Stockholm–Göteborg
Streckennummer:1
Streckenlänge:455 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16⅔ Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:Stockholms C–Älvsjö: 160 km/h
Älvsjö–Södertälje hamn: 130 km/h
Södertälje hamn–Alingsås: 200 km/h
Alingsås–Partille: 180 km/h
Partille–Göteborg C: 150 km/h
Zweigleisigkeit:durchgängig
viergleisig: Stockholm S–Flemingsberg
 von Uppsala und von Västerås
 0,0 Stockholm C 3 m ö.h.
 0,3 Norrström (Drehbrücke 1870–1955)
 0,4 Norrström (1954–31. Mai 1959)
 0,7 Riddarholmen (119 m, entfernt)
 0,8 Riddarholmen (17. Juli 1871–17. Mai 1909) 3 m ö.h.
 Riddarholmen
 0,9 Munkbrohamnen (1954–31. Mai 1959) 4 m ö.h.
1,1 Söderström (235 m)
 Söderström
 1,2 Söderström (Drehbrücke bis 1955)
1,3 Mälarstrand (Hafenbahn Stadsgården, 17. Juli 1871–15. Mai 1926) 4 m ö.h.
 1,3 Söder Mälarstrand (Stadsgården–Söder Mälarstrand, 1. Okt. 1908–1954, SSnJ)
1,4 S:t Paulsgatan (1954–31. Mai 1959) 4 m ö.h.
 1,4 Norra Tunnelmynningen (15. Mai 1872–1905) 4 m ö.h.
 1,6 Södertunnel (von 1955 bis Einbindung Citybanan, 639 m)
 1,7 Gamla Södertunnel (bis 1954, 427 m)
 Citybanan
1,4 Södra Tunnelmynningen (15. Mai 1872–26. Nov. 1929) 9 m ö.h.
 2,0 Björngårdsgatan (15. Mai 1934–31. Mai 1959) 9 m ö.h.
 2,3 Södermalm (1. März 1872–1890)
2,4 Stockholm S (ab 1. Juli 1926–1989) 14 m ö.h.
 2,5 Stockholm S (1860–1. Juli 1926, Güterbf. bis 1. Jan. 1984) 15 m ö.h.
2,5 Stockholm S (ab 1989)
3,3
2,2
 Tanto (17. Juli 1871–31. Mai 1959) 28 m ö.h.
 bis 6. Nov. 1929 über Liljeholmen
 2,9 Jakobsberg (1. Dez. 1860–5. Mai 1888)
 3,8 Årstabroarna
 4,3 Liljeholmsviken (Drehbrücke, 1860–26. Nov. 1929)
 4,4 Liljeholmen (1. Dez. 1860–1. Jan. 1999)
 4,6 Nyboda tunnlar (355 m)
 6,1 Nyboda (5. Febr. 1912–1975)
 Nyboda–Enskede järnväg
 Västberga (5. Febr. 1912–26. Nov. 1929) 24 m ö.h.
4,1 Älvsjö godsbangård 28 m ö.h.
 4,3 Årstaberg nur
7,8 Norra Älvsjö (1930, nur nordwärts)
 8,5 Älvsjö nur 28 m ö.h.
 nach Nynäshamn
 9,1 Södra Älvsjö (15. Mai 1934, nur südwärts)
 11,0 Norra Stuvsta (15. Mai 1934) 34 m ö.h.
 11,5 Stuvsta nur 36 m ö.h.
 11,8 Södra Stuvsta (15. Mai 1934, nur südwärts) 36 m ö.h.
 12,8 Norra Huddinge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts) 31 m ö.h.
 14 Huddinge früher Bhf., Güterverkehr bis 17. Juni 1974, nur 25 m ö.h.
 14,2 Södra Huddinge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts) 32 m ö.h.
 16,2 Flemingsberg (15. Mai 1934–31. Mai 1959) 33 m ö.h.
 16,3 Flemingsberg (seit 31. Mai 1987) 33 m ö.h.
 18,3 Banslätt (15. Mai 1934–31. Mai 1959) 44 m ö.h.
 Grödingebanan
 Lidatunneln (1780 m)
 Karlslundstunneln (1300 m)
 Malmsjötunneln (900 m)
 19,3 Tullinge (seit 1970), nur 34 m ö.h.
