Bahnstrecke Gronau–Coevorden

Gronau (Westf)–Coevorden
Zugkreuzung in Nordhorn
Streckennetz vor dem Rückbau bei Gronau
Streckennummer (DB):9203
Kursbuchstrecke (DB):376 (1974: 271)
Kursbuchstrecke:224k (Laarwald – Gronau 1946)
Streckenlänge:75,7 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Streckengeschwindigkeit:80 km/h
Strecke von Emmen
76,1 Coevorden
Lutterhoofdwijk
Strecke nach Zwolle
75,6 Infrastrukturgrenze BE AG zu ProRail
Coevorden-Vechtkanaal
Strecke nach Zwolle
75,1 Euroterminal
74,0 Staatsgrenze NL – D
73,0 Infrastrukturgrenze BE Netz GmbH zu BE AG
73,0 Coevorden Vorbf
71,3 Laarwald
68,3 Vorwald
B 403
64,6 Emlichheim
nach Emsland Stärke
61,1 Klein-Ringe
59,6 Groß-Ringe
56,8 Hoogstede
Hoogstede (geplant)
Lee
54,2 Berge
52,6 Strecke von Osterwald
52,6 Esche (Abzw)
49,3 Veldhausen
Vechte
46,7 Neuenhaus
44,7 Neuenhaus Süd
42,4 Grasdorf
B 403
39,3 Frenswegen
36,9 Strecke von Nordhorn GIP
36,0 Nordhorn
Nordhorn-Almelo-Kanal
34,4 Nordhorn-Blanke
33,3 Nordhorn Süd
B 213
30,8 Brandlecht
B 403
27,0 Hestrup
25,3 Neerlage
A 30
22,4 Quendorf Bedarfshalt, früher km 22,3
20,0 Bad Bentheim Kurzentrum
Bedarfshalt geplant
von Salzbergen
18,7 Bad Bentheim Nord
B 403
Bad Bentheim
nach Almelo
16,7 Bad Bentheim Süd
13,6 Gildehaus
11,1 Achterberg
zum Bundeswehr-Materiallager Ochtrup
8,3 Bardel ggf. Neutrassierung näher
an Ort, Kloster und Gymnasium
5,4 Landesgrenze Nds / NRW
5,1 Driland
Neutrassierung weiter östlich
1,7 Bauverein überbaut
Strecke von Münster
Gronau Ost möglicher neuer Haltepunkt
Strecke von Dortmund
0,3 Dinkel
Infrastrukturgrenze zur DB Netz
0,0 Gronau (Westf)
ehem. Strecke nach Oldenzaal (NL)
Strecke nach Enschede (NL)

Quellen:

Die Bahnstrecke Gronau–Coevorden ist eine in Gronau im Nordwesten Nordrhein-Westfalens beginnende und im niederländischen Coevorden endende Bahnstrecke der Bentheimer Eisenbahn. In den 1980er Jahren blieb der Streckenabschnitt Gronau–Bad Bentheim ungenutzt und wurde teilweise zurückgebaut. Heute betreibt die Bentheimer Eisenbahn auf dem verbliebenen Streckenabschnitt Güterverkehr sowie im Personenverkehr die Linie RB 56 auf dem Abschnitt Bad Bentheim–Neuenhaus. Die Erweiterung dieser Linie bis Coevorden ist zum Fahrplanwechsel Ende 2026 vorgesehen, und ein Wiederaufbau in Richtung Gronau mit demselben Ziel wird geprüft.

Auf der Strecke wurde im Abschnitt Bad Bentheim–Neuenhaus im Zuge der Reaktivierung des Schienenpersonenverkehrs das Betriebsverfahren von Zugleitbetrieb auf Zugmeldebetrieb umgestellt. Dazu wurde die Strecke mit einem elektronischen Stellwerk (ESTW) und punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB) ausgerüstet. Seit dem 14. Januar 2021 ist auch der nördliche Abschnitt von Neuenhaus bis Coevorden auf Zugmeldebetrieb umgestellt. Auf dem übrigen Streckenabschnitt, südlich von Bad Bentheim, wurde der Betrieb in diesem Zusammenhang von Zugleitbetrieb auf Einzugbetrieb umgestellt.

  1. Infrastruktur – Bad Bentheim–Gronau: Reaktivierung wird untersucht. In: Bus und Bahn. DVV Media Group, Hamburg, 2. September 2020, abgerufen am 20. Oktober 2023.
  2. DB Netze – Infrastrukturregister
  3. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  4. Gemeinsam für den Ausbau der Bahnstrecke Coevorden – Neuenhaus – Bad Bentheim. In: Homepage. Landkreis Grafschaft Bentheim, 27. September 2022, abgerufen am 27. November 2022.
  5. Steffen Burkert: Der Zug kommt – damals und heute. Abgerufen am 12. Januar 2020.
  6. Rolf Masselink: BE investiert 18 Millionen Euro in Bahn, Bus und Logistik. In: gn-online.de. 18. Februar 2022, abgerufen am 18. Februar 2022.
  7. 1 2 SNB-BT-2 (Anlage 2): Infrastrukturbeschreibung BE Netz GmbH. In: BE Netz GmbH (Hrsg.): Infrastrukturnutzungsbedingungen. 14. Januar 2022 (be-netz.eu [PDF]).