Vinnen-Schoner
Die Carl Vinnen auf einer Postkarte von 1922, der Fockmast mit gesetztem Gardinensegel
Schiffsdaten
Schiffsart Frachtschiff
Reederei F. A. Vinnen & Co.
Bauwerft Friedrich Krupp Germaniawerft
Bauzeitraum Seit 1922
Gebaute Einheiten 5
Fahrtgebiete Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 97,30 m (Lüa)
77,00 m (Lpp)
Breite 13,45 m
Seitenhöhe 6,60 m
Tiefgang max. 5,78 m
Verdrängung 3750 t
Vermessung 1827 BRT / 1524 NRT
 
Besatzung 23–24
Maschinenanlage
Maschine 4 Zylinder Germania Dieselmotor
Maschinen­leistung 350 PS (257 kW)
Propeller 1 × Festpropeller
Takelung und Rigg
Takelung Fünfmastgaffelschoner, zusätzlich vier Rahsegel nach Art der Topsegelschoner am Fock- und am Mittelmast
Anzahl Masten 5
Anzahl Segel min. 20
Segelfläche 2320 m²
Geschwindigkeit
unter Segeln		 max. 7 kn (13 km/h)

Als Vinnen-Schoner wird eine Serie von fünf Auxiliarseglern vom Typ eines Toppsegelschoners bezeichnet. Bei diesem Schiffstyp wurde eine besondere Form der Kombination von Rah- und Schratsegeln in der Takelung gewählt. Die Reederei F. A. Vinnen & Co. mit Sitz in Bremen ließ 1922 fünf Fünfmastgaffelschoner mit Fock- und Mittelrahtopp durch die Fried. Krupp Germaniawerft in Kiel bauen. Diese Schiffe fuhren zusätzlich je vier Rahsegel nach Art des Toppsegelschoners am Fock und am Mittelmast anstelle des Gaffeltoppsegels. Diese Art der Takelung wird auch Vinnen-Takelung genannt.

Die Schiffe der Serie

Die Adolf Vinnen wurde als erste 1923 in Dienst gestellt. Für die Carl Vinnen wurde der Kapitän Ernst Weitendorf 1923 eingestellt und ging Anfang 1924 mit ihr auf Jungfernfahrt und endete in Bremen.

Objekt-/
Baunummer		 Name Ruf-
zeichen		 Stapellauf/
Indienststellung		 spätere Namen Verbleib
422 Carl Vinnen QLNT / DONZ 1922 Während des Zweiten Weltkrieges lag das Schiff in Spanien und wurde 1945 an die Alliierten übergeben. Der deutsche Reeder Schliewen kaufte die Carl Vinnen von den Briten. 1952 kam das Schiff im Schlepp nach Hamburg. Weiterverkauf an schwedischen Reeder Glücksmann (Göteborg). 1953 in Bremerhaven verschrottet
423 Werner Vinnen QLWN / DOHL 1922 Wurde zum Motorschiff umgebaut und ging am 24. Mai 1944 durch einen Minentreffer auf der Elbe verloren
420 Christel Vinnen QLPK / DOMP 1922 Das Schiff wurde in den 1930er Jahren abgetakelt und zu einem Motorschiff umgebaut. Es erhielt am 29. März 1944 in Bremen bei einem Luftangriff einen Bombentreffer und sank als Totalverlust
421 Susanne Vinnen QLPT 1922 Patria, Imperatore Vor dem Zweiten Weltkrieg an Italien verkauft
424 Adolf Vinnen QLRG 1922 1923 auf der Jungfernfahrt durch Strandung im Englischen Kanal verloren gegangen

Die Vinnen-Takelung

Die Takelung der Vinnen-Schoner kann als Mischform der Takelung eines Rahschoners und eines Stagsegelschoners bezeichnet werden, in Anlehnung der Takelung der Jackassbark. Vor dem Fockmast der Vinnen-Schoner wurden im Regelfall der Außenklüver, der Klüver, der Innenklüver und das Vor-Stengestagsegel gefahren. Die Masten der Schiffe werden in der Reihenfolge vom Bug zum Heck folgendermaßen benannt:

  1. Fockmast mit Fock-Stagsegel, Fockrah mit Focksegel, dem Gardinensegel, Vor-Marsrah mit Vor-Marssegel, Vor-Bramrah mit Vor-Bramsegel, Vor-Royalrah mit Vor-Royalsegel;
  2. Großmast mit Groß-Stagsegel und Groß-Gaffeltoppsegel;
  3. Mittelmast mit Mittel-Stagsegel, Mittelrah mit Mittelsegel, dem Gardinensegel, Mittel-Marsrah mit Mittel-Marssegel, Mittel-Bramrah mit Mittelbramsegel, Mittel-Royalrah mit Mittelroyalsegel;
  4. Kreuzmast mit Kreuz-Stagsegel und Kreuz-Gaffeltoppsegel;
  5. Besanmast mit Besan-Stagsegel und Besan-Gaffeltoppsegel;

Der Großmast, der Kreuzmast und der Besanmast werden als reine Schonermasten gefahren. Sie führen nur Schonerzeug, das sind je ein Gaffelsegel und ein Gaffeltoppsegel. Der Fockmast und der Mittelmast, als Schonermast mit einer kleinen Rahtakelage, fahren vier Rahen an der Stenge mit entsprechenden Toppsegeln unterschiedlicher Größe. Das an der unteren Rah geführte Segel wird auch als Gardinensegel oder gereihtes Briggsegel bezeichnet.

Bilder

Literatur

  • Alfred Dudszus, Ernest Henriot, Friedrich Krumrey: Das große Buch der Schiffstypen. Schiffe, Boote, Flöße unter Riemen und Segel. Historische Schiffs- und Bootsfunde. Berühmte Segelschiffe. 3. unveränd. Aufl., Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1988, ISBN 3-344-00312-7.

Einzelnachweise

  1. ↑ Ernst Weitendorf: Aus dem Logbuch meines Lebens Die Abenteuer eines Segelschiffkapitäns, Herausgeber Hinstorff (1956)
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