Straßenbahn Zagreb
Basisinformationen
Staat Kroatien
Stadt Zagreb
Eröffnung 5. September 1891
Elektrifizierung 18. August 1910
Betreiber ZET
Infrastruktur
Streckenlänge 58 km
Gleislänge 116 km
Spurweite 1000 mm (Meterspur)
Stromsystem 600 Volt DC Oberleitung
Betriebsart Einrichtungsbetrieb
Betrieb
Linien 19
Fahrzeuge 193 Trieb- und 41 Beiwagen
Statistik
Fahrgäste 204 Mio. pro Jahr (2008)

Die Straßenbahn Zagreb ist das Straßenbahn-System der kroatischen Hauptstadt Zagreb und wird vom kommunalen Verkehrsunternehmen Zagrebački električni tramvaj (ZET) betrieben. Dieses ist auch für die örtliche Standseilbahn sowie den städtischen Linienbusverkehr zuständig. Die Straßenbahn Zagreb ist neben der Straßenbahn Osijek eine von zwei Systemen des Landes.

Geschichte

Die Zagreber Straßenbahn wurde am 5. September 1891 als Pferdebahn eröffnet. Die erste Strecke war acht Kilometer lang und hatte eine Spurweite von 760 Millimetern. Diese sogenannte bosnische Spurweite war auf dem Balkan weit verbreitet. Sie wurde im Zuge der 1910 erfolgten Elektrifizierung auf Meterspur umgebaut. Der Betrieb wurde am 18. August 1910 mit Wagen des Unternehmens Ganz aus Budapest wieder aufgenommen. Seitdem entwickelte sich das Netz kontinuierlich weiter und wird heute von 15 Linien bedient. Die einzelnen Streckenabschnitte gingen wie folgt in Betrieb:

Eröffnungsdaten
1891 Vodovodna / Zapadni kolodvor (Westbahnhof) – Jelačićev Trg – Kvaternikov trg (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt)
Savski Most – Jelačićev Trg (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt)
1892 Jelačićev Trg – (Glavni kolodvor (Hauptbahnhof)) (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt)
Kvaternikov trg – Maksimir (760 mm, 1910 auf 1000 mm umgespurt)
1910 Zapadni koldovor – Draškovićeva (Strecke durch die Klaićeva)
Vodovodna – Črnomerec
1911 Jelačićev Trg – Gupčeva zvijezda – Mirogoj
1924 Verbindung zwischen Branimirova und der bestehenden Strecke in der Draškovićeva
1926 Kvaternikov Trg – Sajmište (Strecke durch die Heinzelova)
1928 Branimirova/Draškovićeva – Sigečica (Strecke durch die Branimirova)
1931 Verbindung zwischen Vlaška und Gupčeva zvijezda
1933 Gupčeva zvijezda – Jandrićeva
1935 Draškovićeva – Harambašićeva (Strecke durch die Zvonimirova)
1936 Savska cesta – Ljubljanica (Strecke durch die Končarova)
1942 Maksimir – Dubrava
1945 Verbindung zwischen Glavni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Mihanovićeva)
1946 Verbindung zwischen Draškovićeva und Trg žrtava fašizma (Strecke durch die Mislavova)
1947 Verbindung zwischen Zapadni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Jagićeva und Jukićeva)
1948 Jandrićeva – Mihaljevac
1949 Savska cesta – Heinzelova (Strecke durch die Ulica proleterskih brigada)
1950 Mihaljevac – Dolje, Heinzelova – Žitnjak
1961 Branimirova (Sigečica) – Kvaternikov Trg (Strecke durch die Šubićeva)
1962 Branimirova (Sigečica) – Držićeva
1963 Harambašićeva – Borongaj
1979 Držićeva – Zapruđe – Sopot
1985 Horvaćanska (Savski most) – Sopot
1987 Savski most – Jarun (Strecke durch die Horvaćanska)
1990 Žitnjak – Savišće
2000 Dubrava – Dubec, Jarun – Prečko
dauerhaft stillgelegte Strecken
1926 Zapadni kolodvor – Draškovićeva
1931 Jelačićev trg – Gupčeva zvijezda (ersetzt durch die im demselben Jahr eröffnete Parallelstrecke Vlaška – Gupčeva zvijezda)
1954 Kvaternikov trg – Sajmište
1971 Gupčeva zvijezda – Mirogoj

1950 wurde eine völlig vom Individualverkehr getrennte Bergstrecke nach Gračani und Gračansko Dolje eröffnet, die bis heute ihren Überlandcharakter behalten hat. Von dort kann man seit 1963 mit der Schwebeseilbahn weiter auf den Sljeme fahren. Eine andere, knapp 1 km lange Strecke mit noch größerer Steigung verband seit 1911 den Platz Gupčeva zvijezda mit Mirogoj (Hauptfriedhof). Am 31. Oktober 1954 ereignete sich auf dieser Strecke ein schwerer Unfall, als bei einem Wagen die Bremsen versagten. Der Wagen entgleiste und überschlug sich. Es waren 19 Tote und 37 Verletzte zu beklagen. Zudem waren Teile des Wagens erheblich beschädigt. Daraufhin wurde Verkehr auf dieser Strecke am gleichen Tag eingestellt und erst 1964 wiedereröffnet. 1967 erfolgte die erneute Stilllegung wegen Triebwagenmangels. Schließlich wurden 1971 die Gleise und Fahrleitung abgebaut.

