Entstehung und Formgebung

Das längste bekannte literarische Werk La Galigo hilft bei der Vorstellung über die Gesellschaft der Buginesen und Makassaren in deren früheren Zeiten, besonders im 14. Jahrhundert, obgleich das Werk angesichts der mystischen Darstellung nicht als historisches Dokument angesehen werden kann. Weiterhin sind portugiesische Dokumente sehr hilfreich, um die Geschichte der Stadt vor ihrer Islamisierung zu verstehen. Etwa im 13. Jahrhundert bildete sich in der Region um die Flussmündung Tallo das kleine Königreich Tallo der hier siedelnden Makassaren und Buginesen. Im südlichen Gebiet um die Flussmündung Jeneberang war bereits das überwiegend makassarische Reich Gowa entstanden. Die Entstehung der Königreiche um Makassar wurde im Jahre 1364 in der Lyrik 14 (4) und (5) der Gedichtsammlung (Kakawin) Nagarakretagama des Königreichs Majapahit auf Java erzählt, die mit der Regierungszeit des Königs Tumassalangga Baraya (1345–1370) zusammenfiel. Das Regierungszentrum befand sich bis zur Amtszeit von König Tunijalloq ri Passukkiq (1460–1511) auf einem Hügel namens Takka'bassia, dessen Name später in Tamalate geändert wurde. Die beiden Söhne von König Tunatangkalopi (1445–1450) übernahmen jeweils im Jahr 1450 die Regierung des Königreichs Gowa als König Batara Gowa, und die Regierung von Tallo als König Karaeng Lowe ri Sero. Sein Sohn, König Tallo II., genannt Karaeng Tunilabu ri Suriwa, überraschte einmal das Sultanat von Malakka, als er dort plötzlich mit 200 Kriegsschiffen erschien, um die Rückzahlung einer Schuld des Sultanats einzufordern.

Vereinigung und Islamisierung

Zunächst war Tallo unter Kontrolle des nördlich gelegenen Siang, eines Königreichs im heutigen Regierungsbezirk Pangkajene. Anfang des 16. Jahrhunderts vereinigten sich unter der Führung von König Tumapaqrisiq Kallonna die beiden Königreiche Tallo und Gowa zum Doppelkönigreich Gowa-Tallo, mit Zentrum an der Flussmündung Jeneberang. Die benachbarten Königreiche Siang und Bone wurden bekriegt und besiegt, und der König ließ die größte Festung des Königreichs im Stadtzentrum Somba Opu, die zweitwichtigste Festung in Ujung Pandang, einem Ort mit vielen Pandangewächsen zwischen den beiden Flüssen, und weitere Festungen aus Lehm erbauen und sie zur Verteidigung mit Geschützen versehen. Mit seiner Genehmigung ließen sich dort muslimische Malaien mit ihrem Schiffsführer (malaiisch Nakhoda) Bonang nieder, und unter seinem Schutz wurde der portugiesische Handelsposten 1532 gegründet. Der Nachfolger König Tunipalangga ließ weitere Festungen bauen und sie anschließend mit Backsteinen und Bindemitteln aus Eiweiß verstärken, so dass das Reich von insgesamt 15 Festungen geschützt wurde. König Tunijalloq gestattete den Bau einer Mosche für die Malaien im Stadtteil Mangallekana, nördlich der Somba Opu, um mehr malaiische Händler aus Malakka in die Stadt zu locken. Der nachfolgende junge König Tunipasuluq dankte nach nur etwa zwei Jahren Amtszeit ab, verließ die Stadt in Richtung Luwu und trat dort zum Islam über. Der Streitkraftführer (indonesisch Mangkubumi) des Reichs, Tallo siebter König Karaeng Matoaya genannt Sultan Abdullah Awalul Islam, trat am 22. September 1605 als erster König während seiner Amtszeit zum Islam über. Ihm folgte Gowas König Tumamenang ri Gaukanna. Unter der Herrschaft dieser zwei Könige entwickelte sich das Reich zum führenden Handelszentrum des östlichen Archipels. Beide Herrscher verfolgten eine Politik des freien Handels (lateinisch Mare Liberum) und erlaubten allen dort engagierten europäischen Handelsmächten Niederlassungen zu errichten. 1603 folgte dem bereits etablierten portugiesischen Handelsposten die Gründung des holländischen, 1613 des englischen, 1615 des spanischen, 1618 des dänischen und des chinesischen Postens. Damit hatte sich das Königreich endgültig als Drehscheibe des Gewürzhandels etabliert. In den 1620er Jahren lebten bereits rund 500 portugiesische Händler ständig in Makassar. Deshalb gestattete der König im Jahre 1633 den Bau einer katholischen Kirche für die Portugiesen, die später mit der Zerstörung des Stadtzentrums durch Holländer verschwand. Die Stadt Makassar selbst hatte bereits im September 1607 durch die Konvertierung aller dort lebenden Makassaren den Islam als offizielle Religion angenommen. Die beiden muslimischen Herrscher ließen sich gerne auf religiöse Diskussionen mit den katholischen Missionaren ein, worauf die interreligiöse tolerante Haltung der Stadt zurückzuführen ist.

