Basis-Klassen

Die Internationalen Fahrzeugklassen sind (beginnend mit den seriennächsten):

• Gruppe N,
• Gruppe SP (Super Production),
• Gruppe A,
• Gruppe B,

alle wiederum unterteilt nach Hubraum.

Zusätzlich gibt es in jedem Land nationale Fahrzeugklassen. In Deutschland sind das

• Gruppe G (seriennäher als Gr. N, unterteilt nach Leistungsgewicht),
• Gruppe F bzw. F-2005 (ungefähr wie Gr. A), und
• Gruppe H (freier als Gr. F).

Die Gruppen F und H werden wieder nach Hubraum eingeteilt. Wenn bei einem Auto Änderungen (Tuningmaßnahmen) durchgeführt (und im DMSB-Wagenpass deklariert) wurden, die die erlaubten übersteigen, kann es vielfach in der nächsthöheren Gruppe gewertet werden.

Spezifische Klassen

Aufbauend auf den Basis-Klassen existieren zudem spezifische Klassen, die auf Grundlage der Basis-Klassen mit einem Zusatz-Kit erweitert werden. So baut zum Beispiel das Reglement der TC2 (Super 2000) auf dem Gruppe-A-Reglement auf.

Zur Saison 2014 führte die FIA ein neues Reglement inklusive neuer Klassen-Einteilung in die Klassen TC1, TC2 und TCR ein. TC steht dabei für den englischen Begriff touring car. Seit der Saison 2018 wird nur noch das TCR-Reglement international ausgeschrieben.

• Tourenwagen, die das zwischen 2014 und 2017 geltende Reglement der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) erfüllten, werden als TC1 bezeichnet. Ab 2015 waren ausschließlich TC1-Fahrzeuge für die Tourenwagen-Weltmeisterschaft zugelassen. Die Einführung des Reglements wurde ab 2011 von Marcello Lotti, dem Promoter der Tourenwagen-Weltmeisterschaft, konzipiert. Das Reglement war über vier Jahre gültig in der WTCC. Danach wechselte man auf das günstigere TCR-Reglement und überführte die Tourenwagen-Weltmeisterschaft in den Tourenwagen-Weltcup (WTCR).
• Tourenwagen, die nach dem von 2002 bis 2014 in der Tourenwagen-Europa- und Weltmeisterschaft gültigen Super-2000-Reglement aufgebaut sind, werden als TC2 bezeichnet. TC2-Fahrzeuge kamen noch bis 2015 z. B. im European Touring Car Cup zum Einsatz. Danach wurde auch dort bis zur Einstellung der Rennserie Ende 2017 auf das TCR-Reglement gewechselt.
• In die Klasse TCR werden Tourenwagen eingestuft, die nach einem relativ serienahen Reglement aufgebaut sind (z. B. Markenpokalfahrzeuge) und über eine Balance of Performance (BoP) nivelliert werden. Hierüber sollen alle Fahrzeuge auf ein konkurrenzfähiges Leistungsniveau gebracht werden. Die TCR-Klasse greift damit das Konzept der GT3-Klasse im Tourenwagensport auf. Der ursprüngliche Name dieser Klasse war daher TC3, jedoch sollte die Nummerierung auf keine vorgefasste Hierarchie hindeuten, weshalb die Bezeichnung TCR gewählt wurde. Seit 2015 gibt es mehrere nationale TCR-Rennserien sowie eine internationale Meisterschaft, die TCR International Series. Von der FIA ist dieses Reglement seit 2016 als TCN-2 Klasse international ausgeschrieben. Zwischen 2016 und 2017 waren diese Fahrzeuge für den FIA European Touring Car Cup zugelassen. Nach der Fusion der Tourenwagen-Weltmeisterschaft und der TCR International Series zum FIA Tourenwagen-Weltcup zur Saison 2018 wird nur noch dieses Reglement für Tourenwagen weltweit von der FIA ausgeschrieben.