 19,8 Utsikten (seit 1. Juni 1969) 29 m ö.h.
 19,9 Utsikten (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts) 28 m ö.h.
 20,3 Tunnel (211 m)
 20,4 Norra Tullinge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts) 23 m ö.h.
 20,6 Tullinge (21. Jan 1903–1970) 23 m ö.h.
 21,1 Södra Tullinge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts) 23 m ö.h.
 21,2 Tunnel (37 m, ab 1903, aufgelöst)
 22,4 Norra Tumba (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts) 21 m ö.h.
 23,4 Tumba (Bhf. 1. Dez. 1860–17. Juni 1974) 8 m ö.h.
 24,1 Södra Tumba (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts) 14 m ö.h.
 25,1 Norra Utran (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts) 19 m ö.h.
 25,3 Utran (Bhf. 1. Okt. 1908–1. Juni 1969) 19 m ö.h.
 25,9 Söderby (seit 1. Juni 1969) 22 m ö.h.
 26,0 Södra Utran (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts) 14 m ö.h.
 Björnkulla
30 Malmsjö
27,4 Garnudden (seit 15. Mai 1934) 28 m ö.h.
 22,2 Norra Rönninge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur nordwärts) 27 m ö.h.
 28,4 Rönninge (Bhf. 1. Dez. 1860–17. Juni 1974), nur
29,2 Södra Rönninge (15. Mai 1934–31. Mai 1959, nur südwärts) 27 m ö.h.
 29,5 Tunnel Rönninge N (18 m, ab 1915, aufgelöst)
 29,6 Tunnel Rönninge (32 m, ab 1915, aufgelöst)
 29,8 Tunnel Rönninge S (261 m, ab 1915, aufgelöst)
 30,7 Dånviken (ab 1969) 24 m ö.h.
 30,8 Dånviken (15. Mai 1934–31. Mai 1959) 24 m ö.h.
 32,8 Glasberga (15. Mai 1934–31. Mai 1959) 20 m ö.h.
 32,9 Glasberga (1. Mai 1915–10. Dez. 1915) 20 m ö.h.
 33,2 Glasberga (ab 1969) 23 m ö.h.
 34,0 Norra Östertälje (15. Mai 1934–31. Mai 1959)
 34,1 Östertälje (1. Jan. 1921–1965) 19 m ö.h.
34,3 Östertälje (seit 3. Dez. 2000), nur 19 m ö.h.
 34,6 Södra Östertälje (15. Mai 1934–31. Mai 1959)
 34,6 Igelsta (1. Dez 1960–1. Jan. 1921) 21 m ö.h.
 Södertälje centrum nur
 Södertälje hamn nur
Södertälje järnvägsbro, Igelstaviken (≈300 m)
 Igelstabron, Igelstaviken (2140 m)
 37 Södertälje syd undre / övre (Übergang mit Fahrtreppe)
 nach Valskog
 nach Valskog
 Gliatunneln (660 m)
 Tunnel (≈400 m)
 Tunnel (≈150 m)
 Bränninge
Grödingebanan
 Gerstaberg (Teil des Ostlänken)
48,0 Järna 36 m ö.h.
 Ostlänken nach Norrköping
 Bahnstrecke Järna–Åby nach Norrköping
 53,9 Solviks grindar (3. Juni 1946–5. Dez. 1968) 41 m ö.h.
 58,5 Mölnbo 29 m ö.h.
 65,6 Gnesta (1. Jan. 1861) 13 m ö.h.
 71,6 Kolke
74,9 Björnlunda (31. Mai 1965 als Hst, bis 12. Mai 1968) 21 m ö.h.
 84,3 Stjärnhov (2. Mai 1915 als Bhf Stjernhof, 1962–1968 nur GV) 25 m ö.h.
 85,6 Kyrksjön (1881–1910) 28 m ö.h.
93,2 Nyckelsjön
95,1 Sparreholm (1. Aug. 1882; P bis 12. Mai 1968, G bis 29. Mai 1988) 26 m ö.h.
