Die städtische Straßenbahn Rufisque (französisch Le Decauville Municipal de Rufisque) war um 1905 eine handbetriebene, 14 km lange Feldbahn mit Spurweiten von 400 und 600 mm in Rufisque in Senegal.

Geschichte

Um 1860 wurden mindestens etwa 1500 t und 1867 etwa 5600 t ungeschälte Erdnüsse im Hafen von Rufisque verschifft, die mit Kamelen bis dorthin gebracht wurden. ^{S. 405} Nach neueren Schätzungen könnten es 1880 bereits mehr als 23.000 t gewesen sein.

Um den Transport zu vereinfachen, wurde wohl um 1880 die erste, von Hand betriebene Decauville-Bahn in der Stadt verlegt. Anfangs installierten einzelne Erdnusshandelsfirmen, die sogenannten escales, die Schienen für unterschiedliche Feldbahnen auf eigene Initiative für ihre Bedürfnisse, aber später wurden die firmeneigenen Straßenbahnsysteme zu einem kommunalen System konsolidiert.

Ab 1883 gab es außerdem eine Meterspurbahn von Rufisque nach Dakar. ^{S. 413}

Wegen der für Hochseeschiffe unzureichenden Wassertiefe im Hafen transportierten kleine Boote die in Säcke verpackten Erdnüsse vom Kai zu den vor der Stadt ankernden Schiffen. Ein 1200-Tonnen-Schiff benötigte in Rufisque vier Tage, um eine volle Ladung aufzunehmen, einen Tag mehr als im Tiefseehafen von Dakar. Um 1905 wurde beschlossen, eine 200 Meter lange Pier zu errichten.

Für den Transport einer Tonne Erdnüsse auf der innerstädtischen Decauville-Bahn musste eine Mautgebühr von zwei Franc entrichtet werden. Diese Gebühr, die die Haupteinnahmequelle des städtischen Haushalts darstellte, betrug nach dem Bau der Pier drei Franc, weil die wirtschaftliche Konkurrenz mit Dakar für Rufisque seitdem keine bedeutende Rolle mehr spielte.

Ab 1902 verschlechterte sich die wirtschaftliche Lage in Rufisque, weil das 28 km nordwestlich gelegene Dakar die Hauptstadt Französisch-Westafrikas wurde, die nach dem und durch den Bau eines Tiefseehafens sowie der Meterspurbahn besser als zuvor erschlossen worden war. Die Bevölkerungszahl von Rufisque stieg in dieser Zeit trotzdem von 4500 im Jahr 1866 über 8000 im Jahr 1891 auf 15.000 im Jahr 1914. ^{S. 420}

Im Jahr 1910 legten 1660 Schiffe in Rufisque an, mit denen 50.000 Tonnen importiert und 140.000 Tonnen exportiert wurden. Das wichtigste Importgut war dabei Kohle. ^{S. 423}

Alte Postkarten

• Anlieferung der Erdnüsse
• Zweigleisige Straßenbahn
• Kreuzung an der Rue Nationale
• Anschlussgleise
• Dreigleisige Pier
• Rechts: 400-mm-Feldbahn im Bahnhof

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ Vue de Rufisque prise de la gare (le Decauville municipal).
2. ↑ Alain Dubresson: Croissance urbaine et thèmes de recherche en Afrique tropicale : l'exemple de Rufisque. Villes en Parallèle, 1978. S. 39–40.
3. 1 2 3 4 Roger Pasquier: Villes du Sénégal au XIXe siècle. 1960. S. 405, 413, 420 u. 423.
4. ↑ Mamadou Aliou Diallo: Etude du centre-ville de Rufisque, mutations fonctionnelles et caractéristiques du paysage urbain. UCAD, 2009.
5. 1 2 Abdoulaye Gaye: Valorisation du patrimoine industriel de la ville de Rufisque, sauvegarde et transmission : quel impact sur le développement local ? Le cas de l’ex usine Bata – Valuation of the industrial heritage of the city of Rufisque, backup and transmission: what impact on local development? The case of the former Bata factory. 2013/2014. S. 98.
6. ↑ Daniel Castillo Hidalgo und Leila MazianeLeila Maziane: Dakar et Casablanca: Deux ports pour la globalisation. Trajectoires d'innovation technique dans les ports de l'Afrique de l'Ouest (1880-1939). Université de Las Palmas de Gran Canaria und Université Hassan II Mohammedia-Casablanca. In: Hespéris-Tamuda, Band XLIX, Januar 2014. S. 75.
7. ↑ Paul Edward Pheffer: Railroads and Aspects of Social Change in Senegal, 1878-1933. University of Pennsylvania. 1975. S. 386.
8. 1 2 Daniel Castillo Hidalgo: External Trade and Port Hierarchy in Senegal. A case of Economic Clustering in the Global Periphery (1880-1939). In: Tempo, Band 21, Nr. 37, Niterói, Januar/Juni 2015.
9. ↑ Histoire - La ville de Rufisque et l'arachide.

14.715001-17.272388Koordinaten: 14° 42′ 54″ N, 17° 16′ 20,6″ W