Kurfürstliche Werft Havelberg

Der niederländische Reeder und Kaufmann Benjamin Raule hatte 1672 im Holländischen Krieg sein Geschäft und sein Vermögen verloren. Er ging um 1675 nach Brandenburg, das sich mit Schweden im Krieg befand. Er bot dem Großen Kurfürsten Friedrich Wilhelm seine Dienste an. Friedrich Wilhelm, seit 1640 Kurfürst von Brandenburg, stammte aus dem Haus Hohenzollern, übergab Raule einen Kaperbrief, der ihm die Kaperung schwedischer Schiffe erlaubte. Brandenburg hatte nur wenig eigene Seestreitkräfte und war dankbar für derartige Hilfe gegen die Seemacht Schweden.

Benjamin Raule hatte anschließend in Berlin im Auftrag des Kurfürsten von Brandenburg die kurbrandenburgischen Marine aufgebaut, die bei mehreren Belagerungen 1677 und 1678 erfolgreich eingesetzt wurden. 1680 segelten bereits 28 Schiffe unter der brandenburgischen Flagge. Inzwischen im Rang „Generaldirecteur de Marine“ hatte Raule den Bau eigener Werften angeregt. Beeinflusst von seiner Jugendzeit in Holland, richteten sich auch Friedrich Wilhelms Interessen auf den Aufbau einer eigenen Seeflotte und die Erwerbung von Kolonien. Der Große Kurfürst bezeichnete Schifffahrt und Handel als eine vornehme Aufgaben des Staates und wollte Kolonien in Übersee erwerben.

1677 wurde die 1. Werft in Kolberg als Kurfürstliche Werft Kolberg gegründet. Die Werft wurde 1680 nach Pillau verlegt. Es folgte die Gründung der Kurfürstliche Werft Berlin in Dorotheenstadt 1684 und 1687 die Kurfürstliche Werft Havelberg. Schon in den Jahren zuvor nutzte Benjamin Raule Havelberg als Holzstapelplatz für seinen privaten Holzhandel. Die Werft wurde von C. Elling geleitet und wurde nach dem Bau von 15 Schiffen 1700 oder 1701 geschlossen und 1702 verkauft. Denn der Große Kurfürst Friedrich Wilhelm war 1688 gestorben und seinem Nachfolger Friedrich I. (Preußen) ging das Geld für die Unterhaltung der Schiffe und Kolonien in Afrika und der Niederlassung in der Karibik aus.

Königliche Seeschiffswerft

1779 wurde die Königliche Seeschiffswerft in Havelberg von der Königlichen Haupt-Nutzholz-Administration gegründet. Sie wurde vom schwedischen Schiffbauer Johann Samuel Sepelius geleitet. Diese Gesellschaft trieb europäischen Handel besonders mit Eichenholz für den Schiffbau und Balken sowie Bohlen aus Tannenholz. Der Handel wurde über den Stettiner und Hamburger Hafen mit eigenen Schiffen abgewickelt und die wichtigsten Handelspartner befanden sich in England, Holland und Frankreich.

Es wurden 18 größere Schiffe vorwiegend für die Preußische Seehandlung und 6 Heringsbüsen gebaut und abgeliefert.

Marks/Grabert Werft

Die Grabert Werft wurde 1893 von Robert Marks und Franz Grabert in Havelberg gegründet. Auf der Slipanlage der sich an der Havel zwischen den beiden ehemaligen Plätzen der Kurfürstlichen Werft und der Königlichen Seeschiffswerft befindlichen Grabert Werft wurden vorwiegend Reparaturen für Schiffe aus der Havel- und Elberegion durchgeführt. Marks und Grabert trennten sich 1903 und in der Folgezeit entstanden auf der Grabert Werft mehrere Neubauten.

Werft Rabenau, Stutzer

Die Rabenau Werft wurde 1801 gegründet und befand sich bis 1888 auf dem Gelände des alten Bauhofes in der heutigen Bahnhofstraße. 1870 wurde die Werft vom Neffen Wilhelm Stutzer übernommen. Diese Werft hat vorwiegend hölzerne Schuten und Schleppkähne gebaut. Die ursprünglich am Bauhof gelegene Fahrendorff Werft wurde 1898 an Stutzer verkauft. Der auf den Namen Rathenow getaufte Binnenfrachter war der letzte Neubau der Stutzer Werft, wurde 1930 für eigene Rechnung gebaut und hatte 299 t Tragfähigkeit. 1953 wurde die Werft verstaatlicht und in VEB Schiffsreparaturwerft umbenannt. Nach der Wende wurde sie wieder privatisiert und 1993 von Jörg Grube und später von der Kiebitzberg-Gruppe übernommen.

VEB Schiffsreparaturwerft und Grube Werft

Die VEB Schiffsreparaturwerft bestand in Havelberg ab 1953 bis zur Wende. Sie wurde danach von der Treuhand verwaltet und privatisiert. Die Hamburger Schiffsbauerdynastie Grube übernahm 1993 die Werft, sie wurde anschließend von ihrem Sohn Jörg Grube geführt. Grube führte Schiffsneubauten und -reparaturen durch, bis die Untere Havelwasserstraße aus Umweltgründen für die Frachtschifffahrt gesperrt wurde. Durch die ausbleibende Berufsschifffahrt sanken die Aufträge und Grube meldete 1997 Insolvenz an.