Die Werft Johns war eine Holzschiffwerft, die auf dem Hamburger Grasbrook im 18. und 19. Jahrhundert zu den bedeutenderen Hamburger Werften gehörte. Nach ihr benannt ist die Johns’sche Ecke, auf der heute die Elbphilharmonie steht. Zur Werft gehörte im 19. Jahrhundert ein Flussbadeschiff.

Geschichte

Die Werft Johns bestand seit mindestens 1737 am äußersten westlichen Ende des Großen Grasbrook. Das Gelände wurde von der Admiralität übernommen, die es zuvor als Lagerplatz genutzt hatte. Erster Pächter des Geländes war Christian Peter Johns (1714–1784), der die Werft auf seinen Sohn Kornelius Peter Johns (1757–1818) übergab. Andreas Hinrich Johns (1790–1854) hatte den Platz schließlich in dritter Generation inne. Andreas Hinrich Johns erhielt 1818 die offizielle Genehmigung zum Schiffbau, nachdem er sich als Freimeister in die Schiffbauer-Brüderschaft eingekauft hatte.

Die Werft machte sich einen Namen für Umbauten und zum Abwracken. Daneben wurden kleinere Schiffe und Hafenfahrzeuge erstellt. Vermutlich entstanden zahlreiche Schiffe auf der Werft im Unterauftrag für die benachbarte Werft von Somm, so beispielsweise 1841 die Bark "Johns" für den Teehändler Christian Jacob Johns.

Das größte nachgewiesene Schiff, das auf der Werft entstanden ist, ist die 1847/48 entstandene hölzerne Bark „Nord-Amerika“, das zweite Schiff der unmittelbar zuvor gegründeten Reederei HAPAG. Die HAPAG hatte sich nach umfangreicher Sondierung für die ersten Schiffe für Hamburger Werften entschieden, da diese als solider galten – auch wenn sie teurer waren. Kosten und Bauzeit fielen höher und länger aus als ursprünglich geplant, da der deutsch-dänische Krieg den Bezug des Bauholzes erschwerte. Die „Nord-Amerika“ lief am 10. November 1848 zur ersten Reise nach New York aus. Adolph Godeffroy, der Vorsitzende des ersten Direktoriums der HAPAG, stellte bei der Generalversammlung Ende 1848 fest: „Bei den beiden fertigen Schiffen (Deutschland und Nord-Amerika) sei die Kajüts- und Zwischendeckeinrichtung so hübsch und komfortabel, wie man es irgend wünschen könne, und zwar unter Vermeidung allen überflüssigen Luxus. In einem jeden dieser Schiffe befinde sich eine kleine Bibliothek, sämtliches Steinzeug an Bord sei mit dem Namen des respektiven Schiffes versehen, das Leinenzeug sei für die Bedürfnisse der Passagiere reichlich vorhanden. Namentlich habe man darauf Rücksicht genommen, einem jeden Passagier ein eigenes Bett zur Verfügung zu stellen.“ Gerade die eigenen Betten hoben die Schiffe von der damaligen Konkurrenz ab.

Cornelius Christian Heinrich Johns übernahm die Werft in vierter Generation und führte 1859/60 den Umzug auf den Kleinen Grasbrook durch. Hintergrund war die Hafenerweiterung mit den Anpassungen der Hafenbecken, im Zuge derer alle Werften vom Großen Grasbrook auf die andere Elbseite auf eigene Kosten umsiedeln mussten. Eine Denkschrift der Commerzdeputation hatte 1856 nach jahrzehntelanger Diskussion den Rahmen für den Ausbau des Hamburger Hafens gesetzt. Teil davon war die Enteignung der Grundstücke auf dem Großen Grasbrook, um eine einheitliche Hafennutzung zu ermöglichen. Verwirklicht wurde nun die Idee des Tidehafens. Dazu musste die Einfahrt in den Sandtorhafen an der Johns'schen Ecke erweitert werden. Cornelius Christian Heinrich Johns war verheiratet mit der schottischen Schriftstellerin Annie Wellstood.

1865 stellte Cornelius Christian Heinrich Johns den Werftbetrieb ein, der dann von der Wichhorst-Werft übernommen wurde.

Der Sohn Henry Eugen Johns setzte die Schiffbautradition der Familie u. a. als Direktor der Germaniawerft in Kiel (1882–1885) und Rostocker Neptun Werft (1885–1892) fort. 1892 machte er sich mit seinem eigenen Schiffbaubüro in Hamburg selbständig und konstruierte u. a. die Hamburger Staatsbarkasse „Hamburg“.