Ausweitung und Namensgebung

Im August 1634 ließen die Herrscher die Festung Ujung Pandang mit einer Steinmauer aus Karstgestein aus dem Vorort Maros verstärken und im Juni 1635 eine zweite Steinmauer errichten, so dass die ursprünglich viereckige Festung mit ihren neuen fünf Bastionen die Form einer Meeresschildkröte annahm. Diese symbolisierte die Orientierungsänderung des Königreichs von einem agrarischen zu einem maritimen Land. Die Herrscher der Stadt besaßen hierfür eine bedeutende Sammlung aus Europa stammender Karten in ihrer Bibliothek. Das Reich erweiterte seinen Einfluss auf Buton, den östlichen Teil Borneos, Sumbawa bis nach Timor, wo Karaeng Kanjilo (Siebter König von Tallo, Daeng Makkio Karaeng Kanjilo, genannt Sultan Abdul Jafar Muzaffar), mit 150 Schiffen einen dreimonatigen Krieg geführt hatte. Die Stadt wurde in Übersee unter den Seefahrern und Handelsleuten noch bekannter, allerdings nicht unter dem Namen des Königreichs, sondern dem der Haupteinwohner, der Makassaren. Die Portugiesen bezeichneten auf einer Karte, nach einer Erkundungsfahrt, alle wichtigen Orte an der Straße von Makassar mit dem Beinamen Makassar (portugiesisch Macáçar), so beispielsweise die Hafenstädte an der Westküste von Sulawesi Siang-Makassar, Bacukiki-Makassar, Suppa-Makassar, Sidenreng-Makassar, Napo-Makassar und Tallo-Makassar. Die Insel Sulawesi und die umgebenden kleinen Inseln erhielten den Namen „makassarische Inseln“ (portugiesisch Ilhas dos Macáçar) und Borneo nannten sie „die große makassarische Insel“ (portugiesisch Gramdos ilha de Macáçar). Der Missionar Alexandre de Rhodes beschrieb Makassar während seines Aufenthalts im Dezember 1645 auch als „eine sehr große und berühmte Insel“, obgleich auf seiner Landkarte die Insel als „Celebes“ gekennzeichnet wurde.

