Die Grob G 103 ist ein doppelsitziges Segelflugzeug der Grob Aircraft aus Mindelheim, das vor allem für die Schulung und in der 'Acro'-Version auch zur Kunstflugausbildung eingesetzt wird. Die Twin Astir ist eine Weiterentwicklung des Einsitzers G 102. Der Segelflug-Index beträgt 92.

Die Gleitzahl liegt bei 38, die höchstzulässige Geschwindigkeit (V_NE) liegt bei 250 km/h, die Manövergeschwindigkeit bei 170 km/h. Die Acro-Versionen mit Rumpfverstärkungen sind voll kunstflugtauglich; sie sind also für Lastvielfache von +6/−4g zugelassen. Die Standardversionen sind für einfachen Kunstflug zugelassen; die maximalen Lastvielfachen liegen bei +5,3/−2,65g.

Konstruktion und Flugeigenschaften

Der Doppelsitzer in GFK-Bauweise hat eine einteilige trapezoidale Tragfläche und ein T-Leitwerk. Die Anschlüsse aller Steuerelemente sind manuell, die Steuerung erfolgt hauptsächlich mittels Steuerstangen. Die zweiteilige Haube öffnet sich zur Seite und ermöglicht eine sehr gute Sicht auch vom hinteren Sitz sowie ein angenehmes Ein- und Aussteigen. Anders als bei den meisten Segelflugzeugen werden die Tragflächen nicht mit Bolzen gesichert, sondern mit Bajonettverschlüssen. So können die Tragflächen auch einzeln verriegelt werden.

Das gutmütige Segelflugzeug kann – im Vergleich zu „Zeitgenossen“ – sehr gut gleiten, vor allem bei hoher Geschwindigkeit. Insbesondere bei den ersten Versionen (Twin Astir und teilweise Twin II) sind die Steuerkräfte hoch, sodass ein schnelles Einkreisen und Zentrieren enger Thermik anstrengend ist. Beim Twin III entsprechen die Steuerkräfte denen anderer Doppelsitzer.

Da das Flugzeug doppelsitzig nicht trudelt, können für Trudelübungen Entenflügel montiert werden.

Versionen

Folgende Versionen wurden gefertigt:

• Twin Astir
• Twin Astir Trainer
• Grob G 103 Twin II
• Grob G 103 A Twin II Acro
• Grob G 103 C Twin III
• Grob G 103 C Twin III Acro
• Grob G 103 C Twin III 20 m
• G 103 C Twin III SL

Twin Astir / Twin Astir Trainer

Die Twin Astir wurde als zweisitziges Pendant zur Astir entwickelt und Ende 1975 offiziell angekündigt. Der Erstflug des Prototyps fand mit einiger Verspätung im Dezember 1976 statt. Sie hat ein Einziehfahrwerk und Ballasttanks für den Überlandflug.

Die Twin Astir Trainer wurde als eigenständige Baureihe vom Standardmodell abgeleitet und unterscheidet sich von diesem im Wesentlichen durch das Fehlen der Ballasttanks und das gefederte, nicht einziehbare Fahrwerk.

Beide Varianten sind für einfachen Kunstflug zugelassen und konnten auf eine voll kunstflugfähige Acro-Version umgerüstet werden.

Im Jahre 2003 deuteten Untersuchungen an der Rumpfstruktur darauf hin, dass „die Sicherheiten gegen Beschädigungen des Rumpfes unter Limitlasten nicht ausreichend sein könnten“. Daraufhin wurde die maximal zulässige Geschwindigkeit bei allen Varianten herabgesetzt und die Erlaubnis für Akrobatikflüge bei den Acro-Versionen widerrufen. Einfacher Kunstflug durfte aber weiterhin durchgeführt werden. Ein Jahr später wurde die Höchstgeschwindigkeit zwar wieder auf 250 km/h angehoben, das Kunstflugverbot blieb aber bestehen.

Grob G 103 Twin II

Bei diesem Nachfolgemodell der Twin Astir dar wurde auf Wasserballast verzichtet. Das ungefederte, nicht einziehbare Hauptfahrwerk wurde hinter den Schwerpunkt verlagerte und durch ein Bugrad ergänzt.

Grob G 103 C Twin III

Die Twin III ist die Weiterentwicklung der Twin II mit verändertem Flügel in Trapezform. Der Rumpf ist weitestgehend der gleiche. Diese bedingt kunstflugtaugliche Version Twin III (Kategorie U) wurde insgesamt in 13 Exemplaren hergestellt und hat im Gegensatz zur Twin III Acro einen Rumpf aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK/Carbon). Das automatisch angeschlossene Höhenruder hat eine Federtrimmung. Die Ruderkräfte sind deutlich geringer als bei den Vorgängermodellen.

Technische Daten

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Website der Grob Aircraft AG
• Musterzulassung Grob Sailplanes – EASA-TCDS-A.250 (PDF; 452 kB)
• Fiberglas-Technik Rudolf Lindner GmbH & Co.KG als Service-Nachfolger für Grob-Segelflugzeuge
• Bilder von Twin I / II / III auf www.airliners.net

Einzelnachweise

1. 1 2 Grob soars into the 80s. In: J. M. Ramsden (Hrsg.): FLIGHT international. Band 3708, Nr. 117. IPC Transport Press Ltd., 12. April 1980, ISSN 0015-3710, S. 1126 (flightglobal.com [PDF; 1,5 MB; abgerufen am 4. Juli 2010]). 
2. ↑ LTA Nr. 2003-231/2. (PDF) Luftfahrt-Bundesamt, archiviert vom Original am 18. Mai 2004; abgerufen am 8. März 2009. 
3. ↑ LTA Nr. 2003-231R3. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Luftfahrt-Bundesamt, ehemals im Original; abgerufen am 8. März 2009.@1@2Vorlage:Toter Link/www2.lba.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. 
4. ↑ www.sailplanedirectory.com (englisch) (Memento vom 14. Februar 2007 im Internet Archive)
5. ↑ 622vgs.org.uk (englisch) (Memento vom 15. April 2009 im Internet Archive)
6. ↑ www.625vgs.org.uk (englisch) (Memento vom 15. April 2009 im Internet Archive)
7. 1 2 LTA Nr. 2004-002. (PDF) Luftfahrt-Bundesamt, archiviert vom Original am 18. Mai 2004; abgerufen am 8. März 2009. 
8. ↑ Twin -mit beiden Armen- (music). Abgerufen am 4. April 2023 (deutsch).