War-Schiffe (englisch: War-ships oder War-standards) bezeichnet eine Gruppe von Fracht- und Hilfsschiffen, die während und nach dem Ersten Weltkrieg gebaut wurden und im Dienst der britischen Regierung standen. Die Bezeichnung leitet sich von den Schiffsnamen ab, die mit wenigen Ausnahmen mit „War“ begannen.

Geschichte

Die Gruppe der War-Schiffe setzt sich zum Großteil aus verschiedenen standardisierten Neubauten zusammen, die in staatlichen Bauprogrammen in Großbritannien, Hongkong und China entstanden, beziehungsweise im Ausland (Vereinigten Staaten, Kanada und Japan) gebaut und angekauft wurden. Im Einzelnen umfasste das Bauprogramm zahlreiche Schiffsarten und -typen, angefangen von kleinen Schleppern über alle Bauarten von Frachtern und Küstenschiffen bis hin zu Tankern. Darüber hinaus fanden sich Hilfsschiffe sowie Leichter und Bargen verschiedener Größen im Programm. Im weiteren Sinne zählen auch eine Reihe von Betonschiffsentwürfen zum War-Bauprogramm, aufgrund ihrer besonderen Bauart erhielten diese aber abweichend von der normalen Benennung das Namenspräfix „Crete“. Der Löwenanteil der War-Schiffe unterstand dem Shipping Controller, der eigentliche Betrieb der Schiffe wurde in den meisten Fällen aber bestehenden Reedereien übertragen. Insgesamt wurden 821 Schiffe geordert (Bauten aus den Vereinigten Staaten nicht mitgezählt), von denen 416 in den Jahren 1917 bis 1920 im Regierungsauftrag fertiggestellt wurden. 279 begonnene Schiffe wurden während des Baus an private Auftraggeber übertragen, die restlichen Aufträge annulliert.

Eine Reihe von Werften fuhr auch in späteren (oft zahlreichen) Jahren mit dem Bau von Schiffen nach den standardisierten War-Entwürfen fort, diese Bauten zählen aber, obgleich vom selben Typ, im engeren Sinne nicht zur eigentlichen Gruppe der War-Schiffe.

Die britischen Standard-Seeschiffstypen

Typ „A“

Der Typ „A“ war ein Schüttgut-Frachtdampfer ohne Zwischendeck in Dreiinsel-Auslegung. Er wurde von der Werft D. and W. Henderson and Company in Glasgow entworfen und von zahlreichen Werften in Großbritannien und Nordirland gebaut.

Herkunft/Bauwerften:

Typ „A“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
125,58 m15,85 m7,62 m8175 ts1917 bis 1920

Typ „B“

Der Typ „B“ war ein Dreiinsel-Frachtdampfer mit zwei Decks. Er wurde ebenfalls von der Werft D. and W. Henderson and Company entworfen und entsprach bis auf das zusätzliche Zwischendeck dem Typ „A“, wodurch er besser für den Transport von gemischten und Stückgutladungen geeignet war. Dieser Typ wurde von der größten Anzahl an Werften, darunter auch solchen in Hongkong und China gebaut.

Herkunft/Bauwerften:

Typ „B“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
125,58 m15,85 m7,64 m8075 ts1917 bis 1920

Typ „C“

Der Entwurf zum Typ „C“ stammte von der Tyne Iron Shipbuilding Company aus Newcastle. Es war, verglichen mit dem Typ „A“, ein geringfügig kleinerer und für den Transport von Massengütern ausgelegter Eindeck-Frachtdampfer im Dreiinsel-Design. Auch dieser Typ wurde von Werften in Großbritannien, Nordirland, Hongkong und China gebaut.

Herkunft/Bauwerften:

Typ „C“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
104,24 m14,17 m6,60 m5050 ts1917 bis 1921

Typ „C“ (modifiziert)

Die Burntisland Shipbuilding Company lieferte einen geringfügig abgewandelten Entwurf des Typ „C“ der ab August 1918 ausschließlich auf einer neuangelegten Werft nahe Rossend Castle am Firth of Forth erstellt wurde.

