Fildertunnel
| Fildertunnel | ||
|---|---|---|
| Nutzung | Eisenbahntunnel | |
| Ort | Stuttgart | |
| Länge | 9468 m | |
| Anzahl der Röhren | 2 | |
| Querschnitt | 39,2 bis 123,5 m² | |
| Größte Überdeckung | bis ca. 220 m | |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | |
| Bau | ||
| Bauherr | Deutsche Bahn | |
| Baubeginn | 2013 (Bauvorbereitung) 10. Juli 2014 (symbolisch) 27. November 2014 (Beginn Maschinenvortrieb) | |
| Planer | Deutsche Bahn | |
| Betrieb | ||
| Betreiber | DB InfraGO | |
| Freigabe | frühestens 2027 | |
| Lagekarte | ||
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| Koordinaten | ||
| Südkopf Stuttgart Hbf | 48° 46′ 55,2″ N, 9° 11′ 13,2″ O | |
| Filderportal | 48° 42′ 18″ N, 9° 10′ 26,4″ O | |
Der Fildertunnel (ehemaliger Planungsname Flughafentunnel) ist ein im Zuge des Projekts Stuttgart 21 im Bau befindlicher Eisenbahntunnel. Mit einer Länge von 9468 m ist er der längste Tunnel des Projekts und wird nach Fertigstellung der längste Doppelröhren-Eisenbahntunnel sowie der drittlängste Tunnel in Deutschland sein.
Das Bauwerk wird den künftigen unterirdischen Stuttgarter Hauptbahnhof mit der rund 154 m höher gelegenen Filderebene verbinden und Teil der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen sein. Der Tunnel ist Gegenstand des Planfeststellungsabschnitts 1.2 von Stuttgart 21. Für diesen Abschnitt waren Ende 2009 (vor einer Kostenoptimierung) Baukosten in Höhe von 753,9 Millionen Euro geplant (Realwert, bezogen auf den Preisstand von 2008).
Der Auftrag für die Rohbauarbeiten ist nach Angaben der Deutschen Bahn am 30. Juli 2011 vergeben worden. Zwei Drittel des Auftragsvolumens von 720 Millionen Euro, das auch den Bau des Tunnels Obertürkheim mit einschließt, entfallen auf den Fildertunnel. Die Tunneltaufe erfolgte am 10. Juli 2014.
Die insgesamt 19,8 km Tunnelröhren und Querschläge sind vollständig vorgetrieben. Der letzte maschinelle Durchschlag, vom unteren in den bereits erstellten mittleren Fildertunnel, erfolgte am 29. August 2019. Er wurde am 9. September 2019 gefeiert. Der erste Durchschlag zum Hauptbahnhof folgte am 11. Februar 2020, der zweite am 6. Mai 2020.
Der Tunnel sollte im Rahmen eines Vorlaufbetriebs ab Februar 2026 mit aktiver Leit- und Sicherungstechnik befahren werden können (Stand 2025). Die feierliche, kommerzielle Inbetriebnahme ist, als Teil von Stuttgart 21, nicht konkret absehbar. Ein neuer Inbetriebnahmetermin soll Mitte 2026 genannt werden.
- ↑ Das Synergiekonzept Stuttgart 21: Die Ergebnisse des Vorprojekts. (PDF; 14,1 MB) Broschüre. Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Regionalbereich Stuttgart, Projekte, 18. September 1995, S. 22;42, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 2. Dezember 2013; abgerufen am 20. Januar 2012.
- ↑ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Aktueller Sachstand Stuttgart 21 (PDF; 95 kB). Information (10 A4-Seiten) vom 10. Dezember 2009, S. 3.
- ↑
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- ↑ Großauftrag für Stuttgart 21 geht an Porr-Gruppe. In: Die Presse. 2. August 2011, S. 17 (online).
- ↑
- ↑ Tunnelbau für Stuttgart 21: Vortrieb und Aushub. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 27. September 2021, archiviert vom am 19. Juni 2022; abgerufen am 3. Oktober 2020.
- ↑ Bauleistungen Stuttgart 21: Fildertunnel. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 27. September 2021, archiviert vom am 19. Juni 2022; abgerufen am 3. Oktober 2021.
- ↑ Fildertunnel durchschlagen In: Der Eisenbahningenieur. Jahrgang 70, Nr. 10, 2019, ISSN 0013-2810, S. 57.
- ↑ Durchschlag Tunnel Südkopf. Bahnsteighalle an drei von vier Röhren angeschlossen. In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. Deutsche Bahn, 11. Februar 2020, archiviert vom am 12. März 2025; abgerufen am 11. Februar 2020.
- ↑ Bahn erreicht mit der vierten Röhre den Hauptbahnhof. In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. Deutsche Bahn, 6. Mai 2020, archiviert vom am 10. Juni 2025; abgerufen am 6. Mai 2020.
- ↑ Lenkungskreis Stuttgart 21. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 18. Juli 2025, S. 6, 9, archiviert vom am 18. Juli 2025; abgerufen am 15. August 2025.