BBÖ 214
Die als BBÖ 214 bezeichneten Lokomotiven waren österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven. Es waren die größten jemals in Österreich gebauten Dampflokomotiven und die stärksten Schnellzugloks mit den längsten Treibstangen, die es zu diesem Zeitpunkt in Europa gab. Bis heute hat die 214 mit 4,25 Metern die längsten Treibstangen der Welt. Bei Versuchsfahrten erreichte eine Lokomotive die Geschwindigkeit von 155 km/h.
| BBÖ 214, CFR 142, DR-Baureihe 12 ÖBB 12 | |
|---|---|
BBÖ 214.02 in Wien West, 1931 | |
| Nummerierung: | BBÖ 214.01–13 DR 12 001–013 ÖBB 12.01–13 |
| Anzahl: | 13 + 1 Prototyp der Reihe 114.01 (Österreich)
79 (Rumänien) Ins.: 93 |
| Hersteller: | Floridsdorf |
| Baujahr(e): | 1928–1936 (Österreich)
1937–1939 (Rumänien) |
| Ausmusterung: | 1961–1962 (Österreich)
1973 (Rumänien) |
| Bauart: | 1'D2' h2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 22.580 mm |
| Höhe: | 4650 mm |
| Breite: | 3150 mm |
| Leermasse: | 107/114 t |
| Dienstmasse: | 118/123,5 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 178/183,5 t |
| Reibungsmasse: | 72 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110/120 km/h |
| Indizierte Leistung: | 2.162 kW |
| Anfahrzugkraft: | 200 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1940 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1034 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 650 mm |
| Kolbenhub: | 720 mm |
| Kesselüberdruck: | 15 bar |
| Rostfläche: | 4,72 m² |
| Überhitzerfläche: | 91,00 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 258 m² |
| Dienstmasse des Tenders: | 60 t |
| Wasservorrat: | 29,5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 8,0 t Kohle |
| Antrieb: | 2 Zylinder Heißdampf |
| Zugbremse: | Druckluft |
| Steuerung: | Heusinger mit Lentz-Ventilen |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
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