Badeanstalt

Zur Ausweitung der Aktivitäten errichtete Andreas Hinrich Johns 1834/5 eine Flussbadeanstalt, die über die Werft zugänglich war. In der ersten Jahren handelte es sich um die einzige öffentliche Elbbadeanstalt auf Hamburger Stadtgebiet. Sie galt als beliebtes Ausflugsziel und fand auch Eingang in zeitgenössische Reiseführer. Die Badeanstalt wurde mehrfach verlegt und bestand bis 1887.

Schiffe, die auf der Werft Johns entstanden

  • Auguste Dorothea
Baujahr 1830, Galeasse, 25 CL für Carl Ewald Nicolassen, Hamburg
  • Nord-Amerika
Baujahr 1848, Bark, Passagiersegler, Größe L: 130,4 m / B: 34 m / H: 18 m, 419 BRT / 558 tdw / 186 CL; 20 Kajütpassagiere und 200 Zwischendecker; Besatzung 16
ab 1848 in der Amerikafahrt insb. für Auswanderer eingesetzt; 1858 an Wencke (Hamburg) verkauft, 1859 an Chr. Dybvadt & Sons (Christiana) gegangen.

Wiederholt falsch zugewiesen ist die Bark Elbe.

Literatur

  • Die Hafenanlagen auf dem Grasbrook. Eine Denkschrift der Commerz-Deputation. Hamburg, 1858. Hier insbesondere Anlage 2, Seite 9.
  • Walter Kresse: Seeschiffs-Verzeichnis der Hamburger Reedereien 1824–1888, Teil I–III, Hamburg 1969
  • Jürgen Meyer: Hamburgs Segelschiffe 1795–1945, Norderstedt 1971
  • Hans Jürgen Witthöft: HAPAG Hamburg Amerika Linie, Hamburg, 1973
  • Arnold Kludas, Herbert Bischoff: Die Schiffe der Hamburg-Amerika Linie. Band 1: 1847–1906., Herford, 1979
  • Dieter Maass: Der Ausbau des Hamburger Hafens. 1840–1910, Hamburg 1990, ISBN 3-87700-073-8
  • Wilhelm Chr. K. Stammer: Hamburgs Werften 1635–1993. Über 350 Jahre Schiffbau an der Elbe und ihren Nebengewässern auf dem Gebiet des Stadtstaates Hamburg, Hamburg 1994, Herausgegeben im Selbstverlag
  • Hella Kemper: Elbschwimmer. Die Rückkehr einer Badekultur. Hamburg, 2006
  • Ulrike Lange-Basman: Dreimastschoner und Dampfbarkassen, Bremerhaven 2009, ISBN 978-3-86927-068-5
  • Hafenreport. Ausgabe 3/2009 vom 17. März 2009, Breitengrad Verlag GmbH Hamburg, S. 12

Einzelnachweise

  1. ↑ Oliver Kaever: Kuhwiese, Werft, Kaiserspeicher, Die Zeit, 29. November 2016.
  2. ↑ Lange-Basmann: Dreimastschoner ..., Seite 137
  3. ↑ Witthöft: HAPAG ..., Seite 11
  4. ↑ Kemper: Elbschwimmer ..., Seite 35f
  5. ↑ Volkmar Schön: Badekultur in Hamburg. In: Notizen zur Hamburger Rotkreuzgeschichte. August 2023, abgerufen am 27. Juni 2023.
  6. ↑ Hoffmann, Peter Friedrich Ludewig: Der Hamburgische Tourist. Ein ausführlicher Wegweiser für Lustreisende durch Hamburgs Umgebungen, sowohl bei Touren in der nächsten Umgegend, als auch bei weiteren Ausflügen durch Holstein, Lauenburg, Mecklenburg etc., nebst den nöthigen statistischen und historischen Notizen und Bemerkung alles Sehenswerthen der Städte: Hamburg und Altona. C. Gaßmann, Hamburg, Hamburg 1852.
  7. ↑ Walter Kresse: Seeschiffs-Verzeichnis..., Teil 1, S. 187
  8. ↑ Kludas: Die Schiffe ..., Seite 20
  9. ↑ Jürgen Meyer: Hamburger Segelschiffe..., S. 70
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