SSB DT 8
Der DT 8 (interne Bezeichnung: S-DT 8) ist eine Familie von Stadtbahnfahrzeugen der Stuttgarter Straßenbahnen (SSB), die seit 1985 regulär im Netz der Stadtbahn Stuttgart eingesetzt wird. Die Bezeichnung „S-DT 8“ steht für Doppeltriebwagen Typ Stuttgart mit acht Achsen, ein Stadtbahnzug besteht also aus zwei kurzgekuppelten Triebwagen mit insgesamt acht Achsen. Die Spurweite des DT 8 ist 1435 mm, also Normalspur. Er hat die meterspurigen Straßenbahnen des Typs GT4 im Planbetrieb abgelöst.
| SSB DT 8 | |
|---|---|
Ein DT 8.11 (links) und ein DT 8.12 nahe der Haltestelle Parksiedlung | |
| Nummerierung: | 3001–3234 (DT 8.1–9) 3301–3400 (DT 8.10–11) 4083–4234 (DT 8.S) 3501–3620 (DT 8.12-15) 3701–3740 (DT 8.16) |
| Anzahl: | 224 |
| Hersteller: | DUEWAG Siemens Bombardier (DT 8.11) Stadler (DT 8.12-16) |
| Baujahr(e): | 1981–1982 (DT 8.1–3) 1985–1996 (DT 8.4–9) 1999–2005 (DT 8.10–11) 2012–2014 (DT 8.12) 2017–2018 (DT 8.14) 2021–2023 (DT 8.15) |
| Achsformel: | B’B’+B’B’ (DT 8.1–9) Bo’Bo’+Bo’Bo’ (DT 8.10–15) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 38.800 mm 38.560 mm (DT 8.10–11) 39.110 mm (DT 8.12-15) 39.100 mm (DT 8.16) |
| Höhe: | 3715 mm |
| Breite: | 2650 mm |
| Leermasse: | 55 t 59 t (DT 8.12-15) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Dauerleistung: | 4 × 222 kW 8 × 120 kW (DT 8.10–11) 8 × 130 kW (DT 8.12-15) |
| Beschleunigung: | 0,9–1,3 m/s² |
| Stromsystem: | 750 V Gleichspannung |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 108 (DT 8.4-11) 106 (inkl. 12 Klappsitze) (DT 8.12-15) 98 (inkl. Klappsitze) (DT 8.16) |
| Stehplätze: | 141 146 (DT 8.10–11) 152 (DT 8.16) |
| Fußbodenhöhe: | 1000 mm |
Der DT 8 wurde speziell für Stuttgart und seine topographischen Gegebenheiten („Stuttgarter Talkessel“) entwickelt. Die technische Konzeption erfolgte durch die SSB und MAN, das Design maßgeblich durch Lindinger & Partner. Weil die meisten Linien im Stadtgebiet von Stuttgart circa 200 Höhenmeter überwinden müssen, sind alle Achsen der Fahrzeuge angetrieben. Ursprünglich waren sie für eine Steigung von bis zu 70 Promille (für Olgaeck–Bopser) ausgelegt, später (Inbetriebnahme Olgaeck–Eugensplatz) wurde der Betrieb bis zu einer Steigung von 85 Promille genehmigt. Die DT 8.12–15 sind für 90 Promille Steigfähigkeit ausgelegt.