Silhouetteprototyp

Aus Marketinggründen werden teilweise auch Silhouetteprototypen als Tourenwagen bezeichnet. Hierbei handelt es sich um speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke konstruierte Prototypen. Diese besitzen meist ein Chassis aus einer Gitterrohrrahmen-Struktur und haben eine aufgesetzte Silhouette, die nur noch aus Marketinggründen Ähnlichkeiten mit einem Modell aus der Serienproduktion aufweist. Da die Definition, dass es sich bei einem Tourenwagen um einen für den Motorsport modifizierten Personenkraftwagen aus der Großserienproduktion handelt, nicht zutrifft, gilt für Silhouetteprototypen der Artikel 251 im Anhang J des internationalen Sportgesetzes der FIA: „Ausschließlich zu Wettbewerbszwecken einzeln gebaute Fahrzeuge“.

Ein Problem jedes Tourenwagen-Reglements ist die Nivellierung der einzelnen Fahrzeugkonzepte. Da Tourenwagen auf Großserienfahrzeugen basieren, kann sich die motorsportliche Eignung der Fahrzeuge stark voneinander unterscheiden, da Großserienautos nicht ausschließlich im Hinblick auf die fahrdynamischen Eigenschaften konzipiert werden. Bei der Entwicklung eines Großserienfahrzeugs werden auch Anforderungen an die Raumausnutzung des Innenraums, an die Wirtschaftlichkeit oder an die Produktionskosten gestellt. Diese können sich kontraproduktiv für den Einsatz im Motorsport auswirken, wodurch sich aufgrund des Basisfahrzeugs schon erhebliche Leistungsunterschiede auf der Rennstrecke einstellen können. Da Silhouetteprototypen nicht auf der technischen Basis eines Großserienfahrzeugs aufbauen, können hier motorsportliche Nachteile größtenteils egalisiert werden. Außerdem können durch die größere Möglichkeit zur Verwendung von Gleichteilen die Entwicklungskosten verringert und die Chancengleichheit erhöht werden.

Silhouetteprototypen finden unter anderem Anwendung im Klasse-1-Reglement der DTM, in der ehemaligen V8-Star-Serie und in der US-amerikanischen NASCAR Cup Series.

Abgrenzung zu anderen Rennwagen

Neben den Tourenwagen existieren noch weitere Rennwagen, die technisch von einem Fahrzeug aus der Serienproduktion abstammen und für den Einsatz im Motorsport modifiziert werden.

• Gran Turismo: Im Gegensatz zu Tourenwagen basieren diese GT-Fahrzeuge auf Sportwagen und Coupés, die zwei Sitze haben und meist in kleinerer Stückzahl produziert werden. Diese Fahrzeuge sind oft schon in der Serienkonfiguration stärker auf die fahrdynamischen Eigenschaften ausgelegt. Es kann vorkommen, dass von einem Coupé als Basisfahrzeug sowohl ein Rennwagen nach einem Tourenwagenreglement als auch nach einem GT-Reglement aufgebaut werden kann. Eine Sonderstellung nehmen hier die Silhouetteprototypen ein: Fahrzeuge die nach dem gleichen Reglement aufgebaut sind, können je nach Marketing der Rennserie als Tourenwagen oder als Gran Turismo bezeichnet werden. Dies kommt zum Beispiel bei dem Klasse-1-Reglement vor, bei dem die Fahrzeuge in der DTM als Tourenwagen und in der japanischen Super GT als Gran Turismo bezeichnet werden.

• Rallyefahrzeug: Der Unterschied zwischen Tourenwagen und Rallyefahrzeugen liegt im Wesentlichen an den spezifischen Modifikationen für den Einsatz auf der Rund- bzw. Rallyestrecke. Mit dem Super-2000-Reglement existiert zudem ein Reglement, das in den Grundzügen für Tourenwagen und Rallyefahrzeuge identisch ist, sich aber in den Bereichen Fahrwerk und Antriebsstrang deutlich voneinander unterscheidet. Im Allgemeinen eignen sich für den Einsatz auf der Rallyestrecke meist kompaktere Fahrzeuge. Teilweise werden auch bestehende Rallyefahrzeuge für den Einsatz auf der Rundstrecke umgerüstet, so wie zum Beispiel für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.