Wettiner Triebwagen waren zweiachsige Triebwagen bei Privatbahnen in Deutschland. Die nach 1945 bei der Deutschen Reichsbahn verbliebenen Fahrzeuge wurden in die Reihe VT 135.5 eingereiht.

Geschichte

Ihre Entwicklung wurde erforderlich, um auf kurzen Nebenbahnen den Betrieb zu rationalisieren, oder, weil die seit 1924 auf vielen Kleinbahnen eingesetzten benzolmechanischen Triebwagen von DWK auf den kurzen Strecken nicht rentabel betrieben werden konnten.

Konstruiert und hergestellt wurden sie von der Waggon- und Maschinenbau Görlitz (WUMAG) in Görlitz, ebenso bauten die Gottfried Lindner AG in Ammendorf diese Fahrzeuge.

Ihren Namen erhielten die Triebwagen, weil einer der ersten von ihnen den Personenverkehr auf der Bahnstrecke Wallwitz–Wettin aufnahm und dieses Fahrzeug eine Rationalisierungswelle bei den Kleinbahnen der Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen auslöste. Sie besaßen eine dieselmechanische Antriebsanlage mit einem Mylius-Getriebe. Bei ihrer Indienststellung hatten viele keine Zug- und Stoßeinrichtung, sondern nur eine Prallplatte an der Stirnseite. Erst später wurden zur Beförderung eines Beiwagens bei allen eine Zug- und Stoßeinrichtung leichter Bauart angebaut.

Unterteilt wurden sie in die Kleinen Wettiner mit drei Seitenwandfenstern und 4,5 m Achsstand sowie in die Großen Wettiner mit vier Seitenwandfenstern und 5,8 m Achsstand. Innerhalb der Lieferungen für die unterschiedlichen Privatbahngesellschaften gab es mehrere Unterscheidungsmerkmale wie Motorleistung, Sitzplatzzahl, Raddurchmesser, Geschwindigkeit und Innenraumgestaltung, die nur bei dem entsprechenden Fahrzeug behandelt werden können.

Tabellarische Darstellung der Kleinen Wettiner

Außer den genannten Fahrzeugen erfolgten weitere Lieferungen an Privatbahnen, die nicht durch die Staatsbahn übernommen wurden.

Konstruktive Merkmale der Kleinen Wettiner

Die Triebwagen gehörten zu einer Serie für die Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen, von denen die WUMAG in Görlitz 1933 die Konstruktion erstellt hatte. Daraufhin wurden von der WUMAG, Waggonbau Dessau und Lindner mehrere Fahrzeuge für diese Kleinbahnen hergestellt.

Das Untergestell und das Kastengerippe, das außen mit 1,5 mm starkem Blech verkleidet war, bestanden aus elektrisch verschweißten Baustahlprofilen. Konstruiert waren sie als Solofahrzeuge. Dafür besaßen einige Fahrzeuge anfangs keine Zug- und Stoßvorrichtung. Für den Beiwagenbetrieb wurden alle später mit leichter Zug- und Stoßeinrichtung versehen. Sie besaßen eine einlösige Bremse der Bauart Knorr, die für einen Beiwagenbetrieb vorgesehen war. Gebremst wurden die Achsen nur einseitig. Die Antriebsachse wurde im Bedarfsfall gesandet. Die Inneneinrichtung unterteilte sich in das Fahrgastabteil und die beiden Führerstände. Sie waren durch Trennwände und Drehtüren voneinander getrennt. Der Fußboden bestand aus Kiefernholz, der mit Linoleum belegt war. Über Klappen im Fußboden konnte die Maschinenanlage gewartet werden. Sie besaßen 35 gepolsterte Sitzplätze mit Armlehnen. Auf Grund der kurzen Strecken wurde auf eine Toilette verzichtet.

Angetrieben wurden sie je nach Einstellungsgebiet von dem Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor OM 67 von Mercedes-Benz oder dem Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor OM 65 vom selben Hersteller. In den 1950er Jahren wurden sie durch Motoren aus dem Kombinat Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) ersetzt (zumeist EM 6 respektive EM 4). Die Kraftübertragung erfolgte über das Mylius-Getriebe und ein Achswendegetriebe, das mit einer Drehmomentenstütze versehen war. Beheizt wurden sie durch eine Warmwasserheizung, die so ausgelegt war, dass das Innere des Wagens bei −20 °C Außentemperatur auf +20 °C beheizt werden konnte.

Tabellarische Darstellung der Großen Wettiner

Außer diesen wurde noch eine größere Zahl von Fahrzeugen auf Privatbahnen eingesetzt, die später nicht von der Staatsbahn übernommen wurden, etwa bei der Bunzlauer Kleinbahn und der Isergebirgsbahn.

