Flughafentunnel (Stuttgart)
| Flughafentunnel Stuttgart | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die als Flughafentunnel bezeichnete Bahnstrecke (lila) im Bereich des Flughafens Stuttgart (veralteter Planungsstand, ca. 2010) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (DB): | 4705 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 3,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 29 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | ~275 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Flughafentunnel in Stuttgart ist eine im Zuge des Projekts Stuttgart 21 im Bau befindliche, größtenteils unterirdische Bahnstrecke zur beidseitigen Anbindung des Stuttgart Flughafen Fernbahnhof an die Schnellfahrstrecke Stuttgart–Wendlingen. Die überwiegend unterirdisch verlaufende Strecke ist Teil des Planfeststellungsabschnitts 1.3a von Stuttgart 21.
Die 3,026 Kilometer lange, zweigleisige Strecke umfasst zwei etwa 2,222 bzw. 2,376 Kilometer lange eingleisige Tunnelröhren, den Bahnhof Stuttgart Flughafen Fernbahnhof sowie oberirdische Bereiche. Obwohl die Strecke auch oberirdische Bereiche umfasst, wird sie – einschließlich ihrer oberirdischen Bereiche – als Flughafentunnel bezeichnet.
Am 14. September 2023 wurde die letzte Röhre durchgeschlagen.
Die Strecke sollte ab Juli 2026 unter Verantwortung der Leit- und Sicherungstechnik befahrbar sein. Die kommerzielle Inbetriebnahme war für frühestens für 2027 vorgesehen.
- ↑ Länge der Strecke, einschließlich oberirdischer Bereiche, entnommen aus: Lageplan Gleisplanung Anschlussstelle und Südumgehung Plieningen NBS km 12,735…13,665 / FT km 2,693…3,026. Planfeststellungsunterlagen Planfeststellungsabschnitt 1.3a, Anlage 4.1, Blatt 5 von 10 vom 16. September 2013. verfügbar als ZIP-Archiv auf einer Seite des Regierungsprädiums Stuttgart.
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- ↑ SMA und Partner AG (Hrsg.): Aktennotiz: Neubauprojekt Stuttgart – Ulm. 4. Juni 2008 ( vom 27. September 2015 im Internet Archive). (PDF, 14 Seiten, 7,1 MB).
- ↑ DBProjekt Stuttgart 21 (Hrsg.): Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau– und Neubaustrecke Stuttgart – Augsburg. Bereich Stuttgart–Wendlingen mit Flughafenanbindung. Planfeststellungsabschnitt 1.2 Fildertunnel. Bauabschnitt km 0,432 – km 10,030.
Übersichtslageplan Gleisplanung, km 9,775 … 10,030. Anlage 2.5, Blatt 4A von 4, Plan mit Freigabe vom 10. Dezember 2001, planfestgestellt durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe/Stuttgart mit Beschluss vom 19. August 2005 (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA 1.2). - ↑ Josef Schunder: A 8 wird zu Hindernisparcours. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 195, 25. August 2015, S. 18 (stuttgarter-nachrichten.de).
- ↑ Erläuterungsbericht III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches. Planfeststellungsunterlagen Planfeststellungsabschnitt 1.3a, Anlage 1, Teil III, vom 29. Mai 2015, S. 26–29, 86. verfügbar als ZIP-Archiv auf einer Seite des Regierungsprädiums Stuttgart.
- ↑ Stuttgart 21: Alle Tunnel fertig gegraben. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 14. September 2023, abgerufen am 14. September 2023.
- ↑ Lenkungskreis Stuttgart 21. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 11. Juni 2024, S. 4–11, abgerufen am 3. August 2024.