Erste VOC Expedition

Da das Reich Gowa-Tallo beziehungsweise Makassar nautisch auf der direkten Route von Europa zu den Molukken liegt und zugleich die letzte Zwischenstation dorthin war, galt es in jener Zeit als strategischer Schlüssel zu den wirtschaftlich so interessanten und wichtigen Gewürzinseln. Das mächtige Makassar war der Vereinigte Ostindische Kompanie (VOC) ein Dorn im Auge, um das Monopol des Gewürzhandels zu erlangen. Die Feindseligkeiten zwischen den beiden Parteien hatten bereits in 1616 begonnen, als 15 holländische Seeleute bei einem Massaker durch Makassaren ihr Leben auf dem Schiff De Eendracht verloren hatten, als Vergeltung für die Geiselnahme der adeligen Makassaren auf dem Schiff Enkhuisen in 1615 seitens der VOC. 1633 verhängte die VOC eine Seeblockade („1. VOC Expedition“) gegen Makassar, nachdem es ihren Antrag auf das Handelsmonopol zu Lasten anderer europäischen Händler abgelehnt hatte. Die Blockade wurde aber durch die überlegene Seemacht des Königreichs durchbrochen. Darauffolgend wurde am 26. Juni 1637 ein Friedensvertrag zwischen Sultan Alauddin und Generalgouverneur Antonio van Diemen geschlossen, der unter anderem regelte, dass Makassar mit den von Gegnern der VOC kontrollierten Gebieten nicht handeln durfte und die VOC im Gegenzug keinen Handelsposten mehr in Makassar gründen durfte. Als die Portugiesen 1641 Malakka an die Niederländer verloren, wuchs die Bedeutung von Makassar für die Portugiesen als Handelszentrum für Seide, Sandelholz und Edelsteine. 1660 stieg die Anzahl der in Makassar lebenden Portugiesen auf etwa 2000 und zuletzt, vor dem Ausbruch des Makassarkrieges, auf rund 4000. Damit wurde die Stadt vorübergehend das Zentrum der Dominikaner beziehungsweise Katholiken in Südostasien. Die Stadt Makassar selbst hatte zu jener Zeit etwa 100.000 Einwohner, also deutlich mehr als das damalige Amsterdam mit 60.000 Einwohnern, dem Hauptsitz der VOC.

Zweite VOC Expedition

Gows König Tumamenang ri Papambatuna (Sultan Muhammad Said) und sein geschäftstüchtiger Heerführer Tallos achter König Pattingalloang, genannt Sultan Mahmud, (1641–1654) teilten sich mit dem portugiesischen Seefahrer Francisco Vieira de Figueiredo und dem spanischen Handelskonsul Pedro de la Matta eine Handelsgesellschaft im Stadtzentrum Makassars. Am 16. Mai 1642 schenkte Vieira (indonesisch Wehara) der Stadt einen Elefanten, den er aus Indien geholt hatte und von den Makassaren als „ein Tier, halb so groß wie ein Haus“ beschrieben wurden. Fasziniert von dem exotischen Tier, bestellte Sultan Mahmud ein weiteres Tierpaar, diesmal aus der Wüste stammend, Kamele, bei dem Generalgouverneur in Batavia. Sultan Mahmud sprach Arabisch, Dänisch, Französisch, Griechisch, Italienisch, Lateinisch, Niederländisch und Portugiesisch. Letztere Sprache beherrschte er so gut, dass man ihn als Muttersprachler aus Lissabon hätte halten können, wenn man ihn nicht zuvor gekannt hätte. So beschrieb ihn Alexandre de Rhodes, der ihn über seine mathematische Leidenschaft zu missionieren versuchte. Er hatte darüber hinaus eine Leidenschaft für Astronomie und nahm zwei aus Italien von Sultan Alauddin bestellte galileische Fernrohre in Empfang. Ein Jahr zuvor, 1652, bekam er von der VOC einen großen Globus mit etwa 4 m Umfang geschenkt, den bis dato größten von Joan Blaeu gebauten Globus. Der zeitgenössische niederländische Dichter Joost van den Vondel widmete Sultan Mahmud angesichts seines wissenschaftlichen Talents das Gedicht „Pantagoule, Prinz van Makazar:...Dien Aardkloot zendt 't Oost-Indisch Huis; Den grooten Pantagoule thuis;Wiens aldoorsnuffelende brein; Een gansche wereld valt te klein;...“ (Pattingaloang, Prinz von Makassar:...Den Globus versandt das Ostindien-Haus; Zum großen Pattingaloang-Haus; Wessen allzeit schnüffelndes Gehirn; Eine ganze Welt wird zu klein...). Sultan Mahmud erzog den jungen Sultan Hasanuddin gemeinsam mit dem gleichaltrigen Arung Palakka, dem späteren Herrscher von Bone. Nach dem Tod von Sultan Muhammad Said übernahm Sultan Mahmud eingangs auch die Funktion des Statthalters, weil Sultan Hasanuddin noch zu jung war. Zur Verteidigung Makassars gegen einen weiteren möglichen Angriff seitens der VOC ließ der Sultan 500 Schiffe und ein berühmtes sechs Meter langes Geschütz mit 41,5 cm Kaliber bauen, genannt „Kind Makassars“ (indonesisch Anak Makassar). Im Jahre 1654, dem Todesjahr von Sultan Mahmud, wurde eine starke Flotte („2. VOC Expedition“) zum Angriff auf Makassar aus Batavia entsandt, die ebenfalls zurückgeschlagen wurde. In Folge baute das Königreich Schutzkanäle entlang der bestehenden Stadtmauer und Befestigungen, die teilweise von Zwangsarbeitern aus den benachbarten Königreichen Bone und Soppeng ausgeführt wurden.