1979 wurde die erste Straßenbahnverbindung über die Save geschaffen; von nun an hatte auch die südlich des Flusses gelegene Trabantenstadt Novi Zagreb einen Anschluss an das Zagreber Tramnetz. Seit 1985 quert die Straßenbahn die Save an einer zweiten Stelle, am Jadranski most.

Geplant sind Verlängerungen in die Stadtteile Malešnica und Stupnik. Zudem einige neue Strecken in der Innenstadt und in Novi Zagreb sowie eine dritte Verbindung über die Save. Diese Erweiterungen sollen bis zum Jahr 2013 abgeschlossen sein.

Liniennetz

Die ZET betrieb 2005 15 Linien in der Stadt:

1 Zapadni Kolodvor (Westbahnhof) – Trg bana Josipa Jelačića – Borongaj
2 Črnomerec – Jukićeva – Glavni kolodvor (Hauptbahnhof) – Autobusni kolodvor – Savišće
3 Ljubljanica – Ulica grada Vukovara – Savišće (nur werktags)
4 Savski most – Glavni kolodvor – Dubec
5 Prečko – Ulica grada Vukovara – Autobusni kolodvor – Maksimir
6 Črnomerec – Trg bana Josipa Jelačića – Glavni kolodvor – Sopot
7 Savski most – Velesajam – Autobusni kolodvor – Dubrava
8 Mihaljevac – Draškovićeva – Autobusni kolodvor – Zapruđe
9 Ljubljanica – Glavni kolodvor – Borongaj
11 Črnomerec – Trg bana Josipa Jelačića – Dubec
12 Ljubljanica – Trg bana Josipa Jelačića – Dubrava
13 Žitnjak – Ulica grada Vukovara – Savska – Trg bana Josipa Jelačića – Glavni kolodvor – Trg žrtava Fašizma – Kvaternikov trg
14 Mihaljevac – Trg bana Josipa Jelačića – Savska – Velesajam – Zapruđe
15 Mihaljevac – Dolje
17 Prečko – Savska – Trg bana Josipa Jelačića – Trg žrtava Fašizma – Borongaj

Von allen Endpunkten (außer Dolje) verkehren zumindest zwei Linien. Dazu gibt es jede Nacht zwischen 0:00 und 4:30 Uhr vier etwa halbstündlich verkehrende Nachtlinien (31 bis 34). Die Linie 34 wird dabei im 34-Minuten-Takt betrieben.

31 Črnomerec – Trg bana Josipa Jelačića – HauptBahnhof – Hauptbusbahnhof – Velesajam – Savski most
32 Prečko – Trg bana Josipa Jelačića – Trg hrvatskih velikana – Borongaj
33 Dolje – Draškovićeva – Hauptbahnhof – Savska cesta – Ulica grada Vukovara – Savišće
34 Ljubljanica – Trg bana Josipa Jelačića – Hauptbahnhof – Draškovićeva – Dubec

Fahrzeuge

Nachdem ZET über viele Jahre hinweg Fahrzeuge aus der eigenen (1922–1954 – um hundert zweiachsige Triebwagen und über 70 zweiachsige Beiwagen in betriebseigener Werkstatt hergestellt) und einheimischen (Unternehmen Đuro Đaković 1957–1974, sowie ein Gelenkwagenprototyp 1992) Produktion verwendet hatte, entschied man sich aber ab 1976 für Fahrzeuge des tschechoslowakischen Unternehmens ČKD Tatra. Alle diese Fahrzeuge sind heute noch im Einsatz und ermöglichten es der Stadt Zagreb, das Netz zu erweitern. Mittlerweile hat man aus Mannheim gebrauchte Fahrzeuge des Typs Mannheim von der MVV Verkehr AG erworben, die inzwischen wieder ausgemustert wurden. Seit Sommer 2005 verkehren außerdem Niederflur-Wagen, die in Kroatien von Crotram (Arbeitsgemeinschaft der Unternehmen Končar elektroindustrija, Gredelj und Đuro Đaković) hergestellt wurden. Bis 2010 wurden 140 dieser Triebwagen der Bauart TMK 2200 oder ZET 2200 serienmäßig geliefert, die in zwei Serien unterteilt wurden.

Zwischen Oktober 2023 und Dezember 2024 sollen insgesamt 11 Niederflurfahrzeuge vom Typ GT6M mit einem Gesamtwert von 2,7 Mio. € geliefert werden, welche vorher in Augsburg eingesetzt wurden.

Aktuell sind folgende Typen in Einsatz:

Hersteller Typ Baujahre Anzahl Anmerkungen
Đuro Đaković TMK 201 1973–1974 16
Đuro Đaković TP 701 1973–1974 16 Beiwagen
ČKD Tatra T4YU 1976–1983 85
ČKD Tatra B4YU 1976–1979 84 Beiwagen
ČKD Tatra KT4YU 1985–1986 51
Končar TMK 2100 1997–1998, 2002 15
CroTram TMK 2200 2005–2010 140 Niederflurwagen
CroTram TMK 2300 2009 2 Niederflurwagen

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ Nachtlinien, zet.hr
  2. ↑ Taglinien, zet.hr
Commons: Trams in Zagreb – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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