Toa-Domestic-Airlines-Flug 63

Eine baugleiche YS-11 der Toa Domestic Airlines

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Controlled flight into terrain
Ort 15 km NNW des Flughafens Hakodate
Datum 3. Juli 1971
Todesopfer 68
Überlebende 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp NAMC YS-11A-227
Betreiber Toa Domestic Airlines
Kennzeichen JA8764
Abflughafen Flughafen Sapporo-Chitose
Zielflughafen Flughafen Hakodate
Passagiere 64
Besatzung 4
Listen von Flugunfällen

Am 3. Juli 1971 kollidierte eine NAMC YS-11A auf dem Toa-Domestic-Airlines-Flug 63 im Anflug auf Hakodate rund 15 Kilometer nordnordwestlich des Zielflughafens mit dem Berg Yokotsu-dake. Bei dem Unfall kamen alle 68 Insassen ums Leben. Es ist der schwerste Zwischenfall dieses Flugzeugtyps.

Flugverlauf

Die NAMC YS-11 (Luftfahrzeugkennzeichen JA8764) der Toa Domestic Airlines startete gegen 17:30 Uhr Ortszeit in Sapporo zum Linienflug nach Hakodate. Während sich die Maschine dem Zielflughafen bei sehr schlechten Wetterbedingungen in einer Flughöhe von 6000 Fuß (1830 Meter) näherte, teilten die Piloten mit, dass sie sich über dem ungerichteten Drehfunkfeuer (NDB) Hakodate befänden. Gleichzeitig leitete die Besatzung eine 360-Grad-Kurve in nordöstliche Richtung ein und begann mit dem Sinkflug auf 2500 Fuß (760 Meter). Kurz darauf, gegen 18:05 Uhr, zerschellte die YS-11 am Berg Yokotsu-dake. Rettungskräfte erreichten die Unfallstelle erst am Folgetag. Sie fanden keine Überlebenden.

Unfallursache

Der Anflug auf den Zielflughafen sollte über das NDB Hakodate erfolgen, der einzigen Navigationshilfe vor Ort. Die Piloten überflogen das Funkfeuer bereits zwei Minuten vor der geschätzten Ankunftszeit, bemerkten dies aber wegen einer fehlerhaften Anzeige des Radiokompasses (ADF) nicht und schätzten ihre Position dadurch falsch ein. Ebenso entging ihnen, dass die Maschine durch einen starken Südwestwind zunehmend in nördliche Richtung versetzt worden war. Die Unfallermittler hielten es für wahrscheinlich, dass die Funktionsstörung des Radiokompasses wetterbedingt verursacht wurde.

Wegen der fehlerhaften ADF-Anzeige leiteten die Piloten die 360-Grad-Kurve und den Sinkflug nicht über dem Funkfeuer, sondern etwa neun Kilometer (5 NM) weiter nördlich ein und geriet dabei über bergiges Gelände. Die Untersuchungskommission empfahl die Installation eines Drehfunkfeuers mit Entfernungsmesser (VOR/DME) sowie eines Instrumentenlandesystems am Flughafen Hakodate, um ähnliche Unfälle zu vermeiden.

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 Luftfahrtkatastrophen, David Gero, Stuttgart 1994
  2. ↑ Aviation Safety Network, Unfallbericht: JA8764, 3. Juli 1971
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.