Dritte VOC Expedition

Während des bestehenden Friedensvertrages griff 1666 eine aus 21 Schiffen bestehende Flotte mit 600 Seetruppen („3. VOC Expedition“) unter der Führung von Cornelis Speelman gemeinsam mit ihren Verbündeten aus Buton und Ternate unter Kapitän Jonker von der Seeseite und gleichzeitig Arung Palakka für die Befreiung Bones von der Landseite über Soppeng die Stadt Makassar an, während die anderen Bugi-Königreiche Luwu und Wajo Makassar unterstützten. Somit begann der langwierigste Krieg der VOC in ihrer Geschichte, wobei Admiral Speelman zwischenzeitlich seine Kriegsschiffe nach Buton verlegte, um Verstärkung aus Batavia abzuwarten und gleichzeitig die makassarische Flotte unter Karaeng Bontomarannu (niederländisch Admiral Monte Maranno) abzufangen. Die 20.000 Mann starke Truppe kehrte gerade zurück von einem Landkrieg um den von Bone und Soppeng unterstützten Unabhängigkeitsversuch von Buton niederzuschlagen und konnte demzufolge am Silvestertag 1666 keinen wirklichen Widerstand mehr gegen Speelman leisten. Nach langen Kämpfen, bei denen die Festung Panakkukang (niederländisch Panakoke) gestürmt und die Festung Ujung Pandang von der VOC eingenommen worden war und Makassar große Verluste erlitten hatte, unterschrieb Sultan Hasanuddin am 18. November 1667 den für Makassar sehr nachteiligen Vertrag von Bongaja, der unter anderem die Ausweisung ihrer langjährigen Handelspartner, Portugiesen und Briten, verlangte und wesentliche Einschränkungen ihrer freien Handelspolitik verhängte. Sultan Hasanuddin kämpfte noch weiterhin gegen die VOC zwecks Aufrechterhaltung seiner Handelspolitik, doch dann verließen die letzten Portugiesen um Bruder Antonio de Torres in 1668 die Stadt in Richtung Solor und Lifau auf Timor.

