Die Tscherepanow-Dampflokomotive war die erste in Russland gebaute Dampflokomotive. Jefim und Miron Tscherepanow bauten die Lokomotive im Jahr 1834. Sie fuhr von einer Fabrik in Nischni Tagil zu einer nahe gelegenen Mine. Die zur Ergänzung der Lokomotive gebaute Strecke war die erste Dampfeisenbahn in Russland. Jefim und Miron Tscherepanow bauten ein zweites Modell, das 1835 nach Sankt Petersburg geschickt wurde.

Obwohl der Pferdetransport in den folgenden Jahren in Russland die dominierende Form des Güterverkehrs war, hat der Bau der Lokomotive das Wachstum des Schienenverkehrs in Russland beeinflusst.

Hintergrund

Jefim Tscherepanow und sein Sohn Miron waren Leibeigene der Fabrikbesitzerfamilie Demidow und entwickelten während ihrer Arbeit mehrere Innovationen. Die beiden hatte viele Jahre lang Dampfmaschinen gebaut, um Wasser in die Minen zu pumpen. Beide haben Reisen nach England unternommen, Miron im Jahr 1833. Dort besichtigte er auch Dampflokomotiven. Sowjetische Gelehrte bestanden jedoch darauf, dass die Dampflokomotive die Erfindung von Tschererepanow war und keine Kopie des englischen Modells.

Konstruktion und Beschreibung

Das erste Modell der Lokomotive wurde 1834 nach rund sechsmonatiger Arbeit in der Freizeit des Duos fertiggestellt. Im August dieses Jahres sahen sich zahlreiche Menschen eine Ausstellung der Lokomotive auf einer Strecke von rund 854 Metern an. Die Lokomotive soll 3,2 Tonnen Fracht mit einer Geschwindigkeit von rund 15 km/h transportiert haben. Ein manueller Transport dieses Gewichts hätte ungefähr 50 bis 60 Arbeiter und etwa 30 Minuten benötigt, während es die Lokomotive in vier Minuten schaffte. Es wurden 30 PS gemessen. Das zweite Modell, das im März 1835 gebaut und Sankt Petersburg geschenkt wurde, verbesserte diese Werte und zog ein Gewicht von etwa 1000 Pud bei einer Geschwindigkeit von etwa 16,4 km/h. Das erste Modell wurde weiter in der Fabrik genutzt, auf einer zwei Kilometer langen Strecke von der Fabrik zu einer nahe gelegenen Mine. Diese Strecke war die erste Dampfeisenbahn in Russland.

Rezeption und Nachwirkungen

Die Entwicklung der Lokomotive führte dazu, dass Jefim seine Freiheit gegeben und auch Miron drei Jahre später aus der Leibeigenschaft befreit wurde. Ein Patent für ihre Erfindung wurde ihnen verweigert. Die beiden sind kurz nacheinander gestorben, Jefim 1842 und Miron 1849. Für staatlich geförderte Eisenbahnen wurden zunächst Dampflokomotiven aus dem Ausland genutzt; erst 1857 wurde eine in Russland gebaute Lokomotive außerhalb einer Fabrik eingesetzt.

Die Geschichte der Lokomotive wird in mehreren Museen gezeigt. Sie ist zudem auf mehreren Briefmarken dargestellt.

Einzelnachweise

  1. ↑ First Steps | History | Russian Railways. Abgerufen am 20. November 2020 (englisch).
  2. 1 2 3 The Beginnings of Railways in Russia. Abgerufen am 20. November 2020.
  3. ↑ Thomas Esper: Industrial Serfdom and Metallurgical Technology in 19th-Century Russia. In: Technology and Culture. Band 23, Nr. 4. The Johns Hopkins University Press, Oktober 1982, S. 583–608.
  4. ↑ Первый русский паровоз принес Черепановым славу, волю и забвение. Abgerufen am 20. November 2020 (russisch).
  5. ↑ Yefim and Miron are cranked. Cherepanov brothers. Abgerufen am 20. November 2020.
  6. 1 2 История Российского паровоза. Abgerufen am 20. November 2020.
  7. 1 2 Паровоз Черепановых. Abgerufen am 20. November 2020.
  8. ↑ Lonely Planet: Feature: Russia’s Early Rails. Abgerufen am 20. November 2020 (englisch).
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