Typ „C“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
104,24 m14,17 m6,60 m5400 tsAugust 1918 bis Februar 19203

Typ „D“

Im Februar 1917 beauftragte der Shipping Controller die Werft S. P. Austin & Sons in Sunderland damit, einen Collier-Typ zu entwerfen, der später als Typ „D“ geführt wurde.

Herkunft/Bauwerften:

Typ „D“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
86,87 m12,72 m5,79 m2980 ts1918 bis 191927

Typ „E“

Der Typ „E“ war ein Trampdampfer mit Zwischendeck. Entworfen von der Werft Robert Duncan and Company in Glasgow wurde er auch von zwei weiteren Werften erstellt.

Typ „E“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
114,60 m15,71 m7,24 m7020 ts1918 bis 19205

Typ „F“

Der Typ „F“ war ein Trampdampfer mit Zwischendeck. Entworfen von der Werft Joseph L. Thompson and Sons in Sunderland, wurde er nur noch von der in derselben Stadt ansässigen Werft William Doxford & Sons gebaut.

Typ „F“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
124,42 m16,91 m8,72 m10.795 tsEnde 1918 bis Anfang 192012

Typ „F1“

Der Typ „F1“ war ein Shelterdeck-Trampdampfer. Entworfen und gebaut wurde er ausschließlich von der Werft Northumberland Shipbuilding Company in Howden on Tyne.

Typ „F1“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
121,92 m16,15 m7,02 m9000 tsOktober 1918 bis Juni 192013

Typ „G“

Die als Typ „G“ gebauten Schiffe waren eine Konstruktion der nordirischen Werft Workman, Clark. Ursprünglich als Stückgutschiffe mit Kühleinrichtungen für den Fleischtransport entwickelt, variierten die einzelnen Einheiten in ihrer Ausstattung teils sehr stark, da sie bis auf eines erst nach dem Ende des Ersten Weltkrieges fertiggestellt wurden. Die begonnenen Schiffe wurden noch im Baustadium verkauft und so von ihren späteren Reedereien an deren eigene Bedürfnisse angepasst.

Herkunft/Bauwerften:

Typ „G“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
141,73 m17,68 m8,84 m10.800 tsSeptember 1918 bis Dezember 192022

Typ „H“

Der Typ „H“ war ein von S. P. Austin & Sons in Bishop’s Wearmouth, Sunderland entworfener Eindeck-Frachtdampfer. Die Konstruktionswerft wurde erst spät im Krieg vom Shipping Controller mit dem Entwurf beauftragt, so dass ein Großteil der Einheiten erst nach Kriegsende fertiggestellt wurde.

Herkunft/Bauwerften:

Typ „H“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
92,35 m13,11 m5,94 m3860 tsEnde 1918 bis November 192032

„385 feet 'tweendecker“ Typ

Der „385 feet 'tweendecker“ Typ wurde ausschließlich von der Werft Russel & Company in Port Glasgow gebaut, die den Trampdampfer mit Zwischendeck auch entworfen hatte.

„385 feet 'tweendecker“ Typ
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
117,35 m15,85 m7,32 m7520 ts1918 bis Dezember 19209

Typ National oder „N“

Der National oder „N“-Typ bildete eine Besonderheit des Bauprogramms. Dieser Trampdampferentwurf mit Zwischendeck wurde von Harland & Wolff als „Fabricated Ship“ entwickelt. Die Stahlkonstruktion war dahingehend entworfen worden, dass man fachfremde Stahlbauunternehmen, wie Brückenbauer mit der Erstellung von vorgefertigten („fabricated“) Bauteilen beauftragen konnte. Der Rumpf bestand aus einer möglichst großen Anzahl von geradlinigen Bauteilen und Abschnitten und wies beispielsweise keinen Sprung, nur eine einfach gehaltene Aufkimmung und zahlreiche andere schiffbauliche Vereinfachungen auf.

Herkunft/Bauwerften:

Typ National oder „N“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
130,45 m16,90 m8,53 m10.500 ts1918 bis Ende 192034

Typ „AO“

Der Typ „AO“ war ein aus Frachtdampfer-Typ „A“ entwickelter Tankdampfer. Die Umgestaltung zum Tankschiff wurde durch zusätzliche zylindrische Tanks im Laderaum, den Einsatz der Doppelboden- und Tieftanks zur Ölaufnahme sowie eine dementsprechende Ausrüstung erreicht und war von der Werft Sir James Laing and Sons in Sunderland entworfen worden. Der Umbau bestehender Typ „A“-Schiffe wurde von zahlreichen britischen Werften durchgeführt.