 Mellersta Södermanlands Järnväg von Stålboga
 103,1 Skebokvarn (1. Okt. 1894–1911 als Skeboqvarn, bis 1966) 24 m ö.h.
 Bahnstrecke Kolbäck–Oxelösund
 von Kolbäck
 111,6 Flen 29 m ö.h.
 115,6 Holbonäs (1. Mai 190–1. Febr. 1967) 31 m ö.h.
 118,6 Ramsta 1876–1890 25 m ö.h.
119,2 Sköldinge (1890 als Kantorp, 1. Jan. 1921–27. Mai 1967) 26 m ö.h.
 123,6 Valla (1862–1898 Walla, ab 1964 Hst bis 1. Juni 1982) 26 m ö.h.
 125,8 Stolpstugan (1917–1987 Kiesgrube) 35 m ö.h.
 128,1 Stolpstugan (ab 5. Sept. 1993) 48 m ö.h.
 133,9 Katrineholm 46 m ö.h.
 zur Södra stambanan
 137 Stettin
142 Baggetorp (ehem. P.-Halt)
 149 Viala
155 Vingåker
160 Billsbro
164 Högsjö (ehem. P.-Halt)
 175 Kilsmo (ehem. P.-Halt)
 185 Pålsboda (ehem. P.-Halt)
 Örebro–Pålsboda Järnväg nach Örebro
 Pålsboda–Finspångs Järnväg nach Finspång
 193 Melsäter
von Storvik
 198 Hallsberg
Hallsberg rbg
Hallsberg posten
nach Mjölby
205 Tälle früher Haltestelle Tälle grindar
 207 Östansjö (ehem. P.-Halt)
 214 Vretstorp (ehem. P.-Halt)
 220 Linddalen früher Hst.
 nach Oslo und von Kristinehamn
 229 Laxå
243 Finnerödja (ehem. P.-Halt)
 252 Gårdsjö
Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp nach Håkantorp
 260 Älgarås (ehem. P.-Halt)
 267 Slätte (ehem. P.-Halt)
 Göta-Kanal
 274 Töreboda
281 Fägre
287 Moholm (ehem. P.-Halt)
 Tidan
 291 Tidan
298 Väring (ehem. P.-Halt)
 302 Ulvåker
304 Åkleby
311 Kjepplunda Kalkbruk
Bahnstrecke Skövde–Karlsborg von Karlsborg
 313,173 Skövde
315 Karlsro Kalkbruk
319 Skultorp
322 Regumatorp
325 Lilla Borgunda
329 Stenstorp
335 Valtorp
336 Berga
338 Tomten
339 Torbjörntorp
344 Falköping
nach Nässjö
 352 Odensberg
358 Floby früher Sörby
 Lidan
 366 Källeryd (ehem. P.-Halt)
 370 Fåglavik
Nossan
 von Uddevalla und Borås
 378 Herrljunga
383 Remmenedal
391 Vårgårda
395 Torvfabriken
Säveån
 397 Lagmansholm
402 Algutsgården
406 Torp
Säveån
 412 Alingsås
415 Lövekulle
418 Bryngenäs (ehem. P.-Halt)
 419 Västra Bodarna nur Pendeltåg
 423 Norsesund nur Pendeltåg
 423 Norsesunds Västra (ehem. P.-Halt)
 Ubbaredstunneln 2
 Ubbaredstunneln 1
 430 Floda nur Pendeltåg
 434 Stenkullen nur Pendeltåg
 436 Hedefors
Säveån
 438 Lerum nur Pendeltåg
 439 Aspedalen
440 Aspen nur Pendeltåg
 Aspentunneln (272 m)
 Säveån
 443 Jonsereds Östra (ehem. P.-Halt)
 Jonseredtunneln (187 m)
 444 Jonsered västra nur Pendeltåg
 445 Bokedalen
446 Kåhög
449 Partille nur Pendeltåg
 450 Ugglum
Säveån
 451 Sävedalen
Sävenäs Rangierbahnhof
453 Sävenäs Lastplats
454 Sävenäs nur Pendeltåg
von Strömstad und von Kil/Oslo
 455 Olskroken (ehem. P.-Halt)
 nach Göteborg N Güterbahnhof
 von Lund und Kalmar/Karlskrona
 457 Göteborg C