Zerstörung der Altstadt

Am 24. Juni 1669 übernahm die VOC nach einem dreijährigen Krieg endgültig die Kontrolle über die Stadt. Die tagelang eingekesselte Festung Somba Opu wurde eingenommen und zwei Jahre später samt dem umliegenden Stadtzentrum von der VOC vollständig zerstört. Nach der Kapitulation dankte Sultan Hasanuddin ab und übergab seinem Sohn Tumammaliang ri Alluq (Sultan Amir Hamzah) die Regierungsgewalt als neuer König. Hasanuddin zog sich gemeinsam mit seinen Führungskräften ins ländliche Tamalate zurück und verstarb dort ein Jahr später. Das 9,5 Tonnen schwere Geschütz Anak Makassar wurde von der VOC beschlagnahmt und nach Batavia verbracht, wo es in 1686 von Johann Wilhelm Vogel in Augenschein genommen wurde. Er bewunderte es in seinem 1690 erschienenen Buch wie folgt: „...dasselbe ist so groß und 12 Elbogen lang, hat eine solche weite Mündung, dass der gröste Mensch gar füglich hinein kriechen und sich verbergen kan; Die Kammer daran ist Metall, das übrige aber Eisen, so glatt und schön, als wenn es von einem Drechsler überdrehet wäre, und soll dieses in Eroberung der Insul Makasser gefunden worden sein...“. Auch er verwendete noch den unscharfen Begriff „Insel Makassar“. Die VOC vollzog den weiteren Punkt des Vertrags von Bongaja, nämlich die Vernichtung aller Festungen bis auf jene von Ujung Pandang. Diese einzig verbliebene Festung wurde nach dem Geburtsort von Speelman in Fort Rotterdam umbenannt und um 1673 gründlich umgebaut. Die Steinmauer wurde auf sieben Meter Höhe und zwei Meter Breite verstärkt und im Innenhof wurden das Speelmanhaus, eine evangelische Kirche sowie ein Gewürzlager gebaut. Das Fort diente der VOC als militärisches und administratives Zentrum für Süd-Sulawesi. Dort wurde später auch Prinz Diponegoro (1785–1855) von Yogyakarta bis zu seinem Tod gefangen gehalten. Nördlich der Festung, wo der heutige Stadtteil Ujung Pandang (Altstadt) samt Hafen und Fischereihafen Paotere liegt, wurde nach der Vorstellung von Speelman eine neue, deutlich kleinere Stadt namens Vlaardingen errichtet, ähnlich dem Größenverhältnis des kleinen Vlaardingen zum benachbarten größeren Rotterdam in den Niederlanden.

Makassar Diaspora

Die inhaftierten Makassarkämpfer wurden von den Niederländern in andere Teile ihres Kolonialreiches deportiert, so beispielsweise in 1686 Kapitän Daeng Matara nach Batavia, zu einem dort so benannten Ort Kampung Makasar, entsprechend dem heutigen Stadtteil Makasar Ostjakartas. Der islamische Gelehrte Scheikh Yusuf Tuanta Salamaka wurde gemeinsam mit seinem Anhänger 1694 nach Kapstadt, Südafrika, zu einer kleinen Küstenstadt nahe dem Bezirk Somerset West verbracht, die er später nach seiner Heimat Macassar benannte. Die anderen Makassaren, die nicht unter der niederländischen Kolonialmacht leben wollten, hatten die Stadt verlassen, um anderswo ein freies Leben zu erlangen. Diese große Umsiedlung im 17. Jahrhundert ist bekannt als die bugische oder makassarische Diaspora und führte zu ihrem Eintritt in die Politik der Insel Java, Sumatra und der Halbinsel Malaya (Malaysia), besonders an dessen Südspitze - Johor, bis ins Ayutthaya in Siam, wo sie eine blutige Revolte gegen die Franzosen entfachten.

Aufbau der Neustadt

Der danach beginnende Niedergang Makassars durch den Handelsverbot endete erst im 19. Jahrhundert, als die niederländische Kolonialregierung, die die inzwischen bankrotte VOC übernahm, die Stadt erneut zum Wirtschafts- und Verwaltungszentrum des südlichen Sulawesi aufbaute. Der lange Zeit gültige Vertrag von Bongaja wurde 1824 durch das „Bongajaische Abkommen zu Ujung Pandang“ (niederländisch Het Bongaaisch Contract te Oedjoeng Pandang) ersetzt, um Handelsbeziehung mit den Makassaren wieder aufzubauen und Nutzpflanzen anzubauen, deren Verkaufserträge vor allem der Finanzierung der niederländischen Kriegsbeteiligung in Europa dienten. Darauffolgend erhielt Makassar im Jahre 1846 wieder seinen Status als Freihafen und 1906 den Status Gemeinde, deren Sauberkeit und Charme über das gesamte Niederländisch-Indien von Joseph Conrad in seinem Buch gelobt wurde. Im Jahr 1891 genehmigte die niederländische Kolonialregierung die Niederlassung katholischer Missionare, und damit gab es, erstmals nach 250 Jahren, wieder Katholiken in der Stadt. Darauffolgend wurde im Juni 1914 die älteste katholische Kirche der Stadt gebaut und im April 1937 das Erzbistum Makassar gegründet. Das Gouvernement Groote Oost wurde 1939 gegründet. Im Zweiten Weltkrieg wurde Makassar, trotz der Verteidigung durch tausend KNIL-Truppen, von Japan vom 9. Februar 1942 bis zu dessen Kapitulation am 15. August 1945 besetzt.