Konstruktive Merkmale der Großen Wettiner

Die Großen Wettiner besitzen eine größere Länge bei größerem Achsstand. Während die Kleinen Wettiner von der WUMAG und Lindner produziert wurden, geschah die Fertigung der Großen Wettiner ausnahmslos bei Lindner. Gegenüber anderen Fahrzeugen aus derselben Epoche sind die Großen Wettiner am Achsstand von 5.800 Millimeter, den vier Seitenwandfenstern, den abgeschrägten Einstiegsräumen ohne Seitenfenster und der anderen Dachform zu unterscheiden. Sie gehen auf eine Konstruktion der WUMAG mit der Bezeichnung T 28 aus dem Jahr 1934 nach Zeichnung VT/A 3099 zurück, dieses Fahrzeug hatte einen Achsstand von sechs Metern und in den Vorräumen zusätzliche Fenster.

Bei den Großen Wettinern von Lindner fehlen die Fenster in den Vorräumen, der Achsstand ist 200 mm kürzer. Seitens der unterschiedlichen Bestellungen waren unterschiedliche technische Daten möglich. Allen Varianten gemeinsam war die Achsfolge 1A. Die Fahrzeuge der Großen Wettiner hatten im Unterschied zu den Kleinen Wettinern eine Toilette.

Einsatz und Verbleib der Fahrzeuge

Einsatzstellen der Fahrzeuge siehe: DR-Baureihe VT 135.5

Während des Zweiten Weltkrieges wurden die Fahrzeuge auf ihren Stammstrecken weiter eingesetzt, sofern durch die Kontingentierung des Dieselkraftstoffes nicht Dampf-Ersatzzüge gefahren werden mussten. Nach 1945 wurden viele als Inspektionsfahrzeuge bei Bahnbetriebswerken, als persönliche Fahrzeuge von Präsidenten der Reichsbahndirektionen oder im Werksverkehr für Pendelfahrten von Bahnstationen zu den Werken oder auf Nebenbahnen eingesetzt. Ihre Einsatzzeit endete in der Mitte der 1970er Jahre.

Ein Triebwagen, der maßlich in die Reihe der Kleinen Wettiner einzuordnen ist, war 2010 noch in sehr desolatem Zustand im Ausbesserungswerk Česká Třebová vorhanden. Ansonsten gibt es nur noch Fotos und Modelle von den Fahrzeugen.

Ein Großer Wettiner, der Genthiner Kleinbahn T 3 war 2018 im schlechten Zustand im Triebwagenmuseum Dessau vorhanden. Ein Beiwagen, der größenmäßig zu diesem Fahrzeug passt und auf den Strecken der Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsens eingesetzt war, ist mit der Inventarnummer 140 510 am selben Standort erhalten.

Literatur

• Dirk Endisch: Klein- und Privatbahnen im unteren Saaletal, Verlag Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2008, ISBN 978-3-936893-22-9
• Michael Kurth: Die Laura: Geschichte der Kleinbahn Rennsteig-Frauenwald, EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-425-8

Weblinks

• Internetseite mit Bericht von Jarda Wagner über einen bis 2010 erhaltenen kleinen Wettiner auf www.k-report.net
• Internetseite mit Beschreibung und Modell eines Kleinen Wettiner
• Internetseite des Bahnhof Uckros Foto eines Wettiner Triebwagens im Einsatz 1963

Einzelnachweise

1. ↑ Dirk Endisch: Klein- und Privatbahnen im unteren Saaletal, Verlag Dirk Endisch, ISBN 978-3-936893-22-9, Seite 74
2. ↑ Dirk Endisch: Klein- und Privatbahnen im unteren Saaletal, Verlag Dirk Endisch, ISBN 978-3-936893-22-9, Seite 75
3. ↑ Siegfried Bufe: Eisenbahnen in Schlesien, Bufe Fachverlag Egglham, ISBN 3-922138-37-3, Seite 191
4. ↑ Günther Fromm und Harald Rockstuhl: Die Geschichte der Langensalzer Kleinbahn-AG 1913–1969, Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 1990, ISBN 3-932554-54-X, Seite 143
5. ↑ Dirk Endisch: Klein- und Privatbahnen im nördlichen Harzvorland, Verlag Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2004, ISBN 3-936893-11-X, Seite 101
6. ↑ Andreas Knipping Die 6000er der Deutschen Reichsbahn, EK-Verlag 2001, ISBN 3-88255-160-7, Seite 312, 315
7. ↑ Oliver Hinz: Zeitreise des Bahnhof Uckros. In: Bahnhof Uckro. Bahnhof Uckro GbR, Mai 2021, abgerufen am 14. Juni 2022 (deutsch). 
8. ↑ Foto des abgestellten M 140.401, fotografiert auf www.k-report.net
9. ↑ Nahaufnahme des abgestellten M 140.401, fotografiert auf www.k-report.net
10. ↑ Foto eines Kleinen Wettiners auf www.reichsbahntriebwagen.de