BMW N53
| BMW | |
|---|---|
BMW N53B30 | |
| N53 | |
| Produktionszeitraum | 2007–2013 |
| Hersteller | BMW |
| Funktionsprinzip | Ottomotor |
| Motorenbauform | Reihensechszylinder |
| Bohrung | 82 bzw. 85 mm |
| Hub | 78,8 bzw. 88 mm |
| Hubraum | 2497 bzw. 2996 cm³ |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung |
| Leistung | 140–200 kW |
| Max. Drehmoment | 235–320 N·m |
| Vorgängermodell | N52 |
| Nachfolgemodell | N20 |
Der BMW N53 wurde im Jahr 2007 mit dem LCI (Life Cycle Impulse / Modellüberarbeitung) des BMW E60 erstmals produziert. Er zählt zur 14. und gegenwärtig letzten Generation von BMWs Reihensechszylinder-Saugmotoren.
Die wichtigsten Neuerungen gegenüber dem Vorgängermodell BMW N52 sind die Benzin-Direkteinspritzung und eine Benzinverbrauchsreduzierung durch Magerbetrieb mit Schichtladung im Teillastbereich. Der Magerbetrieb bedingt einen erhöhten Stickoxidausstoß (NOx), der Einsatz eines speziellen NOx-Speicherkatalysators ist deshalb zwingend. Die Wirkungsweise eines NOx-Speicherkatalysators erfordert schwefelarmen Kraftstoff.
Wegen der hohen Schwefelkonzentrationen im Treibstoff, der in den USA und Australien verkauft wird, bietet BMW den Motor in diesen Ländern nicht an.
Der Motorblock besteht aus einer Magnesium-Legierung.