Kommandeurswagen

Eine Sonderausführung des Steyr 1500A wurde mit Aufbauten der Dresdner Firma Gläser-Karosserie versehen. Gläser hatte eine lange Unternehmensgeschichte als Karosseriehersteller hinter sich und war Lieferant einer speziellen und beliebten Karosserieform für den Pkw Steyr 220. Cabriolet-Karosserien von Gläser galten bei europäischen und US-amerikanischen Autoherstellern als Premium-Veredelung für ihre Fahrzeuge.

Angesichts dieses nicht mehr existenten Marktes wurde die Fertigung von Gläser entsprechend den Bedürfnissen des Krieges umgestellt. Hierbei war der Bau einer Cabriolet-Karosserie für das Fahrzeug von Steyr noch ein Projekt, welches der ursprünglichen Tätigkeit des Unternehmens besonders nah kam. Die Ausführung dieser „Stabswagen“ war für ein Militärfahrzeug luxuriös und zeigte weiche Formen. Hinter dem Fahrer- und Beifahrerplatz gab es eine gut gepolsterte Rückbank und dahinter einen nach hinten herausgezogenen Kofferraum. Bei einem frühen Modell bzw. den Prototypen war auf der rechten und linken Fahrzeugseite ein Ersatzrad in eine Aussparung in der Karosserie eingearbeitet. Hierdurch wurde die hintere Türe sehr schmal. Beide Türen waren bei diesem Modell nach vorne zu schwenken und die Sitzbank saß weiter hinten fast auf der Achse. Die zweite Version des Kommandeurswagens wurde in der Mehrzahl ohne die seitlichen Einsatzräder geliefert. Die Türen wurden breiter und die hintere Sitzbank rückte nach vorne, was den Kofferraum deutlich vergrößerte. Das Fahrzeug ersetzte ab 1943 den mittleren Einheits-PKW (Kfz.11 und 12).

Bekannte Nutzer dieses Fahrzeugs waren die deutschen Generäle Walter Model, Hans-Jürgen von Arnim, Hans-Valentin Hube und Georg von Küchler sowie der finnische Oberbefehlshaber Baron Mannerheim.

Funk- und Sanitätsaufbauten

Ein gewisser Anteil der Fahrzeuge wurde mit einem Kofferaufbau versehen. Dieser hatte unterschiedliche Nutzungszwecke.

Die Funkkoffer-Aufbauten konnten einen kleinen Funktrupp unterbringen und waren Nachfolger der Funkwagen auf Basis des mittleren Einheits-Pkw etc.

Die (sehr seltenen) Sanitätskoffer-Aufbauten ergänzten den Bestand an leichten geländegängigen SanKras, die vor allem auf Phänomen-Lkw basierten. Hierbei konnten in der Regel bis zu vier Verletzte liegend transportiert werden. Alternativ zu zwei Liegenden konnten pro Seite vier sitzende Verwundete transportiert werden.

Steyr 2000 A

Durch einige Änderungen entstand im Jahr 1944 das Modell Steyr 2000A mit einer höheren Nutzlast von zwei Tonnen. Von diesem Modell wurde von 1944 bis April 1945 über 7.000 Fahrzeuge gebaut. Im Hinblick auf Betriebsstörungen durch Luftangriffe, Rohstoffverknappung und allgemeine Zulieferprobleme zeigt dies, wie gut die Fertigung zu Ende des Krieges bereits durchorganisiert war. Die technischen Änderungen beim Steyr 2000A waren ein längerer Radstand (3265 mm) und eine längere Pritsche, durch welche die Nutzlast auf 2 t und das zulässige Gesamtgewicht auf 4,6 t gesteigert werden konnten. Als Reaktion auf den Rohstoffmangel wurde auch bei Steyr in den letzten Monaten vor Kriegsende das neue Einheitsfahrerhaus verwendet, welches zu großen Teilen aus Holz und Presspappe bestand.

Feuerwehr und zivile Nutzung

Die Steyr-Werke wurden - im Gegensatz zu denen der Auto-Union - nach dem Zweiten Weltkrieg nicht demontiert. Der Steyr 2000 A - jetzt auch ohne Allrad-Antrieb als 2000 S - wurde nach dem Waffenstillstand für zivile Nutzung und als Feuerwehrfahrzeug weitergebaut, teils erfolgten auch Umbauten von PKW aus Wehrmachtsbeständen. Die Liste der unterschiedlichen Aufbauten ist extrem lang. Im Jahr 1946 erschien der Steyr 370 als Dreitonner-Variante, zunächst noch mit dem Achtzylinder-Motor des Steyr 270, ab 1948 mit Dieselmotor.

Ein Unternehmen, welches Werksfahrzeuge mit Feuerwehrausstattung baute, war Rosenbauer.

Produktionsstatistik

Es gibt einige relativ exakte Produktionsstatistiken zum Steyr 270: Rauscher nennt für 1941 noch kein fertiggestelltes Fahrzeug (vielleicht wurden ein oder zwei Prototypen gebaut, die aber offenbar nicht notiert sind). Im übrigen war Steyr 1941 noch voll mit der Produktion des Steyr 640 ausgelastet, die erst im 3. und 4. Quartal 1941 auslief. Zwar lief die Produktion des Steyr 1500A an, indem man eine neue Taktstraße aufbaute und bereits mit der Fertigung von Einzelteilen begann, es verließ aber noch kein fertiger LKW 1941 das Werk. Für 1942 nennt Rauscher 3812 Stück, 7595 Stück für 1943 sowie 7523 Steyr 1500 und Steyr 2000 für 1944. Exakte nach Monaten heruntergebrochene Zahlen gibt es aus dem Bundesarchiv ab Januar 1943. Danach entwickelte sich die Produktion (unter Einschluss der obigen Zahlen für 1942) wie folgt:

Militärisch

Diese Fahrzeuge der 1,5-t-Klasse wurden häufig bei der Wehrmacht als Gruppenfahrzeuge für einen Trupp von 8 Mann verwendet. Er wurde genauso wie der Mannschaftswagen von Mercedes-Benz anstelle von schweren Einheits-Pkw an die Einheiten gegeben.

• Museum in Rokycany
• Steyr 1500 Pritschenwagen im Kriegsmuseum Overloon
• Offener Mannschaftswagen Steyr 1500
• Offener Mannschaftswagen Steyr 1500

Zivil

Der Steyr 1500 kam auch bei Feuerwehren zum Einsatz. Während vor 1945 wenige Fahrzeuge mit Feuerwehrausrüstung geliefert wurden, gab es nach dem Krieg Erneuerungen der Feuerwehrfahrzeuge in Österreich. Etliche österreichischen Feuerwehren nutzen den Steyr 1500A als umgebautes „LFA“ (Löschfahrzeug mit Allrad). Dazu sind vom Steyr 1500 unterschiedliche Feuerwehrfahrzeugvarianten mit offenem Aufbau und Kabinenvarianten bekannt. Die Fahrzeuge wurden teils in Eigenregie bei den Feuerwehren umgebaut oder von bekannten Feuerwehrgeräteherstellern wie Rosenbauer (Leonding) für die Feuerwehren aufbereitet. Mehrfach erwähnt wurden dabei die sogenannten „Wüstensteyr“, die große Gebläse mit Filtern für die Motorkühlung hatten.

• Steyr 1500 LFA Rüstlöschfahrzeug (offen)
• Steyr 1500 LFA Löschgruppenfahrzeug
• Steyr 1500 LFA Mannschafts- transportwagen (Pritsche)
• Steyr 1500 LFA Fahrerkabine
• Luftgekühlter V8-Ottomotor mit zwei Gebläsen