• Der Königsplatz um 1920 (heute Lapangan Karebosi)
• Das Postamt um 1920
• Die Berufsfachschule und heutige Armeehauptquartier für einheimische Seeleute um 1924
• Markt (Pasar) Boetoeng um 1924
• Tramschienen zum Hafen um 1924

Unabhängigkeitskrieg

Nach der Proklamation der indonesischen Unabhängigkeit im August 1945 erklärte sich Makassar zum Teil der neu gegründeten Republik. Während des indonesischen Unabhängigkeitskrieges kämpften die Nationalisten dort, wie auch in anderen Teilen Indonesiens, gegen die Rückgabe des Landes an die niederländische Kolonialregierung. Zwischen Dezember 1946 und Februar 1947 richtete das Depot der Eliteeinheit (niederländisch Depot Speciale Troepen, DST) der KNIL, unter Hauptmann Raymond Westerling ein Massaker in Makassar und den umgebenden Städten Südsulawesis mit geschätzten 40.000 Opfern unter den Zivilisten an. Makassar war auch die Hauptstadt des von Generalgouverneur Van Mook durch die Malino-Konferenz am 25. Juli 1946 gegründeten Marionettenstaates Ostindonesien, der am 17. August 1950 mit anderen Teilen der Vereinigten Staaten von Indonesien zu der Republik Indonesien verschmolz. Als Folge war die Stadt das Schlachtfeld zwischen den Föderalisten unter Hauptmann (später Oberst) Abdul Azis und den Befürwortern des Zentralstaates unter Oberst Sunkono während des sogenannten „Makassar-Aufstands“ (indonesisch Pemberontakan Makassar). In dieser Zeit wurden viele historischen Gebäude durch zeitgemäße moderne Einrichtungen ersetzt.

Stadterweiterung

Im August 1971 trafen sich die Bürgermeister von Makassar, Maros und Gowa, um die Flächenvergrößerung der Stadt Makassar zu besprechen. Danach vergrößerte sich die Fläche Makassars von 21 km² auf 175,77 km², was etwa dem früheren Gebiet des Königreichs Gowa-Tallo entspricht. Infolgedessen wurde der Stadtname Makassar am 31. August 1971 gemäß der Regierungsverordnung Nr. 51 in Ujung Pandang geändert, da die beiden anderen Bürgermeister diese Namensänderung als Kompensation für ihre verlorene Distriktfläche verlangten. Damit wollte man verhindern, dass der alte Konflikt zwischen Buginesen (Bone) und Makassaren (Gowa-Tallo) während des Makassarkrieges im 17. Jahrhundert durch die Flächenähnlichkeit des neuen und alten Makassars wieder in Erinnerung kommt. Diese Namensänderung stieß jedoch auf heftige Kritik unter Akademikern der Stadt, weil Ujung Pandang nur ein Stadtteil bzw. Kecamatan von Makassar war/ist. Aus diesem Grund wurde der Name Makassar am 13. Oktober 1999 durch die von dem bugischen Präsidenten der Republik Indonesien Bacharuddin Jusuf Habibie erlassene Regierungsverordnung Nr. 86 vom Jahr 1999 wieder eingesetzt. Die Fläche von Makassar erweiterte sich einschließlich Gewässer auf 275,77 km². Damit wurde der Stadtname Ujung Pandang Geschichte, obgleich er (dialektisch: Jumpandang oder Juppandang) von den Bewohnern der Ortschaften um Makassar, besonders von Buginesen, noch oft verwendet wird. Weiterhin wurde durch die Verordnung der Provinzregierung Nr. 1 vom Jahr 2000 der Gründungstag von Makassar als 9. November 1607 festgelegt, jenem Freitag, an dem das erste Gebet in der zentralen Mosche von Tallo abgehalten wurde.

