GT 1 und GT 2 / ET 188 521 und 522
Nummerierung: GT 1 und 2
ET 188 521 und 522
Anzahl: 2
Hersteller: Waggonbau Weimar
Baujahr(e): 1930
Ausmusterung: 1969
Achsformel: Bo
Gattung: BDe (GT 1) / De
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 9550 mm (GT 1) / 9300 mm
Dienstmasse: 25 t
Radsatzfahrmasse: 12,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
Installierte Leistung: 120 kW
Stundenleistung: 88 kW bei 31 km/h
Treibraddurchmesser: 850 mm
Stromsystem: 1200 V =
Stromübertragung: Oberleitung
Sitzplätze: 16 (nur GT 1)

Die Gepäcktriebwagen der Schleizer Kleinbahn GT 1 und GT 2 waren zweiachsige elektrische Triebwagen, die von 1930 bis 1969 auf der Strecke Schleiz–Saalburg im Einsatz waren.

Geschichte

Beim Bau der Bleilochtalsperre ab 1927 wurde für den Materialtransport eine Anschlussbahn benötigt. Die Anliegergemeinden nutzten diese Gelegenheit, den lange geplanten Bahnanschluss zu realisieren. 1926 wurde der Bau einer Kleinbahn von Schleiz nach Saalburg beschlossen. Die hierzu gegründete Schleizer Kleinbahn AG ließ eine öffentliche Eisenbahn bauen, die mit Gleichstrom von 1200 Volt Spannung und Oberleitung elektrifiziert wurde.

Der Gesamtverkehr wurde am 28. Juni 1930 eröffnet. Am 1. April 1949 wurde die Schleizer Kleinbahn der DR unterstellt. Zum 1. Juni 1969 wurde der elektrische Betrieb eingestellt.

Die Fahrzeuge

Der Waggonbau Weimar lieferte 1930 auch zwei Gepäcktriebwagen an die Schleizer Kleinbahn. Zum Kuppeln mit Regelfahrzeugen verfügten sie im Gegensatz zu den Personentriebwagen PT 1 und PT 2 zusätzlich über normale Schraubenkupplungen und Seitenpuffer, zum Kuppeln mit den Personentrieb- und Beiwagen dienten Albertkupplungen.

Die Gepäcktriebwagen waren auf einem kräftigen Untergestell aus Profileisen aufgebaut. Der Holzaufbau des Wagenkastens war mit Profilen versteift. Zur Erhöhung der Lokreibungslast für den Betrieb als Schlepptriebwagen waren mehrere Ballastgewichte im Untergestell angeordnet.

Die Triebwagen waren mit jeweils zwei Führerständen und Tatzlager-Antrieb ausgestattet. Der GT 1 war etwas länger als der GT 2; er wies neben dem Gepäckraum noch einen Fahrgastraum mit 16 Holzlattensitzen zur Personenbeförderung auf.

Nach der Betriebsübernahme durch die DR wurden die Fahrzeuge umbezeichnet, die Triebwagen GT 1 und GT 2 wurden zur Unterbaureihe ET 188.5 mit den Betriebsnummern ET 188 521 und 522.

Nach der Einstellung des elektrischen Betriebes gelangte der GT 1 zum Verkehrsmuseum Dresden.

Einzelbelege

  1. ↑ schleiz.de: Stadtführer Schleiz: Oschitz. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 14. September 2012; abgerufen am 16. November 2007.
  2. ↑ privatbahn.de: IG Bahnbetriebswerk Dresden Altstadt e.V. Abgerufen am 16. November 2007.
  3. ↑ IG Bw Dresden-Altstadt e.V.: ET 188 511. Abgerufen am 16. November 2007.

Literatur

  • Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Triebwagen: Akku-Triebwagen, Dampf-Triebwagen, Elektro-Triebwagen, Verbrennungs-Triebwagen. 3. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1977, ISBN 3-440-04054-2, S. 116 (Obermayer gibt als Lieferant LHW in Breslau und als Lieferdatum 1932 an, was aber angesichts des Eröffnungsdatums unwahrscheinlich ist und in Widerspruch zu den anderen Quellen steht).
  • Dietrich Conrad, Wolfram Kluge, Marco A. Möbius: Die Eisenbahnfahrzeuge des Verkehrsmuseums Dresden. Hrsg.: Verkehrsmuseum Dresden. 1. Triebfahrzeuge. UniMedia Verlag, Leipzig und Dresden 1997, ISBN 3-932019-16-4.
  • Hans-Joachim Weise: Elektrisch ans Thüringer Meer: die Kleinbahn Schleiz-Saalburg. In: EK-Reihe Regionale Verkehrsgeschichte. Band 1. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-415-0.
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