Supervised Manoeuvre

Als Supervised Manoeuvre (Abk. SM) wird im europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS eine Betriebsart für anzeigegeführtes Rangieren bezeichnet, die mit der kommenden Baseline 4 eingeführt werden soll.

Während die bislang zum Rangieren in ETCS zur Verfügung stehende Betriebsart Shunting keine Führerraumsignalisierung und sehr eingeschränkte Möglichkeiten zur Überwachung bot und auch keine Verbindung zum RBC besteht, soll all dies mit SM ermöglicht werden. Dem Triebfahrzeugführer werden dabei im DMI unter anderem die zulässige Richtung (vorwärts oder rückwärts), die zulässige Geschwindigkeit, die Zielentfernung und die Zielgeschwindigkeit angezeigt. SM ähnelt damit in vielerlei Hinsicht der Betriebsart Full Supervision (FS, Vollüberwachung), benötigt jedoch keinen vollständigen Satz von Zugdaten, wie er zum Aufstarten nach FS notwendig ist.

Damit könnte beispielsweise auf die auch im Betrieb mit ETCS Level 2 ohne Signale vielfach noch notwendigen ortsfesten Rangiersignale (wie Sperrsignale) zukünftig verzichtet werden. Damit SM bei geschobenem Rangieren die vor dem führenden Triebfahrzeug liegenden Teile der Rangierabteilung sichern kann, muss diese Länge sicher bekannt sein. (Würde beispielsweise eine Zwangsbremsung erst ausgelöst werden, wenn das Triebfahrzeug gewisse Balisen überfährt, käme dies für die vor dem Triebfahrzeug liegenden Wagen zu spät.) SM setzt damit für geschobenes Rangieren in der Regel Zugvollständigkeitsüberwachung (TIMS) voraus. Diese soll bei Güterzügen mit der Digitalen Automatischen Kupplung umgesetzt werden.

Einzelnachweise

1 2 Evaluierung der Förderrichtlinie des BMDV zur Förderung der Ausrüstung von Schienenfahrzeugen mit Komponenten des europäischen Zugbeeinflussungssystems ERTMS und ATO im Rahmen der infrastrukturseitigen Einführung von ERTMS im „Digitalen Knoten Stuttgart“. (PDF) In: digitale-schiene-deutschland.de. 30. Dezember 2022, S. 149 f. (PDF), abgerufen am 10. Juni 2023.
↑ Wouter Malfait/Juan Heraández Fernández: TSI CCS ETCS - Modifications and its resulting impact. (PDF) In: era.europa.eu. Europäische Eisenbahnagentur, 2022, S. 4, abgerufen am 28. April 2022 (englisch).

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[dks-evaluierung-1] 1 2 Evaluierung der Förderrichtlinie des BMDV zur Förderung der Ausrüstung von Schienenfahrzeugen mit Komponenten des europäischen Zugbeeinflussungssystems ERTMS und ATO im Rahmen der infrastrukturseitigen Einführung von ERTMS im „Digitalen Knoten Stuttgart“. (PDF) In: digitale-schiene-deutschland.de. 30. Dezember 2022, S. 149 f. (PDF), abgerufen am 10. Juni 2023.

[2] Wouter Malfait/Juan Heraández Fernández: TSI CCS ETCS - Modifications and its resulting impact. (PDF) In: era.europa.eu. Europäische Eisenbahnagentur, 2022, S. 4, abgerufen am 28. April 2022 (englisch).