7. G.E.D.F. Luxembourg.