Stromversorgung und Antriebsanlage

Im Achterschiff befinden sich die Antriebsanlage, die Baggerpumpen, die Werkstätten und der Maschinenkontrollraum. Über ein Power-Management-System werden die Generatoren und Elektromotoren für den Freifahrbetrieb oder den Baggerbetrieb so gesteuert, dass der Brennstoffverbrauch, der Maschinenverschleiß und die Abgasemissionen minimiert werden. Im Zwischendeck vom Maschinenraum sind die vier nicht umsteuerbaren MaK-Viertakt-Dieselmotoren der Firma Caterpillar mit einer Nennleistung von je 1.630 kW aufgestellt. Sie treiben die Drehstromgeneratoren an, die ihren Strom in das primäre Bordnetz mit der Spannung von 690 Volt bei der Frequenz von 50 Hertz einspeisen. Die 690-Volt-Hauptsammelschiene ist in drei über Kuppelschalter verbundene Teilschienen unterteilt. Von zwei Dieselgeneratoren wird die mittlere Teilschiene versorgt, die äußeren Teilschienen von je einem. Die Hauptsammelschiene speist die großen Stromverbraucher wie Fahrmotoren und Baggerpumpen.

An den äußeren Teilschienen ist jeweils ein 700-kVA-Transformator zur Versorgung des sekundären 400-Volt-Bordnetzes angeschlossen. Damit werden die anderen elektrisch betriebenen Drehstrommotoren zum Antrieb der Hilfsmaschinen und die einphasigen Stromverbraucher wie Beleuchtung, Steckdosen und kleine Wärmeverbraucher versorgt.

Die Eke Möbius wird über zwei elektrische Fahrmotoren angetrieben. Damit werden bei Freifahrt 13 Knoten erreicht. Im Baggerbetrieb sind zwei Knoten vorgesehen. Die Schiffe fahren im 24-Stunden-Betrieb mit 16 Mann Besatzung, die aus dem Kapitän, den Offizieren, den Ingenieuren, dem Baggermeister, Elektriker, Koch und der Deckmannschaft besteht. Beide Schiffe fuhren unter deutscher Flagge und wurden vom Germanischen Lloyd (heute DNV GL) klassifiziert.

Anders als die Werner Möbius wurde die Eke Möbius mit zwei Becker Rudern ausgestattet, was ihr eine wesentlich bessere Manövrierfähigkeit verleiht. Beide Schiffe sind mit zwei feststehenden Propellern versehen. Durch den dieselelektrischen Antrieb können die Propeller schnell und unabhängig voneinander angesteuert werden. Die Ruder können sowohl zusammen als auch im Independent-Modus gefahren werden. Dies lässt Manövrieren auf relativ kleinem Raum zu.

Baggeranlage

Die Baggeranlage wurde von Vosta LMG und die Baggerautomation von SAM Electronics geliefert. Mit dem Saugkopf erreichen die Saugrohre der Baggeranlage Tiefen bis 35 Meter. Die Baggerpumpen befinden sich im untersten Maschinenraumdeck. Sie sind so ausgelegt, dass der gesamte Laderaum in einer knappen Stunde beladen werden kann. Die unmittelbar vor dem Maschinenraumschott aufgestellte, riesige doppelwandige Zentrifugal-Baggerpumpe mit rund 10.000 m³/h Fördervolumenstrom befindet sich auf der Steuerbordseite und wird von einem 2.000 kW starken Elektromotor vom VEM Sachsenwerk in Dresden angetrieben. Die Pumpendrehzahl wird über ein Getriebe und über einen Frequenzumrichter stufenlos auf 204 bzw. 141/min eingestellt. Beim Baggern wird mit der niedrigen und beim Löschen des Baggergutes mit der hohen Pumpendrehzahl gearbeitet. Zwei kleinere Kreiselpumpen werden von einem 1.000-kW-Elektromotor (690 V) über ein Verzweigungsgetriebe angetrieben. Sie sorgen für Druckwasser, um mit speziellen Düsen im Saugkopf für eine gute Verflüssigung des Baggergutes zu sorgen. Beim späteren Pumpen an Land bzw. Beim Verklappen durch die acht Bodenventile im Hopperraum erfolgt eine Auflockerung des Baggergutes mit Spülwasser aus diesen Pumpen.