Tatra T6A2

T6A2 ist die Typenbezeichnung für eine Bauart von vierachsigen Straßenbahntriebwagen des Herstellers ČKD Tatra in Prag, die insbesondere für die Straßenbahnbetriebe in der DDR entwickelt wurden. Die wagenbaulich identischen Beiwagen tragen die Bezeichnung B6A2. Die Wagen der Typen T6A2 und B6A2 wurden zwischen 1988 und 1999 gebaut, insgesamt entstanden 256 Triebwagen und 92 Beiwagen.

Tatra T6A2/B6A2
T6/B6-Zug in Berlin, 1990
Anzahl: 256 Triebwagen
092 Beiwagen
Hersteller: ČKD Tatra
Baujahr(e): 1988–1999
Spurweite: 1435 mm
1450 mm (Dresden)
1458 mm (Leipzig)
1009 mm (Sofia)
Länge über Kupplung: 15.342 mm
Länge: 14.500 mm
Höhe: 03110 mm
Breite: 02200 mm
Drehzapfenabstand: 06700 mm
Drehgestellachsstand: 01900 mm
Leermasse: 18,3 t (T6A2)
14,3 t (B6A2)
Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h
Stundenleistung: 4×45 kW = 180 kW
Steuerungsart: Thyristorsteuerung TV3
Motorentyp: TE 023
Stromübertragung: Oberleitung
Übersetzungsverhältnis: 1:8,775
Betriebsart: Einrichtungstriebwagen/-Beiwagen
Gefälle: 80 ‰ (ohne Bw)
60 ‰ (mit Bw)
Sitzplätze: 20–28 (T6A2)
20–29 (B6A2)
Stehplätze: 66–81 (T6A2)
92 (B6A2)
Fußbodenhöhe: 900 mm

Als T6A2D wurden die Wagen an deutsche Betriebe, als T6A2H nach Ungarn sowie als T6A2B nach Bulgarien geliefert.

Im Gegensatz zum Vorgängertyp T3 / T4 erhielten die Wagen eine zeitgemäße Thyristorsteuerung. Der modernere Wagenkasten mit den deutlich höheren Fenstern analog zu den Tatra KT4 und Tatra T5 ermöglicht deutlich bessere Sichtverhältnisse für stehende Fahrgäste. Der Entfall des schweren Motorgenerators der Vorgängertypen führte zudem zu einer deutlichen Masseersparnis. Markant sind die bei der verwendeten Thyristorsteuerung TV3 auftretenden zirpenden Geräusche der Leistungselektronik beim Beschleunigen und Bremsen.

Die T6A2 und B6A2 wurden an alle Kunden mit deutschen ESW-Kupplungen mit Kontaktaufsätzen geliefert, letztere entfielen an den B-Enden der Beiwagen.

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