HGem 2/2, Gem 2/2
Gem 2/2 451 der NStCM
Anzahl: 16
Hersteller: Stadler
Baujahr(e): ab 2016
Ausmusterung: Bo
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer: 8370 mm
Höchstgeschwindigkeit: bis 80 km/h
Kurzzeitleistung: elektrisch: 700 kW
thermisch: 400 kW
Stundenzugkraft: Adhäsionsbetrieb:
70 bis 75 kN
Zahnrad:
135 kN
Motorentyp: Mercedes Achtzylindermotor
Stromsystem: 750, 900 oder 1500 V Gleichstrom
Stromübertragung: Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren: 2

Die Stadler (H)Gem 2/2 ist eine zweiachsige meterspurige Zweikraftlokomotive, die wahlweise als Adhäsionslokomotive oder als gemischte Adhäsions- und Zahnradlokomotive geliefert wird. Die Lokomotiven in gleicher Grundbauform wurden von Stadler Rail für Bahnen in der Schweiz, Spanien und Slowakei gebaut. Die Fahrzeuge werden bei den meisten Bahnen im Baudienst und in der Schneeräumung eingesetzt.

Geschichte

Der erste Auftrag erfolgte im August 2012 für fünf Schweizer Schmalspurbahnen, die Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB), die Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR), Transports Publics du Chablais (TPC), Freiburgische Verkehrsbetriebe (TPF) und die Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez (NStCM). Die Lokomotiven wurden 2016/2017 ausgeliefert. Im Jahre 2019 wurden vier weitere Gem 2/2 an die Chemins de fer du Jura (CJ) und an die Appenzeller Bahnen (AB) abgeliefert.

Technik

Alle Ausführungen der Lokomotive haben eine maximale Traktionsleistung von 700 kW unter der Oberleitung und 400 kW im Dieselbetrieb. Der Dieselmotor ist ein Achtzylinder von Mercedes, der die Euronorm IIIB erfüllt. Die Fahrzeuge verfügen über eine Nutzbremse, können aber die Bremsenergie auch in Bremswiderständen in Wärme umwandeln. Die Stromrichter von ABB und liefern die Versorgungsspannung für die Drehstrom-Asynchronmotoren. Die Motoren stammen von Traktionssysteme Austria (TSA), die auch den Generator lieferten.

Die Lokomotiven haben viele Bauteile mit den bei denselben Bahnen eingesetzten Personentriebwagen von Stadler gemeinsam. Dies betrifft die Achsgetriebe, Stromrichter, Leittechnik, Bedienelemente im Führerstand und die Druckluftanlage.

Bei Einsätzen vor Bauzügen können bis zu zehn Personen mit der Lok mitfahren. Zusätzliche Ausrüstung mit Suchscheinwerfer, Warnleuchten und Beleuchtung an der Fahrzeugseite erleichtern die Arbeit nachts. Elektrische Arbeitsgeräte, die mit 400 V Dreiphasenwechselstrom betrieben werden, können über die Steckdosen in der Stirnfront der Lokomotive mit Energie versorgt werden.

Lieferübersicht

Land Betreiber Typ Nummern EVN Anzahl Bild
 Schweiz MOB MVR HGem 2/2 2501 90 85 830 2501-4 1
 Schweiz MOB Gem 2/2 2502–2504 90 85 830 2502-2
90 85 830 2503-0
90 85 830 2504-8		 3
 Schweiz MVR

(Zahnradbahn auf den
Rochers de Naye)

 Hem 2/2 11–12 90 85 885 0011-0
90 85 885 0012-8		 2
 Schweiz NStCM Gem 2/2 451 90 85 855 0451-1 1
 Schweiz TPF Gem 2/2 18 90 85 832 0018-7 1
 Schweiz TPC HGem 2/2 941–943 90 85 854 0941-4
90 85 854 0942-2
90 85 854 0943-0		 3
 Schweiz CJ Gem 2/2 521–522 90 85 856 0521-9
90 85 856 0522-7		 2
 Schweiz AB Gem 2/2 1095–1096 90 85 850 1095-6
90 85 850 1096-4		 2
 Spanien FGC HGem 2/2 H12 1
 Spanien FGC HGem 2/2 256.01 1
 Slowakei ZSSK

(Elektrische Tatrabahn)

 HGem 2/2 485 951 99 56 94 85 951-8 1
Commons: (H)Gem 2/2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Übersicht der verkauften (H)Gem 2/2. In: Schweizerische Eisenbahn Revue. Nr. 12, 2019, S. 615.
  2. ↑ Stadler Rail (Hrsg.): Zweikraft Diesel-Zahnradlokomotive. (Online [PDF]).
  3. ↑ Die Lok gehört der MOB uns ist so im Fahrzeugregister eingetragen. Die Zahnradausrüstung wurde von MVR finanziert.
  4. ↑ [SK] Stadler to deliver tailor-made rack-and-pinion rolling stock for ZSSK. In: Railcolor News. 17. Oktober 2018, abgerufen am 15. Dezember 2019 (britisches Englisch).
  5. ↑ Schweizer Eisenbahn-Revue 2/2021, Seite 100
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