Am 6. November 1973 wurde Sultan Hasanuddin, der einst von den Holländern als Haantje van het Oosten (Hahn des Ostens) respektiert wurde, durch die Regierungsverordnung Nr. 87/TK/1973 zum indonesischen Nationalhelden ernannt. Viele Einrichtungen der Stadt Makassar, darunter die erste staatliche Universität und der Flughafen, wurden zur Erinnerung an seine Tapferkeit nach ihm benannt.

Im Jahr 1980 wurden die Überreste der Festung Somba Opu und das frühere Stadtzentrum Makassars von Archäologen entdeckt und 1990 teilweise restauriert, darunter die Bastion „Buluwara Agung“ (Großes Bollwerk), wo früher das Geschütz Anak Makassar installiert war. Die Festung liegt infolge der fast vierhundert Jahre andauernden Sedimentation im Mündungsdelta des Flusses Jeneberang mittlerweile nicht mehr direkt am Strand, wie in historischen Zeichnungen Makassars aus dem 17. Jahrhundert gezeigt.

Jahrtausendwende

Um die Jahrtausendwende 1999/2000 entwickelte sich Makassar zu einer Millionenmetropole mit einem stabilen und überdurchschnittlichen Wirtschaftswachstum. 2013 hatte die Stadt bereits über 1,6 Millionen Einwohner, erneut deutlich mehr als Amsterdam, dem ehemaligen Hauptsitz der VOC. Andererseits ist jene Großstadt der Niederlande nunmehr deutlich internationaler als Makassar, wo vor 350 Jahren viele Portugiesen und diverse andere Nationalitäten vor dem Ausbruch des Makassarkrieges 1660 lebten.

Landtransport

Von Juli 1922 bis 1930 gab es eine Bahnverbindung nach Takalar. Diese wurde in der Weltwirtschaftskrise unrentabel und stillgelegt. Ursprünglich war eine Verlängerung nach Norden über Tanette und Parepare bis Singkang geplant.

Makassar hat ein öffentliches Transportsystem namens Pete-pete. Ein Pete-pete (indonesisch : Angkot) ist ein modifizierter Kleinbus, so dass es in der Mitte einen kleinen Gang zum Ein- und Aussteigen gibt. Die Route von Pete-petes wird durch den entsprechenden Buchstaben auf der Windschutzscheibe gekennzeichnet. Makassar ist für ihre Fahrradrikscha (indonesisch Becak) bekannt, die etwas kleiner als die auf der Insel Java ist. Die schätzungsweise 1500 Einheiten Becaks dürfen nur noch in den touristischen Stadtbereichen Makassars operieren. Die Fahrkosten sind mit dem Fahrer oder Daeng Becak vor der Fahrt zu verhandeln. Daneben gibt es Ojek, Taxi, Stadtbusse und große Busse für den Regionalverkehr, u. a. Busverbindungen ins Hochland Toraja und zum weißen Strand von Tanjung Bira.

Eine Grundsatzvereinbarung (Memorandum of Understanding) zum Bau einer etwa 35 km langen Einschienenbahnstrecke (Monorail) durch die Städte Makassar, Maros, Sungguminasa und Takalar (bekannt als Ballungsraum Mamminasata) mit vorhergesagten Kosten von 4 Billionen indonesische Rupiah (350 Millionen Euro) wurde am 25. Juli 2011 von entsprechenden Bezirksleitern Makassar, Maros und Gowa unterzeichnet. Das Projekt sollte von der Firma PT Bukaka Teknik Utama durchgeführt werden, die dem zweimaligen Vizepräsidenten Indonesiens Muhammad Jusuf Kalla gehört. Es ist aber später wegen wirtschaftlichen Gründen eingestellt worden.