Quellen:

Västra stambanan (deutsch Westliche Stammbahn) ist eine Eisenbahnstrecke in Südschweden, die von Göteborg nach Stockholm führt. Sie verbindet die beiden größten schwedischen Städte und ist eine der wichtigsten Schienenverbindungen des Landes.

Geschichte

Mitte des 19. Jahrhunderts beschloss der Schwedische Reichstag, ein Eisenbahnnetz, bestehend aus Stammbahnen zu errichten. Es galt vor allem, die Bahnlinien aus Stockholm Richtung Göteborg und Schonen auszubauen. Für die Västra stambana nach Göteborg wurde beschlossen, die kürzeste Strecke zu bauen, die dadurch dann wichtige Städte wie Skara und Örebro nicht berührte.

Am 1. Dezember 1856 wurde der erste Streckenabschnitt von Göteborg nach Jonsered eingeweiht. Im November 1862 war die ganze Strecke bis zum damaligen Endbahnhof Stockholms södra fertiggestellt. Die Reisezeit betrug 14 Stunden. Der Bahnhof Stockholm C wurde erst mit der Inbetriebnahme der ursprünglich eingleisigen Verbindungsbahn (schwedisch Sammanbindningsbanan) zwischen der Västra stambana und der 1866 eröffneten alten Norra stambana, die im Bahnhof Stockholms norra in Norrmalm endete, am 17. Juli 1871 erreicht.

Bis 1926 wurde die Elektrifizierung abgeschlossen, 1958 war die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut.

Seit 1990 befährt der Hochgeschwindigkeitszug SJ X2 die Västra stambana mit 200 km/h und verkürzte so die Fahrzeit für die Fahrt von Göteborg nach Stockholm auf drei Stunden. 1995 wurde eine Neubaustrecke (Grödingebanan) von Järna nach Flemingsberg, an Södertälje vorbei, eröffnet. Mittlerweile ist der Abschnitt von Järna nach Stockholm S mit vier Gleisen ausgestattet, zwei für Fernzüge und zwei für Vorortzüge. Zwischen Göteborg und Alingsås gibt es zwei Gleise für den Mischverkehr mit X2000, Regionalzügen, Pendeltåg und Güterzügen.

Die Strecke wird von SJ AB befahren, regional jedoch zusätzlich von anderen Betreibern wie Västtrafik und Storstockholms Lokaltrafik. Seit 2015 bietet MTR Express Fahrten zwischen Göteborg und Stockholm an.

Streckenverlauf

Hallsberg–Göteborg

Der Bahnhof Hallsberg wird südwestlich Richtung Laxå in der historischen Provinz Närke verlassen, von wo aus südlich des Skagern Västergötland und Västgötabergen und die Kulturlandschaft Falbygden zwischen Skövde und Falköping passiert werden. Nach Falköping geht durch Västergötland bis Alingsås am See Mjörn, wo südwestlich das Tal des Säveån erreicht und diesem über Lerum und Partille bis Göteborg und dem dortigen Hauptbahnhof am Göta älv gefolgt wird.

Literatur

  • Järnväg. In: Theodor Westrin (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 13: Johan–Kikare. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1910, Sp. 429–430 (schwedisch, runeberg.org).
  • Laxå. 1. Järnvägsstation vid Västra stambanan. In: Theodor Westrin (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 15: Kromat–Ledvätska. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1911, Sp. 1455–1456 (schwedisch, runeberg.org).
  • F. Persson: Västra stambanan. In: Theodor Westrin, Ruben Gustafsson Berg, Eugen Fahlstedt (Hrsg.): Nordisk familjebok konversationslexikon och realencyklopedi. 2. Auflage. Band 33: Väderlek–Äänekoski. Nordisk familjeboks förlag, Stockholm 1922, Sp. 429–430 (schwedisch, runeberg.org).
  • KUNGL. JÄRNVÄGSSTYRELSEN (Hrsg.): Statens järnvägar 1906–1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro. I. Ny sträckning för västra stambanan å bandelen Rönninge—Ström; II. Västra stambanans nya ingångslinje till Stockholm över Årsta holmar. 2. Auflage. CENTRALTRYCKERIET, STOCKHOLM 1931 (schwedisch, runeberg.org).

Einzelnachweise

  1. ↑ TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2021-02-11. trafikverket.se, 14. Februar 2021, S. 142, abgerufen am 17. Februar 2021 (schwedisch).
  2. ↑ Rolf Sten: 340 Järna – Katrineholm. 8. Januar 2020, abgerufen am 16. Januar 2021 (schwedisch).
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