Stocznia Gdynia B521

Stocznia Gdynia B521 p1
Schiffsdaten
Schiffsart	Massengutschiff
Bauwerft	Stocznia im. Komuny Paryskiej, Gdynia
Bauzeitraum	1970 bis 1976
Gebaute Einheiten	14
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	218,50 m (Lüa)
Breite	32,20 m
Seitenhöhe	12,40 m
Tiefgang	max. 12,50 m
Vermessung	32.800 BRT; 24.000 NRT
Maschinenanlage
Maschine	1 × Sulzer 9RD76 Zweitakt-Dieselmotor
Propeller	1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	55.000 tdw
Sonstiges
Klassifizierungen	Germanischer Lloyd u.A.

Der Massengutschiffstyp B521 (andere Schreibung auch B-521) der Werft Stocznia Gdynia wurde während der 1970er Jahre in Serie gebaut.

Geschichte

Die B521-Baureihe wurde Ende der 1960er Jahre entworfen und die ersten Einheiten ab 1970 zunächst an die polnische Reederei Polska Żegluga Morska abgeliefert. Später wurden die Einheiten auch für verschiedene westeuropäische Reedereien beispielsweise in Norwegen, Schweden und den Niederlanden gebaut. Die Ahrenkiel-Gruppe aus Hamburg erhielt zum Ende der Serie ebenfalls zwei Einheiten, einen Massengutfrachter und einen kombinierten Erz- und Autotransporter. Der Massengutfrachter wurde aufgrund der engen Verbindung des Düsseldorfer Rechtsanwalts Herbert Boldt (1909–2008) zur Reederei Ahrenkiel auf den Namen von Boldts Corps Masovia getauft.

Technische Einzelheiten

Der B521-Basisentwurf war als Massengutschiffe mit achtern angeordneten Aufbauten ausgelegt. Sie hatten zehn Laderäume, die jeweils durch eine eigene Luke bedient wurden. Die Schiffe des Typs verfügten über eine Tragfähigkeit von rund 55.000 Tonnen und bei maximaler Abladung auf 12,50 m. Die Einheiten waren auf den Transport verschiedener Massengüter, wie zum Beispiel Getreide, Kohle und Mineralien ausgelegt. Die Tankdecke der Laderäume war darüber hinaus für den Erztransport verstärkt ausgeführt. In den Jahren der Produktion wurde der Typ weiterentwickelt und in Details modernisiert. Für die die schwedischen Wallenius Lines und eine weitere Reederei wurden sogar drei der Schiffe vor Baubeginn von der Bauwerft umkonstruiert und als kombinierte Erz- und Autotransporter (3500 PKW + 45.000 Tonnen Erz) abgeliefert. Die beiden Wallenius-Schiffe wurden später nochmals zu reinen Autotransportern umgebaut und eines dieser Schiffe wurde verhältnismäßig früh verschrottet. Das verbliebene Wallenius-Schiff und das andere Auto-Erz-Kombischiff wurden nach dem späteren Verkauf wiederum zu herkömmlichen Massengutschiffen zurückgerüstet.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Zweitakt-Dieselmotor. Der Motor ermöglicht eine Geschwindigkeit von etwa 15 Knoten. Es stehen mehrere Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung.

Die Schiffe

Schiffe des Typs B521
Bauname	Baunummer	IMO-Nummer	Auftraggeber	Ablieferung	Umbenennungen und Verbleib
Manifest Lipcowy	B521/1	7015652	Polska Żegluga Morska	1970	1983 Lena, 1986 Kotronas, 1987 Despina, ab Sommer 1992 in China verschrottet.
Politechnika Szczecińska	B521/II/2	7127182	Polska Żegluga Morska	1972	1980 Global E Sun, ab August 1992 in Shanghai verschrottet.
Hampton Bridge	B521/II/3	7223106	Hugby Corporation	1972	1974 Pearl Sea, 1976 Viking, 1981 Mare Nordico, 1987 Charikleia, 1992 Peng Hai, im Register gelöscht.
Londrina	B521/III/5	7303566	Olsen & Ugelstad, Oslo	10. März 1973	in Fahrt als General Guisan, 1987 Parthenon, 1988 Transocean, ab 24. Juli 1997 verschrottet.
Jotunfjell	B521/III/7	7303554	Olsen & Ugelstad, Oslo	1973	1977 Industry Trader, 1979 Serrai, 1983 C. Nurfan, 1996 Monica Marissa, im Register gelöscht.
Aida	B521/D1/1	7315430	Rederi Soya Wallenius, Stockholm	30. November 1973	1980 bei Ishikawajima Harima in Kanawaga zum reinen Autotransporter (PCTC) umgebaut, ab 3. Dezember 1987 in Kaoshiung verschrottet.
Anastassia	B521/IV/4	7325796	Panamax Shipping Company, Panama	1974	1979 Seabulk, Molista, 1993 Heavy Metal, 1998 in Alang verschrottet.
Politechnika Gliwicka	B521/IV/6	7362536	Polska Żegluga Morska	1974	in Fahrt als Politechnika Śląska, 1980 Baltic Sea, 1994 Xing Chang, im Register gelöscht.
Otello	B521/D1/2	7362548	Rederi Soya Wallenius, Stockholm	18. Dezember 1974	im Juli 1980 bei Ishikawajima Harima in Kanawaga zum reinen Autotransporter (PCTC) umgebaut, 1988 zum reinen Massengutschiff Claridge umgebaut, 1990 Bos Baltic, 1991 Varenna, 1993 Vernal Spirit, 1997 Magnus Spirit, am 20. Februar 1999 zum Abbruch in Alang eingetroffen.
Gunnar Carlsson	B521/VI/12	7384479	Rederi Transatlantic, Göteborg	31. Oktober 1975	1979 Engiadina, 1979 Konitsa, 1983 South Pacific, 1986 Maria D'Amato, 1990 Star of Maria, 1997 Daria, 1998 Matina V, 1999 Tina V., ab 8. April 2000 in Alang verschrottet.
Masovia	B521/VII/1	7384455	Amelia Shipping Corporation, Monrovia Ahrenkiel, Hamburg	5. August 1975	1985 Hira IV, 1988 Cengiz-K, 2000 in China verschrottet.
Amstelmeer	B521/IV/8	7405546	Holland Bulk Transport	1975	1986 Silver Hill, 1992 Bulk Rhine, 1995 Aggeliki P, im Register gelöscht.
Amstelmolen	B521/IV/9	7504988	Holland Bulk Transport	1975	1986 Golden Hill, 1992 Bulk Maas, 1995 Golden Yang, 1999 in Xinhui verschrottet.
Juthlandia	B521/D1/3	7384467	Amelia Shipping Corporation, Monrovia Ahrenkiel, Hamburg	1976	1982 Belgrano, 1984 Seaboni, 1987 zum reinen Massengutschiff umgebaut, ab 5. Januar 2003 verschrottet.
Daten: Equasis

Einzelnachweise

↑ MS Masovia (VfcG)
↑ Equasis-Startseite (englisch)

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] MS Masovia (VfcG)

[2] Equasis-Startseite (englisch)