Eine etwa 150 km lange Bahnstrecke zwischen Makassar und Pare-Pare befindet sich seit 2015 im Bau und soll Ende 2019 fertiggestellt werden. Diese ist die erste von insgesamt drei Bauphasen der Trans-Sulawesi Railway, die die Grossstaedte Makassar im Süden und Manado im Norden der Insel verbinden wird.

Schifffahrt

Der Seehafen Soekarno-Hatta von Makassar liegt nördlich der Losari-Küste (Pantai Losari) und ist durch die Insel Laelae und Wellenbrecher vor der Brandung geschützt. Der von PT Pelindo IV verwaltete Hafen dient sowohl als Passagier- als auch Containerhafen. Das Makassar Container Terminal wurde am 21. Juli 2001 eingeweiht und wird derzeit vergrößert. Passagierschiffe von und nach Ostindonesien nutzen den Hafen als Zwischenstation. Im nördlichen Ende des Hafens beginnt die rund drei Kilometer lange, autobahnähnliche Schnellstraße (Toll Reformasi), die das Hafengebiet mit der Innenstadt verbindet. Die gebührenpflichtige Autobahn wird von der PT Nusantara Infrastructure Tbk, einer Tochtergesellschaft des lokalen Großunternehmens Bosowa Tbk, verwaltet.

• Hafen von Makassar um 1846
• Hafen von Makassar zwischen 1883 und 1889
• Ankunft von Graf van Limburg im Hafen von Makassar 1919
• Luftbild des neuen Hafens von Makassar

Luftverkehr

Der internationale Flughafen Sultan Hasanuddin (indonesisch Bandara Internasional Sultan Hasanuddin, IATA: UPG, ICAO: WAAA), auch Mandai genannt, liegt rund 20 Kilometer nordöstlich von Makassar. In etwa 15 Minuten (17 km) erreicht man ihn über die mautpflichtige Schnellstraße und in etwa 25 Minuten (23 km) über die vielspurige Landstraße. Der flächenmäßig zweitgrößte Flughafen Indonesiens wird von dem staatlichen Flughafenbetreiber, PT Angkasa Pura I, verwaltet und befindet sich täglich 24 Stunden in Betrieb. Im Zuge der Flughafenerweiterung bekam er ein relativ neues Fluggastgebäude mit einer Größe von 51.000 m² beziehungsweise einer Kapazität für 7 Millionen Passagiere und eine neue, längere Landebahn und somit ist er der einzige Flughafen Indonesiens mit zwei gekreuzten Landebahnen. Auf dem neuen Flughafengelände befindet sich neben dem Tower eine der beiden der indonesischen Flugsicherungszentralen (englisch Area Control Center (ACC)) mit dem Namen Makassar Air Traffic Service Center (MATSC), welche etwa 2/3 des oberen Luftraums im mittleren und östlichen Teil Indonesiens kontrolliert. MATSC ist eine Verschmelzung der vorherigen ACCs der Fluginformationsgebiete (FIRs) Makassars und Balis. Das restliche Drittel des oberen Luftraums (westlich) wird von Jakarta Automated Air Traffic Service (JAATS) überwacht.

Flughafen Sultan Hasanuddin wird von vielen indonesischen Fluggesellschaften, darunter Garuda Indonesia, Merpati Nusantara Airlines und Lion Air, angeflogen und gilt als der offizielle zweite Eingangsflughafen Indonesiens nach Soekarno Hatta, Jakarta (CGK). Im internationalen Verkehr fliegt Garuda Indonesia täglich nach Singapur und AirAsia viermal wöchentlich nach Kuala Lumpur. In naher Zukunft sollen außerdem Ziele in Australien, auf den Philippinen, Brunei, Malaysia angeboten werden. Während der muslimischen Pilgerfahrt bzw. Haddsch-Saison soll es Flüge nach Dschiddah (Saudi-Arabien) geben, da der Flughafen seit 1981 als Ein-/Ausgangsflughafen für den Haddsch erklärt wurde.