Tunnel Offenburg
Der Tunnel Offenburg ist ein geplanter Eisenbahntunnel der Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe-Basel in Offenburg. Er betrifft den Abschnitt zwischen den Streckenkilometern 139,5 und 151,3.
| Tunnel Offenburg | ||
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| Verkehrsverbindung | Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe-Basel | |
| Ort | Offenburg | |
| Länge | 11,2 km | |
| Anzahl der Röhren | 2 | |
| Bau | ||
| Bauherr | Deutsche Bahn | |
| Baukosten | 3,8 Mrd. Euro (inkl. Reserven) | |
| Fertigstellung | 2035 (geplant) | |
| Lage | ||
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| Koordinaten | ||
| Portal 1 | 48° 31′ 30,1″ N, 7° 58′ 6,2″ O | |
| Portal 2 | 48° 31′ 23,4″ N, 7° 58′ 3,6″ O | |
| Portal 3 | 48° 30′ 7,8″ N, 7° 57′ 36,9″ O | |
| Portal 4 | 48° 30′ 8,6″ N, 7° 57′ 31,9″ O | |
| Portal 5 | 48° 26′ 34,5″ N, 7° 53′ 57,8″ O | |
Der Tunnel soll für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt werden und zwei Röhren umfassen, von denen die westliche Tunnelröhre eine Länge von 8,8 km und die östliche eine Länge von 11,2 km aufweisen soll. Er wäre damit einer der längsten Tunnel Deutschlands.
Das Bauwerk soll das Stadtgebiet von Offenburg unterqueren und dabei den Bahnhof Offenburg umgehen. Der Tunnel soll nur für Güterzüge genutzt werden, wobei die Personenzüge weiter oberirdisch über den Bahnhof Offenburg und die bisherige Rheintalbahn-Trasse verlaufen sollen.
Die Tunnelröhren sollen überwiegend mit zwei Tunnelvortriebsmaschinen gebaut werden, wobei sich nördlich und südlich Abschnitte in Offener Bauweise anschließen. Beide Tunnelröhren verzweigen sich im Norden und schließen an die Strecken 4000 und 4280 der Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe-Basel höhenfrei an.
Der Tunnel ist Teil des Planfeststellungsabschnitts 7.1 des Projekts Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe-Basel. Nach aktuellem Planungsstand werden die nördlichen Tunnelportale südlich der Bundesstraße B 28 (Oströhre) und im Offenburger Güterbahnhof (Weströhre) liegen. Im Süden enden beide Tunnelröhren auf Höhe des Gewerbegebiets an der Autobahn A 5.