Herkunft/Bauwerften:

Typ „AO“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
125,58 m15,85 m7,64 m7885 ts1918 bis Anfang 192039umgebaute Typ „A“ Frachter

Typ „BO“

Auch der Tankdampfer-Typ „BO“ war ein Umbau aus einem Frachtdampfer, in diesem Fall aus dem Typ „B“. Wie beim Typ „AO“ erfolgte die Umgestaltung zum Tankschiff durch den Einbau zusätzlicher zylindrischer Tanks im Laderaum, die Vorbereitung der Doppelboden- und Tieftanks zur Ölaufnahme sowie eine dementsprechende Ausrüstung. Der einzige so erstellte Tankdampfer-Umbau wurde von der Werft John Brown & Company in Clydebank erstellt und umgebaut.

Typ „BO“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
125,58 m15,85 m7,64 m7885 tsEnde 1918/Anfang 19191umgebauter Typ „B“ Frachter

Typ „Z“

Der Typ „Z“ war ein von der Werft Swan Hunter & Wigham Richardson in Newcastle aus dem Tankdampfer-Umbau-Typ „AO“ entwickelter Tankdampfer. Die wesentliche Unterschiede des „Z“-Tankschiffs zum Umbau-Typ „AO“ war die Gestaltung des Laderaums als reiner Tankraum. Das hieß im Einzelnen, dass auf einen Doppelboden und Seitentanks verzichtet wurde und mittschiffs ein als durchgehender "Trunk" (Kofferdeck) ausgeführter Expansionstank vorgesehen wurde. Des Weiteren teilte man den Öltankraum durch ein Mittelschott und einige Querschotten. des Weiteren kam eine dementsprechende Tankerausrüstung zum Einbau. Äußerlich war der Unterschied zum Typ „AO“ hauptsächlich am erhöhten Kofferdeck und dem niedrigen Hafendeck durch Verzicht auf die Seitentanks erkennbar.

Herkunft/Bauwerften:

Typ „Z“
LängeBreiteTiefgangTragfähigkeitBauzeitAnzahlBemerkung
125,58 m15,85 m7,64 m8460 ts1918 bis Anfang 192033Weiterentwicklung des Typ „AO“

Die britischen Standard-Küstenschiffstypen

Die während des Ersten Weltkriegs im britischen Regierungsauftrag eingesetzten Küstenschiffe waren in sieben Gruppen von „C.S“ (Coaster, Standard) eingeteilt. Sie setzten sich entgegen der Bezeichnung aber nicht nur aus Standardschiffstypen zusammen, sondern wurden in nennenswerter Zahl mit jeweils vorhandenen Schiffen und Typen anderer Bauart aufgefüllt. Die Küstenschiffsgruppen begannen beim kleinsten Typ „C1“, einem kleinen Küstendampfer mit etwa 400 Tonnen Tragfähigkeit und achteren Aufbauten bis zum Typ „C7“, einem zwischen 2- und 3000 Tonnen tragenden Schutzdecker im Dreiinsel-Design. Darüber hinaus existierten Sondertypen, wie beispielsweise Colliers. Die Küstenschiffe wurden von zahlreichen britischen Werften sowie in Irland gebaut.

Die Crete-Schiffe

Im Zuge des Bauprogramms der War-Schiffe entstand auch eine Reihe von Schleppern und Bargen aus stahlarmiertem Beton. Deren Namen wurden abweichend von der sonst üblichen mit dem Präfix War beginnenden Benennung zwar mit Crete (von englisch "concrete" für Beton) eingeleitet, sie zählten aber ansonsten zum Kriegsbau-Programm der britischen Regierung.

