DB-Baureihe ET 26
Die Deutsche Bundesbahn hatte vier Triebzüge im Bestand, die zum Teil von der S-Bahn Berlin, zum Teil von der Peenemünder Schnellbahn stammten. Später waren sie als Gleichstromzüge auf der Isartalbahn im Einsatz und wurden danach für Wechselstrombetrieb mit 15 kV / 16 2/3 Hz umgebaut. Jede dieser Einheiten bestand aus einem Triebwagen und einem kurzgekuppelten Steuerwagen.
- ET/ES 26 001 ex ET/ES 182 11 – Nachkriegs-Neubau Wegmann Kassel
- ET/ES 26 002 ex ET/ES 182 01 ex Trw/Stw ?? – Peenemünder Schnellbahnwagen
- ET/ES 26 003 ex ET/ES 182 21 ex ET/EB ex ET/EB 165 636 – Berliner S-Bahn
- ET/ES 26 004 ex ET/ES 182 12 – Nachkriegs-Neubau Wegmann Kassel
| DB-Baureihe ET 26 (DB-Baureihe 426) | |
|---|---|
DB ET 26 001 am 23. März 1959 in München Hbf | |
| Nummerierung: | ET 26 001 – 26 004 |
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | Wegmann & Co. (Wagenteil-Umbau), BBC Mannheim (Elektroausrüstung) |
| Achsformel: | Bo'2' + 2'2' |
| Gattung: | BD4 + AB4 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 37,33 m |
| Dienstmasse: | 77,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Stundenleistung: | 580 kW (bei 84 km/h) |
| Dauerleistung: | 435 kW |
| Anfahrzugkraft: | 27 kN |
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz AC |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Sitzplätze: | ET 45 2. Kl.,
ES 37 2. Kl. + 16 1. Kl. |
| Besonderheiten: | Angaben gelten für ET 26 002; die anderen Züge hatten teilweise etwas abweichende Abmessungen |
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