VAG-Baureihe DT1
Die VAG-Baureihe DT1 war die erste Fahrzeuggeneration normalspuriger Elektrotriebwagen bei der Nürnberger U-Bahn. Zwischen 1970 und 1984 waren von MAN Nürnberg insgesamt 64 Doppeltriebwagen in Aluminiumleichtbauweise ohne Wagenübergang für das 750-Volt-Gleichstrom-Netz geliefert worden und ab 1972 als „Pegnitzpfeil“ auf der Linie U1 im Einsatz. Die zweiteiligen, fest gekuppelten Fahrzeuge entsprachen mit ihrem Vollbahnprofil von 2,90 Meter Breite weitestgehend dem Typ A bei der Münchner U-Bahn. Aufgrund der Netzkonzeption mit 90 Meter langen Bahnsteigen konnte maximal in Doppeltraktion als sogenannter Langzug gefahren werden. Mit der vierten Serie kamen ab 1980 Drehstrommotoren zum Einsatz. Nach den ersten Abstellungen im Jahr 2010 war der letzte betriebliche Einsatz eines DT1 im Januar 2023. Zwei Fahrzeuge sind museal erhalten.
| U-Bahn Nürnberg Baureihe DT1 | |
|---|---|
DT1 | |
| Nummerierung: | 401/402–403/404 433/434, 443/444 449/450–527/528 |
| Anzahl: | 64 gebaut 0 im Bestand (2 Museumszüge) |
| Hersteller: | AEG, MAN, Siemens |
| Baujahr(e): | 1970–1984 |
| Ausmusterung: | 2010–2023 |
| Achsformel: | B'B'+B'B' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 37.150 mm |
| Höhe: | 3.530 mm |
| Breite: | 2.900 mm |
| Drehzapfenabstand: | 12.000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.100 mm |
| Leermasse: | 52,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | Gleichstromversion: 4×180 kW = 720 kW Drehstromversion: 4×195 kW = 780 kW |
| Beschleunigung: | 1,4 m/s² |
| Treibraddurchmesser: | 900 mm |
| Motorentyp: | Gleichstromversion: 1JB 2222 1KB 2326 |
| Stromsystem: | 750 V DC |
| Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
| Bremse: | pneumatische und elektropneumatische Bremse, Federspeicher-, Magnetschienen- und Widerstandsbremse |
| Sitzplätze: | 98 |
| Stehplätze: | 192 |