Standard-Schiffstypen aus den Vereinigten Staaten

Da der ab Sommer 1915 spürbare Mangel an Handelstonnage nicht alleine mit Neubauten auf britischen Werften ausgeglichen werden konnte, begann Großbritannien mit der Suche nach Ausgleich in anderen Schiffbaunationen. Der Löwenanteil der Bauorders ging an US-Werften, 750.000 Tonnen Rauminhalt bis März 1917. Die britische Regierung platzierte ihre Neubauorders für Werften in den Vereinigten Staaten mehrheitlich über Mittler, zum Großteil über die Cunard Steam-Ship Company Limited. Nach Eintritt der USA in den Krieg im April 1917 requirierten diese auch die Mehrheit der für Großbritannien im Bau befindlichen oder fertiggestellten, aber nicht abgelieferten Schiffe. Trotzdem wurde ab 3. August 1917 eine kleine Anzahl fertiggestellter Schiffe, insgesamt elf Stahlbauten und zwei Holzschiffe an Großbritannien übergeben.

Die bei Werften an der US-Westküste georderten Schiffe setzten sich aus folgenden Bautypen zusammen:

  • 11.800 tdw Typ
  • 10.000 tdw Typ
  • 9400 tdw Typ
  • 8800 tdw Typ
  • 7500 tdw Typ

An der Atlantikküste entstanden die Typen:

  • 12.5800 tdw Typ
  • 10.100 tdw Typ
  • 10.000 tdw Typ
  • 8800 tdw Typ
  • 8500 tdw Typ
  • 7400/7500 tdw Typ
  • 7300 tdw Typ
  • 6200 tdw Typ
  • 4350 tdw Typ
  • 4000 tdw Typ
  • 3500 tdw Typ

Darüber hinaus baute man an den Großen Seen:

  • 3500 tdw Typ
  • 3300 tdw Typ
  • 3100 tdw Typ
  • 2930 tdw Typ

Außerdem entstanden zwei besonders erwähnenswerte Dampfschiffe bei der Werft National Shipbuilding Company in Orange, Texas, es waren die beiden hölzernen 4850 tdw Einheiten War Mystery und War Marvel.

Auch bei Bauten aus den USA muss angemerkt werden, dass teilweise bei Gruppen, die unter demselben Typ erfasst wurden, verschiedenen Werften unabhängige Entwürfe erstellten.

Standard-Schiffstypen aus Kanada

Das britische Imperial Munitions Board gab 87 Neubauten auf kanadischen Werften in Auftrag, 39 aus Stahl und 48 Holzbauten. Der hohe Anteil der hölzernen Schiffe erklärt sich zum einen aus dem Stahlmangel der kanadischen Kriegswirtschaft, zum anderen aus dem Holzreichtum Kanadas.

Die in Kanada georderten Stahlschiffe setzten sich aus folgenden Bautypen zusammen:

  • 8800 tdw Typ
  • 7200 tdw Typ
  • 4600 tdw Typ
  • 4300 tdw Typ
  • 3500 tdw Typ
  • 2900 tdw Typ
  • 2400 tdw Typ
  • 1800 tdw Typ

Darüber hinaus baute man auf 15 Werften einen gemeinsamen 3300 tdw Holzschiffstyp bei dem, analog zu den US-amerikanischen Holzbauten, angemerkt werden muß, dass verschiedenen Werften unabhängige Entwürfe erstellten.

Standard-Schiffstypen aus Japan

In Japan begann man etwa um 1915 mit dem Bau von Standardschiffen von 3000, 7500 und 10.000 Tonnen Tragfähigkeit. Während des Krieges entstanden insgesamt 216 Einheiten von sechs Hauptbautypen, kleinere Werften lieferten in der Regel abweichende Entwürfe. Großbritannien erhielt 20 dieser Standardschiffe von japanischen Werften.

Literatur

  • W. H. Mitchell, L.A. Sawyer: British Standard Ships of World War 1. Sea Breezes, Liverpool 1968.
  • P.N. Thomas: British Ocean Tramps: Volume 1. Builders & Cargoes. Wayne Research Publications, Wolverhampton 1992, ISBN 0-905184-13-0.

Einzelnachweise & Anmerkungen

  1. ↑ Ein Konzept, das Blohm und Voss Ende der 1960er Jahre mit dem Bau des Typ Pioneer wieder aufgriff
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